.:: A e r o F ó r u m ::.

Amigos:

Rara foto do Convair 990 PP-VJE ainda nos últimos retoques na fábrica em San Diego em meados de 1969.



Notem o c/n (10-13) pintado na fuselagem, as nacelles dos motores com o desenho "990" (que foi retirado antes da entrega).

Abraços:

Marcelo Magalhães

Belleza de aeronave!... no tenia idea que los motores tenian pintura 990 bien atractiva!

Belíssima imagem Marcelo Margalhães! O Coronado era uma aeronave muito elegante, na minha opinião.

A foto deve ter sido tirada no começo de 1963, uma vez que no final de março ela recebeu os 3 CV990, que deram uma boa aliviada na malha internacional da empresa.

Esses "990" pintados nos motores eram bem estilo "A La Real", lembram-se dos
CV-340 e CV-440 ?

Crazy Spotter,
Uma ironia não é? A Varig não queria receber estas aeronaves de modo algum, só os "enguliu" por causa do contrato, no entanto,
eles deram uma bela"salvada"na falta de aviões que a Varig tinha para cumprir as linhas na época.
Acabaram até voando para a Europa.

Cedrini

Caros amigos,

Devemos lembrar ainda que esses aviões eram muito rápidos, talvez os mais rápidos aviões comerciais depois dos supersônicos Concorde e Tu-144.

A Varig tentou se esquivar de todas as maneiras a receber esses aviões. Numa dessas tentativas, Rubem Berta disse que, pra receber os aviões, eles teriam que operar com segurança em Congonhas. Os pilotos da Convair não se intimidaram, pousaram o veloz quadrijato em CGH, pararam o avião na pista e do ponto onde pararam decolaram novamente, isso com uma boa quantidade de combustível e pessoas a bordo. O velho Berta acabou se rendendo e recebeu os aviões.

É interessante notar que a Varig utilizou todos os três grandes quadrijatos comerciais americanos daquela época. Boeing 707, Douglas DC-8 e Convair 990. Não conheço outra empresa no mundo que tenha feito o mesmo.

Grande abraço.

Cedrini escreveu:Esses "990" pintados nos motores eram bem estilo "A La Real", lembram-se dos
CV-340 e CV-440 ?

Crazy Spotter,
Uma ironia não é? A Varig não queria receber estas aeronaves de modo algum, só os "enguliu" por causa do contrato, no entanto,
eles deram uma bela"salvada"na falta de aviões que a Varig tinha para cumprir as linhas na época.
Acabaram até voando para a Europa.

Cedrini

Cedrini, realmente foi uma ironia o caso do Convair na RG, outra ironia também foi o Electra II, na qual Rubem Berta mandou Omar Fontana até os EUA para cancelar o contrato, felizmente não conseguiu e ficou 30 anos na empresa.

Constellation escreveu:Caros amigos,
A Varig tentou se esquivar de todas as maneiras a receber esses aviões. Numa dessas tentativas, Rubem Berta disse que, pra receber os aviões, eles teriam que operar com segurança em Congonhas. Os pilotos da Convair não se intimidaram, pousaram o veloz quadrijato em CGH, pararam o avião na pista e do ponto onde pararam decolaram novamente, isso com uma boa quantidade de combustível e pessoas a bordo. O velho Berta acabou se rendendo e recebeu os aviões.

Constellation, em um artigo da Flap, os pilotos pousaram na pista menor e parou na metade dela! Havia sim uma equipe lá dentro (como Rubem Berta e, salvo engano, o Cmte. Lineu), porém o MTOW da aeronave foi atingido com sacos de areia.

Constellation escreveu:Caros amigos,
É interessante notar que a Varig utilizou todos os três grandes quadrijatos comerciais americanos daquela época. Boeing 707, Douglas DC-8 e Convair 990. Não conheço outra empresa no mundo que tenha feito o mesmo.

Ela foi a única no mundo.

um abraço

Não me recordo se comercialmente o Coronado chegou a operar em CGH. Me parece que sim, sendo proibido posteriormente por estar causando problemas na Pista. Mas cheguei a vê-lo algumas vêzes . Em 1969 ele foi encarregado de levar os membros do Colegio Deliberante de São Paulo, para POA. Quanto ao barulho, não devia muito ao BAC-1 11 e ao Caravelle.

Quando a Varig começou usar a rosa dos ventos nos Coronados?

EduardoJoseDias escreveu:Não me recordo se comercialmente o Coronado chegou a operar em CGH. Me parece que sim, sendo proibido posteriormente por estar causando problemas na Pista. Mas cheguei a vê-lo algumas vêzes . Em 1969 ele foi encarregado de levar os membros do Colegio Deliberante de São Paulo, para POA. Quanto ao barulho, não devia muito ao BAC-1 11 e ao Caravelle.

Oi , Eduardo

Operou comercialmente em Congonhas , mas só 4 Comandantes eram autorizados a operar lá , e a conselho do Chefe do Equipamemte , Cmte. Rabello , Ruben Berta mandou encerrar tal operação .

Sérgio Bica

Belleza de fotos!!!

Nosssaaaaaaaaaaaaaaaaa,

simplesmente demais...haja coração

Os Coronados, na verdade, eram encomenda da REAL-AEROVIAS, mas com a sua aquisição pela VARIG em 1961 os CV-990 viriam para ela, que muito relutou em aceitá-los, conforme o Cedrini disse acima.

Amigos:

Aqui uma excelente foto do PP-VJF em Los Angeles, em 1963, de autoria do famoso spotter americano da velha geração, Mr. Jon Proctor:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6867324" onclick="window.open(this.href);return false;

Abraços:

Marcelo Magalhães

Las fotos están cada vez mejor!!!

Senhores:

Puxando este tópico de um passado recente, convido a todos para verem belas imagens de um passado distante!

Como falou o Marcelo, sugiro uma visita no endereço Flickr do San Diego Air & Space Museum, no endereço abaixo, onde estão fotos do Coronado PP-VJE ainda na fábrica.

http://www.flickr.com/photos/sdasmarchi ... 585776932/" onclick="window.open(this.href);return false;

Sensacional esse site. A Varig usou bem os 990. Essa história de rejeição da varig rende um livro que alguém poderia escrever!