Paulo:
Porque alguns avioes são proibidos de voar como, Caravelle e agora BAC-111 e os DC-9-10/30 e 737-200 voam na boa!que criterio é usado?
O critério é sempre técnico-econômico...
No caso do Se-210 foram fabricados apenas 280 exemplares e a maioria já estava desativada em meados dos anos 90. Além disso, o certificado de aeronavegabilidade foi cancelado em 2005, o que definitivamente "matou" a aeronave (mesmo assim, então, estavam operacionais apenas 2 exemplares na Rep. Dem. do Congo, com a Waltair).
Fora isso, o alto consumo aliado a quase inexistência de peças de reposição para motores Avon e Spey como utilzados no Caravelle e BAC-1-11, respectivamente, criam uma situação no mínimo complicada para operadores destas aeronaves, com altíssimo custo financeiro.
Não esqueça também que os B732 e Dc-9-30 ainda voam em alguma quantidade, sendo "relativamente" mais fácil de se encontrar peças de reposição para as populares PW JT8D e para a própria aeronave tb....Além do mais, foram desenvolvidos hush kits para estes motores o que os possibilitam de ainda operar em áreas de restrição de ruído...mesmo nos EUA, onde NWA e DELTA operaram até recentemente com os DC-9.
Em mercados menos desenvolvidos como Venezuela, Perú, África Central, Indonésia; os Bregas e Dc-9's ainda encontram operadores dispostos a voar com estas máquinas, mas mesmo assim, nota-se que a cada ano diminuem as células operacionais destes clássicos...
O que occorre é que o alto consumo dos reatores PW e as inúmerasa Ad's que tem de ser realizadas para manter estes aviões no ar, acabam, mais cedo ou mais tarde, também sendo um fator determinante em sua aposentadoria.
Abraços:
Marcelo Magalhães
