.:: A e r o F ó r u m ::.

A Pratt & Whitney Canadá retirou o último Boeing 720B, ainda operacional, na semana passada. Era o C-FETB usado em testes de motores. O último voo de passageiros do B720B ocorreu em 27 JAN 1995, de Istambul para Beirute, pela MEA.
Entre 1957 e 1967 foram construídas 154 aeronaves desse tipo.

Boeing 707 civil ainda em operação está cada vez mais raro no Mundo atual!

Exemplares militares ainda existem por aí, será muito triste quando a Força Aérea Brasileira aposentá-los!

http://www.airliners.net/photo/Pratt-&- ... 1294251/L/" onclick="window.open(this.href);return false;

Caros,

Segundo levantei pela Internet, esse avião está disponível para venda a algum museu ou então para desmanche, e ainda pode fazer um último voo. Mas não tem mais condições de uso. Será substituído em suas funções por um Boeing 747-SP. Fabricado em 1961, super veterano.

Grande abraço.

Lucas Souto escreveu:Olá,

O que é isso do lado direito do nariz desse 707 que parece uma turbina?


Abraço!

É que esse avião era utilizado pela Pratt & Whitney para testes de diversos motores.

Eu nao entendo muito...mas tem avioes que nao podem mais voar no mundo , como o CARAVELLE, e tem DC-3 ainda voando ...

Paulo:

Eu nao entendo muito...mas tem avioes que nao podem mais voar no mundo , como o CARAVELLE, e tem DC-3 ainda voando ...

Isso porque tratam-se de aeronaves que foram homologadas seguindo conceitos diferentes dadas as suas características operacionais.

Com efeito, o Caravelle é uma aeronave pressurizada à jato, concebida dentro do moderno conceito de fail safe, cujos repetidos ciclos de voo impõem uma limitação máxima temporal a que a aeronave pode voar, a fim de preservar sua integradade estrutural.

O certificado de voo do Caravelle foi revogado oficialmente SNME em 2005 pela Airbus Industries (como sucessora da Sud Aviation), pois a homologação original previa um tempo máximo de utilização de 50 anos.

A Boeing adota uma filosofia um pouco diferente, permitindo a operação de aeronaves que tenham excedido o limite original de ciclos, desde que atendam aos requisitos impostos pelo programa de manutenção de aeronaves antigas (ageing acft program), em que cada célula individualmente deve obedecer a um programa de inspeções regulares, para acompanhamento da existência/avanço de corrosão e integridade da estrutura, para poder seguir operando.

Já o Dc-3 é uma aeronave que não é pressurizada por voar em regimes menores de teto operacional, e que não apresenta a fatiga estrutural de repetidos ciclos e cuja limitação de voo está voltada não nas horas de voo (que impõe claro manutenção, controle de corrosão, TBO dos motores) mas sim não não ultrapassagem dos limites do envelope de voo.

Abraços:

Marcelo Magalhaes