.:: A e r o F ó r u m ::.

A VARIG operou, ao longo de sua história, 12 aeronaves Boeing 747. Eis a lista:

PP-VNW
Serial number 20238 (158); type 747-244B; entregue para a South African Airways em 13/12/1971 como ZS-SAM; entregue para a Varig em 11/04/1987 como PP-VNW; devolvido para a South African Airways em 13/08/1988, operando com a matrícula ZS-SAM. Esta aeronave foi scrapped em JNB em 2004.

PP-VNA
Serial number 22105 (435); type 747-2L5B(SF); entregue para a Varig em 30/01/1981; Voou pela Aerolineas Argentinas de 01/07/1993 a 04/10/1994 com a matrícula PP-VNA; retornou para a Varig em 04/10/1994; entregue em 18/06/1996 para a Air Hong Kong, onde foi convertido para cargueiro, recebendo a designação de tipo 747-2XBF e a matrícula VR-HMD; em 18/09/1997, ainda na Air Hong Kong, foi rematriculado para B-HMD; entregue em 03/11/2004 para a Cathay Pacific com a matrícula B-HMD. Está stored desde 03/2009.

PP-VNB
Serial number 22106 (443); type 747-2L5B(SF): Entregue para a Varig em 09/02/1981; entregue em 05/06/1996 para a Air Hong Kong, onde foi convertido para cargueiro, recebendo a designação de tipo 747-2XBF e a matrícula VR-HME; em 23/10/1997, ainda na Air Hong Kong, foi rematriculado para B-HME; entregue em 01/07/2002 para a Cathay Pacific com a matrícula B-HME. Está stored desde 09/2008. Foi scrapped em Victorville, EUA.

PP-VNC
Serial number 22107 (469); type 747-2L5B(SF); entregue para a Varig em 05/03/1981 como PP-VNC; entregue em 19/08/1996 para a Air Hong Kong, onde foi convertido para cargueiro, recebendo a designação de tipo 747-2XBF e a matrícula VR-HMF; em 05/08/1997, ainda na Air Hong Kong, foi rematriculado para B-HMF; entregue em 01/07/2002 para a Cathay Pacific com a matrícula B-HMF. Desde 20/04/2009, está voando pela Southern Air Transport com a matrícula N815SA. Está stored em Mojave, EUA, desde dezembro de 2009.

PP-VNH
Serial number 23394 (627); type 747-341F; entregue para a Varig em 10/12/1985 como PP-VNH; em 16/08/2000 foi entregue para a Atlas Air, convertido em cargueiro e recebeu a matrícula N354MC; entregue em 24/07/2002 para a Polar Air Cargo, matrícula N354MC, tendo retornado ao lessor em 03/2004; entregue para a Omega Air em 01/08/2004 com a matrícula N354MC; de 06/01/2005 a 29/12/2006 operou na Focus Air Cargo como N354MC; entregue em 15/01/2008 para a Southern Air Transport, com a matrícula N789SA, onde voa até hoje.

PP-VNI
Serial number 23395 (629); type 747-341; entregue para a Varig em 19/12/1985 como PP-VNI; em 19/05/2000, foi entregue para a Atlas Air, convertido em cargueiro e recebeu a matrícula N355MC; em 02/05/2002, foi entregue para a Polar Air Cargo com a matrícula N355MC; em 16/09/2005, retornou para Atlas Air com a matrícula N355MC; em 25/10/2005, foi novamente entregue para a Polar Air Cargo com a matrícula; em 01/06/2007, novamente retornou para a Atlas Air com a matrícula N355MC, onde voa até hoje.

PP-VOA
Serial number 24106 (701); type 747-341; entregue para a Varig em 30/04/1988 como PP-VOA; em 01/01/2000 retornou ao lessor ILFC com a matrícula N830DS; entregue em 06/04/2000 para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATH; em 01/12/2000 foi entregue para a Iberia com a matrícula TF-ATH; em 02/12/2002 retornou para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATH, tendo permanecido stored em Marana; em 24/05/2003, foi entregue para a Pullmantur Air com a matrícula EC-IOO; retornou ao lessor e ROW desde 12/2008.

