.:: A e r o F ó r u m ::.

Após algum tempo sem postar novas fotos, seguem mais algumas de LDB:

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Lindas fotos Junior

Forte abraço!

Junior,

Gostei das fotos, excelentes... estamos tão acostumados com o nosso aeroporto, o "Congonhas" de interior, que nem notamos como ele é bonito.

Gostei da foto do PR-GEA, o único Boeing 737-7EH existente no mundo por enquanto.

Grande abraço.

Constellation escreveu:Junior,
Gostei da foto do PR-GEA, o único Boeing 737-7EH existente no mundo por enquanto.
Grande abraço.

Você quer dizer que ele é o único -700 de propriedade da Gol?
Por sinal, lembro-me que as primeiras aeronaves da Gol eram arrendadas da própria Boeing, num esforço desta para conter o avanço da Airbus na América do Sul, mas não é o que consta no Plane Register, nem sei se isso é verdade.
Você poderia esclarecer-nos, aqui ou no seu blog Cultura Aeronáutica?
Quanto a Londrina, a Veja mostrou que é uma das melhores cidades no Brasil. Parabéns a todos daí.

José Paulo escreveu:

Constellation escreveu:Junior,
Gostei da foto do PR-GEA, o único Boeing 737-7EH existente no mundo por enquanto.
Grande abraço.

Você quer dizer que ele é o único -700 de propriedade da Gol?

João Paulo, o PR-GEA não é propriedade da Gol, é arrendado como todos os demais, mas recebeu o Customer Code EH por ter sido fabricado especialmente para ser operado pela Gol, ou seja, no mesmo padrão dos B737-8EH. Se não me engano, ele possui alguns ítens do pacote SFP dos 737-8EH.

Grande abraço.

Roger RKD escreveu:Lindas fotos Junior

Forte abraço!

Valew Roger.....

Abraço

Constellation escreveu:Junior,

Gostei das fotos, excelentes... estamos tão acostumados com o nosso aeroporto, o "Congonhas" de interior, que nem notamos como ele é bonito.

Gostei da foto do PR-GEA, o único Boeing 737-7EH existente no mundo por enquanto.

Grande abraço.

Grande Jonas,

Obrigado pelo comentário.....

Concordo com você sobre a questão de acostumar e entrar na rotina.......nem notamos a beleza deste aeroporto, que traz em si o poder de uma tradição de longa data de referencia na aviação brasileira.....Procuro registrar o máximo que posso desta beleza para que as gerações futuras também possam conhecer este momento que estamos vivendo.... ....só sinto de não ter mais tempo para me dedicar a isso.....

Grande abraço

Constellation,

Li que o PR-GEA foi modificado para operar em pistas curtas, onde até falaram em chama-lo de B737-700 SFP, porém a Boeing não oficializou esta denominação!! Apesar disso, pode ser apelidado desta forma!

PR-WJI escreveu:Constellation,

Li que o PR-GEA foi modificado para operar em pistas curtas, onde até falaram em chama-lo de B737-700 SFP, porém a Boeing não oficializou esta denominação!! Apesar disso, pode ser apelidado desta forma!

Exatamente, PR-WJI, mas isso se deve provavelmente ao fato de que apenas algumas modificações do pacote SFP foram incorporadas nesse avião, mas não todas. Por exemplo, o PR-GEA não possui o tailskid característico do 800-SFP, que é desnecessário em uma aeronave mais curta. Mas tem os motores com melhor resposta de aceleração, o que torna o avião bem diferente dos 700 padrão.

Grande abraço.

Um dos ítens que o PR-GEA necessitaria para ser considerado SFP seria o tailskid?
Uma aeronave SFP possui uma probabilidade maior de ter tailstrike? Qual seria a relação SFP/tailskid??

PR-WJI escreveu:Um dos ítens que o PR-GEA necessitaria para ser considerado SFP seria o tailskid?
Uma aeronave SFP possui uma probabilidade maior de ter tailstrike? Qual seria a relação SFP/tailskid??

Sim, PR-WJI, o angulo de ataque na aproximação é grande, quando se reduz a velocidade para pistas muito curtas, e há maior risco de tailstrike. O risco é maior em aeronave de fuselagem mais longa, como os modelos -800, mas já houve casos de tripulações que conseguiram arrastar a cauda de Boeing 737-500...

Quanto às modificações incorporadas no PR-GEA, algumas delas devem ser incorporadas à produção normal da linha -700, então não justifica uma denominação especial. O tailskid era uma das principais modificações do pacote SFP. Muitos operadores do 737 gostaram do tal pacote SFP, pois aeroportos restritos não são "privilégio" dos brasileiros. Creio que várias dessas modificações devem ser incorporadas aos modelos "standard", se é que existe um modelo "standard", pois os aviões são, na prática, fabricados sob encomenda.

Grande abraço.

Lido e compreendido!
Então por exemplo, para diferenciar a olho nú uma aeronave SFP de uma não-SFP, pode-se procurar o tailskid!