.:: A e r o F ó r u m ::.

Caros,

O primeiro Boeing 777 a ser sucateado no mundo, o ex-PP-VRD da Varig, foi totalmente depenado, mas a sua fuselagem ainda está inteira, em Walnut Ridge, no Arkansas.

Por sinal, o quinto Boeing 747-300B que voou pela Varig, o ex-PP-VOC, vai ser desmontado lá também.

Vejam a triste foto:





Grande abraço.

Reflete bem, o que virou o nome Varig.
Essa foto se fosse no Brasil aíi sim,

Eu havia recebido essa foto ano passado por email... muito triste....

O que levou a este sucateamento "a jato"? Acidende?

SR-71 escreveu:O que levou a este sucateamento "a jato"? Acidende?

Não era acidentado, simplesmente valia mais picado que inteiro, especialmente motores e eletrônica.

A fuselagem deve ter algum valor inteira, pois foi preservada, coisa pouco comum em caso de sucateamento.

Grande abraço.

so com a VARIG acontece isso...

Nossa! Essa foto me deixou com um nó na garganta. Mt triste!!!

É verdade que, ao receber esta aeronave, o interior dela não estava lá muito bom?

SR-71 escreveu:É verdade que, ao receber esta aeronave, o interior dela não estava lá muito bom?

O PP-VRD tinha o apelido de "Regina Duarte" e o PP-VRC de "Roberto Carlos"
Ambos tinham um" interior" péssimo, os sistema de entretenimento não funcionava em diversos setores de poltronas, tinha problema com as luzes de leitura,
poltronas que não reclinavam, enfim era o terror da RG pois os Pax reclamavam muito durante o vôo.
Reza a lenda que o fabircante do sistema de entretenimento não existia mais ou que não possuia peças de reposição e a Varig não trocava
nada pois o avião era um "leasing" e não podiam modificar nada, além do que o custo seria altíssimo.

Starliner

Eu fiz um vôo no PP-VRC no trecho FRA-(REC)-GRU e no PP-VRD no trecho GRU-FRA. No RD tudo tranqüilo, apenas os banheiros não funcionavam na época.

No RC, bem, era raro o que funcionava. Só para terem uma idéia eu vim de executiva pois algumas poltronas não tinham assento, luz de leitura não funcionava em nenhuma poltrona, entretenimento só tinha um filme (mesmo nos DVDs portáteis) sem contar o pouso não previsto em REC devido falta de combustível (em FRA não havia dinheiro suficiente para completar até SP).

Eram aviões maltratados e que sofreram na Varig.

Um abraço,
Marcelo Areias

O VRD e o VRC não eram os 777-200 non-ER que eram ex-UA? Porque o mercado para este tipo de avião é praticamente nulo, por isso valem mais desmontados.

Abraço!

Ravelli escreveu:O VRD e o VRC não eram os 777-200 non-ER que eram ex-UA? Porque o mercado para este tipo de avião é praticamente nulo, por isso valem mais desmontados.

Abraço!

Ravelli, esses aviões eram ex-British, modelos 777-236, os A-Market. A British operou 5 desses aviões, e conseguiu se livrar de dois, que vieram para a Varig, os PP-VRC e PP-VRD. Vc tem razão, o mercado para esse tipo de avião hoje é praticamente nulo.

A China Southern opera 4, modelos 777-21B, os B-2051 a B-2054, e há muito tenta se livrar deles, sem sucesso. A British também opera três modelos B777-236, G-ZZZA, G-ZZZB e G-ZZZC, já muito usados, mas não consegue vendê-los. São os mais antigos 777 da British.

Eu acho que qualquer um desses aviões vale mais picado do que inteiro. O ex-PP-VRC está parado em Marana há 5 anos, não vejo futuro promissor pra ele.

Grande abraço.

Constellation escreveu:

Ravelli escreveu:O VRD e o VRC não eram os 777-200 non-ER que eram ex-UA? Porque o mercado para este tipo de avião é praticamente nulo, por isso valem mais desmontados.

Abraço!

Ravelli, esses aviões eram ex-British, modelos 777-236, os A-Market. A British operou 5 desses aviões, e conseguiu se livrar de dois, que vieram para a Varig, os PP-VRC e PP-VRD. Vc tem razão, o mercado para esse tipo de avião hoje é praticamente nulo.

A China Southern opera 4, modelos 777-21B, os B-2051 a B-2054, e há muito tenta se livrar deles, sem sucesso. A British também opera três modelos B777-236, G-ZZZA, G-ZZZB e G-ZZZC, já muito usados, mas não consegue vendê-los. São os mais antigos 777 da British.

Eu acho que qualquer um desses aviões vale mais picado do que inteiro. O ex-PP-VRC está parado em Marana há 5 anos, não vejo futuro promissor pra ele.

Grande abraço.

BA e não UA, boa Constellation.

O engraçado é como um fabricante produz um produto pensando num mercado que sumiu, pq o 777 A-Market era mais pra substituir os DC-10-10 e L-1011 que eram usados nos voos internos. Problema que a maioria dos DC-10-10 e L-1011 deram lugar aos 757/767, acabando com o mercado do 777 "nacional".

Snme a UA ainda tem alguns A-Market n tem? Ou já mandou todos embora?


Abraço!

Ravelli escreveu: BA e não UA, boa Constellation.

O engraçado é como um fabricante produz um produto pensando num mercado que sumiu, pq o 777 A-Market era mais pra substituir os DC-10-10 e L-1011 que eram usados nos voos internos. Problema que a maioria dos DC-10-10 e L-1011 deram lugar aos 757/767, acabando com o mercado do 777 "nacional".

Snme a UA ainda tem alguns A-Market n tem? Ou já mandou todos embora?


Abraço!

Ravelli, mandar embora esses aviões pra quem??? Ninguém quer... A United consegue usar tais aviões, pois tem rotas pra eles. 19 ainda estão na ativa, dos 22 que foram comprados. Dois dos "despachados" vieram para a Varig, onde foram matriculados PP-VRI e PP-VRJ. O VRI está em Fort Worth, parado, e o VRJ está voando na Transaero. Outro ex-United voa na India.

Os 777 A-Market são bons aviões para rotas relativamente curtas de alta densidade, e são lucrativos, como eram os A300 B2 para a Vasp, por exemplo. Só não têm mercado.

Grande abraço.

Voei no Roberto Carlos na rota JFK-GRU. Foi meu ultimo voo pela falecida. O voo foi horrivel. Nada funcionava, nem as luzes internas. O voo era diurno, o RG-8863 e ele chegava como RG-8864 e logo assumia o diurno. Imagino fazer um voo noturno naquele aviao....