PP-VOB
Serial number 24107 (702); type 747-341; entregue para a Varig em 13/05/1988 como PP-VOB; em 13/01/2000 retornou ao lessor ILFC com a matrícula N824DS; entregue em 01/02/2000 para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATI; entregue em 31/01/2001 para a Ibéria com a matrícula TF-ATI (Gonzalo de Berceo); em 29/10/2005, retornou para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATI; permaneceu stored em Marana de 11/2005 até 02/2006; entregue em 20/05/2006 para a Saudi Arabian Airlines com a matrícula TF-ATI lsd from Air Atlanta; atualmente está stored desde 03/2010.

PP-VOC
Serial number 24108 (703); type 747-341; entregue para a Varig em 27/05/1988 como PP-VOC; em 25/01/2000 retornou ao lessor ILFC com a matrícula N420DS; entregue em 31/01/2000 para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATJ; entregue em 14/12/2000 para a Ibéria com a matrícula TF-ATJ; retornou em 29/10/2005 para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATJ; entregue em 20/05/2006 para a Saudi Arabian Airlines com a matrícula TF-ATJ (lsd from Air Atlanta); retornou em 30/04/2007 para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-ATJ; entregue novamente em 01/01/2008 para a Saudi Arabian Airlines TF-ATJ (lsd from Air Atlanta); atualmente, está stored em ARG desde 01/2011.

PP-VPI
Serial number 24896 (855); type 747-475; entregue para a Varig em 31/05/1991 como PP-VPI; em 12/08/1994 retornou ao lessor ILFC com a matrícula N891LF; entregue em 07/11/1994 para a Air New Zealand com a matrícula ZK-SUH, onde voa até os dias de hoje.

PP-VPG
Serial number 24956 (917); type 747-441; entregue para a Varig em 01/06/1992 como PP-VPG; em 20/09/1994 retornou ao lessor ILFC com a matrícula N791LF; entregue em 26/03/1995 para a Garuda com a matrícula PK-GSI, onde voa até os dias de hoje.

PP-VPH
Serial number 24957 (971); type 747-441; entregue para a Varig em 20/04/1993 como PP-VPH; em 28/12/1994 retornou ao lessor ILFC com a matrícula N821LF; entregue em 17/04/1995 para a Air New Zealand com a matrícula ZK-SUI; entregue em 05/10/2010 para a Air Atlanta Icelandic com a matrícula TF-AMX, onde voa até os dias de hoje.

Caso haja algum erro, por favor corrijam.

Abraço

SBLO escreveu:PP-VNA; entregue para a Varig em 30/01/1981

Naquela época eu tinha apenas 10 anos de idade mas ainda lembro que houve demonstração do primeiro Boeing 747 da Varig em Porto Alegre. Eu estava na casa de meus avós e vimos uma decolagem da pista 10, não esqueço que minha avó viu e comentou: "É um colosso!"

Caros,

Infelizmente o TF-ATJ, antigo PP-VOC da Varig, Boeing 747-341B, já está em Walnut Ridge Regional Airport (ARG), no Arkansas, para desmonte e aproveitamento de "spare parts".

Foi nesse aeroporto que o velho PP-VRD, um Boeing 777-236 da Varig, foi desmontado. Foi o primeiro Boeing 777 a ser sucateado no mundo, embora tivesse menos de 15 anos de uso.



Grande abraço.

Desses 12 Boeing 747, apenas 2 chegaram a receber a pintura nova da VARIG, aquela com a barriga azul marinho.

São eles: PP-VNH e PP-VNI.

O PP-VNI ainda recebe aquele esquema de pintura da Star Alliance, onde foram pintadas várias logomarcas das empresas integrantes da aliança.

Aliás, o esquema old colours da VARIG vestiu muito bem nos 747, sendo, para mim, uma das mais bonitas pinturas feitas até hoje!

Abraço

PP-VNH, já na pintura nova, fui para Manaus com essa maravilha.
Filmei o voo todo , com direito a pouso na cabine.
Ganhei de presente uma cobertinha, a qual guardo até hoje com muito carinho.

SBLO escreveu:Desses 12 Boeing 747, apenas 2 chegaram a receber a pintura nova da VARIG, aquela com a barriga azul marinho.

São eles: PP-VNH e PP-VNI.

O PP-VNI ainda recebe aquele esquema de pintura da Star Alliance, onde foram pintadas várias logomarcas das empresas integrantes da aliança.

Aliás, o esquema old colours da VARIG vestiu muito bem nos 747, sendo, para mim, uma das mais bonitas pinturas feitas até hoje!

Abraço

Qual dos dois era COMBI? Ou os dois eram?

O PP-VNH era, pois quando fui a Manaus, levamos um Jeep cherokee preta.

Voei em um deles para Miami em 27sep98 mas não guardei a matricula...

Segue registro dos dois no ano de 2010:

PP-VNI está na ATLAS AIR:



PP-VNH está na Southern Air como N789SA:



Fonte: Airliners.net. créditos nas fotos.

arthuramaral_CGR escreveu:

SBLO escreveu:Desses 12 Boeing 747, apenas 2 chegaram a receber a pintura nova da VARIG, aquela com a barriga azul marinho.

São eles: PP-VNH e PP-VNI.

Qual dos dois era COMBI? Ou os dois eram?

Os dois, PP-VNI e PP-VNH eram Combi. Consequentemente, tinham o salão de passageiros mais curto, com 176 pax Y, 31 pax C e 16 pax F, no deck principal, mais 34 pax C no upper deck. Ainda tinham mais 8 assentos reservados para tripulantes. No lugar do salão traseiro da Y, levava carga, embora a mesma pudesse, tecnicamente falando levar passageiros também, com uma rápida conversão, mas na Varig acho que nunca levaram. Sete pallets padrão podiam ser levados no compartimento traseiro de carga do deck principal. Total: 265 assentos.

Já os três 747-341B posteriores, PP-VOA, PP-VOB E PP-VOC, eram full-pax, e podiam levar 309 Y, 31 C e 16 F no deck principal, mais 34 C no upper deck, além de 9 assentos reservados a tripulantes. Perfaziam um total de 399 poltronas, uma configuração bastante confortável para um -300.

A configuração de poltronas, nos cinco aviões, era 10 fileiras na Y (ABC-DEGH-JKL), 7 fileiras na C (AC-DEH-JL), 4 fileiras na F (AC-JL) e 4 fileira na C do Upper Deck (AC-JL). Nos 300B, as poltronas situadas no fundo do avião, os últimos 4 grupos (61-62-63-64), eram de apenas 8 fileiras (AC-DEGH-JL).

Nos 300C (VNI e VNH), os 8 assentos reservados para tripulantes estavam nas fileiras 38 DEGH e 39 DEGH. Nos 300B, os 9 assentos dos tripulantes estavam nas fileiras 28 JKL, 29 JKL E 30 JKL.

Espero ter esclarecido as dúvidas.

Grande abraço.

Já temos o segundo Boeing 747-400 scrapped: é o N185UA, fabricado em 1992 (18,6 anos) que era da United Airlines. Estava stored em Mojave, desde 07/2009. Este não voou na Varig.
O primeiro B747-400 scrapped (em nov/2010) é o B-HOO (cn 23814), fabricado em 1988 (22,4 anos) que era da Cathay Pacific. Também não voou na Varig.

Maurício,

Que notícia triste essa que você passou: 2 Boeing 747-400 scrapped!!!

Mas, mais cedo ou mais tarde, isso iria acontecer mesmo. Os Airbus A320, que são contemporâneos dos 747-400, já contabilizam quase 40 aviões desmontados. Eu lembro o quanto foi espantoso o desmonte do 5E-DAT, da Cyprus, o primeiro A320 scrapped... Uma penca de outros se seguiram, desde então, inclusive alguns ex-TAM (PT-MZS e PT-MZP). Outra coisa muito interessante é que nenhum MD-11 ainda foi desmontado, a não ser alguns acidentados com perda total.

Das aeronaves modernas, nenhum A330 ainda foi scrapped, pelo jeito, mas um A340 já se foi, o 9Y-JIL, da BWIA, que foi entrgue originalmente para a Virgin Atlantic, em 1994, e foi desmontado em Goodyear, em junho de 2009.

Deve-se lembrar que esses aviões fabricados a partir de 1990 têm expectativa de vida de cerca de 30 anos. Alguns duram menos, outros duram mais. Alguns velhos DC-10 ainda voam por aí, e deve ter alguns 747-100 ainda em voo. Não ouvi falar de nenhum ERJ145 sendo desmontado, será que algum já virou panela?

Grande abraço.

Aviões ERJ 145 / MD-11 / A330: nenhum scrapped.

Caros amigos,

Dúvida: apenas dois Boeing 747, o PP-VNI e o PP-VNH, receberam o esquema de pintura criado em 1996 para substutuir o clássico esquema lançado pelos Constellation em 1955. Um deles foi, com certeza, o primeiro a exibir tal esquema, segundo me consta, em um rasante espetacular no Aeroporto Santos Dumont.

Pergunto: Tal façanha, o rasante no SDU, ocorreu realmente? Segundo, qual dos dois o executou?

Grande abraço.

Jonas,

Confirmadaço, mas não foi rasante. Um 747 fez uma passagem baixa entre 800 e 1000 pés, por sobre a baía, PARALELO à pista, além da Escola Naval.

Talvez consiga fotos.

BlueConcorde escreveu:Jonas,

Confirmadaço, mas não foi rasante. Um 747 fez uma passagem baixa entre 800 e 1000 pés, por sobre a baía, PARALELO à pista, além da Escola Naval.

Talvez consiga fotos.

Muito obrigado pela informação, Blue Concorde

Essa cena eu gostaria de ter visto. Por acaso vc sabe a matrícula do avião? Desconfio que foi o PP-VNH, mas não tenho certeza. Se tiver fotos, agradeço muito.

Grande abraço.

Caros,

Quem gostava dos Boeing 747 da Varig pode agora conhecer sua história completa, no Blog cultura Aeronáutica. Confiram:

http://culturaaeronautica.blogspot.com/ ... g-747.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Espero que todos se divirtam com a leitura, e fiquem à vontade para fazer comentários e eventuais correções no texto, que demandou uma pesquisa considerável.

Grande abraço.

Qué belleza!!... Definitvamente la Varig era la mejor!!!

Constellation escreveu:Caros amigos,

Dúvida: apenas dois Boeing 747, o PP-VNI e o PP-VNH, receberam o esquema de pintura criado em 1996 para substutuir o clássico esquema lançado pelos Constellation em 1955. Um deles foi, com certeza, o primeiro a exibir tal esquema, segundo me consta, em um rasante espetacular no Aeroporto Santos Dumont.

Pergunto: Tal façanha, o rasante no SDU, ocorreu realmente? Segundo, qual dos dois o executou?

Grande abraço.

Jonas,

A capa da Edição Especial Aviação na América Latina de 1997 da Flap é o 747-300 sobrevoando o RJ e creio que seja neste mesmo dia que voou perto do SDU. Também fez um voo bem baixo na Barra da Tijuca.

Espero ter contribuido

Saudaçoes

Crazy Spotter escreveu:

Constellation escreveu:Caros amigos,

Dúvida: apenas dois Boeing 747, o PP-VNI e o PP-VNH, receberam o esquema de pintura criado em 1996 para substutuir o clássico esquema lançado pelos Constellation em 1955. Um deles foi, com certeza, o primeiro a exibir tal esquema, segundo me consta, em um rasante espetacular no Aeroporto Santos Dumont.

Pergunto: Tal façanha, o rasante no SDU, ocorreu realmente? Segundo, qual dos dois o executou?

Grande abraço.

Jonas,

A capa da Edição Especial Aviação na América Latina de 1997 da Flap é o 747-300 sobrevoando o RJ e creio que seja neste mesmo dia que voou perto do SDU. Também fez um voo bem baixo na Barra da Tijuca.

Espero ter contribuido

Saudaçoes

Acho que é o VNH, basta ver a capa da revista... o que for da foto é o mesmo da low pass.