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Prezados Amigos:

Aqui na seção Aeronostalgia, há vários tópicos sobre várias aeronaves que fizeram a história da aviação comercial no Brasil e no Mundo.

Uma delas, e que particularmente eu gosto muito, é o Lockheed L1011 Tristar.

Consultando o site Airfleets, encontrei a informação de que apenas 19, das 250 construídas, ainda estão ativas.

Gostaria que os colegas postassem informações a respeito dessa aeronave, dados técnicos, etc.

Abraço

Nenhuma empresa brasileira operou o Tristar 1011.

Emerson,

É interessante que eu levantei essa mesma informação, no mesmo site, hoje, para montar um artigo sobre o Tristar no blog Cultura Aeronáutica....

Inclusive constatei que um desses aviões é lançador dos foguetes orbitais Pegasus, substituindo os antigos Boeing NB-52B.

Se quiser me ajudar a montar o artigo, eu aceito. Deposi colocamos aqui no forum também.

Grande abraço.

Visitei um museu no Arizona que é cuidado por uma senhora, filha de um ex-capitão da Eastern de L-1011.
Esse capitão foi comando do Donald Repo, me contou esta senhora que era um piloto muito pouco experiente quando foi promovido a comandante.
E aí vai a foto de um dos que faz parte da triste estatística.

Constellation escreveu:Emerson,


Inclusive constatei que um desses aviões é lançador dos foguetes orbitais Pegasus, substituindo os antigos Boeing NB-52B.

É o de prefixo N140SC, que fica no deserto de Mojave (EUA).

Segundo o site Airfleets, eis a lista de L1011 ainda ativos:

(OBS: s/nº - type - operator - first flight - registration - status)

1012 L-1011-1F Rak Aviation Services 22/10/1972 S2-AET Active
1067 L-1011-1 Orbital Sciences 22/02/1974 N140SC Active
1101 L-1011-100 Unknown 11/01/1975 TT-DAE Active
1101 L-1011-100 Unknown 11/01/1975 TT-DAE Active
1157 L-1011-500 Royal Air Force 16/10/1978 ZD948 Active
1159 L-1011-500 Royal Air Force 10/01/1979 ZD949 Active
1164 L-1011-500 Royal Air Force 08/04/1979 ZD950 Active
1165 L-1011-500 Royal Air Force 01/05/1979 ZD951 Active
1168 L-1011-500 Royal Air Force 10/07/1979 ZD952 Active
1174 L-1011-500 Royal Air Force 22/04/1980 ZD953 Active
1177 L-1011-500 Royal Air Force 16/01/1980 ZE706 Active
1186 L-1011-500 Royal Air Force 10/06/1980 ZE704 Active
1188 L-1011-500 Royal Air Force 16/06/1980 ZE705 Active
1201 L-1011-200 Sky Capital Airlines 29/11/1980 S2-AKB Active
1201 L-1011-200 Sky Capital Airlines 29/11/1980 S2-AKB Active
1236 L-1011-500 Gee Bee Air 01/08/1982 SX-CVD Active
1243 L-1011-500 Kallat El Saker Air 01/01/1984 XT-BRK Active
1245 L-1011-1 SAM Intercontinental 07/03/1983 TZ-SGI Active
1246 L-1011-385-3 GlobeJet 14/06/1983 OD-MIR Active
1249 L-1011-500 Las Vegas Sands Corp 26/07/1983 N388LS Active

Essa Royal Air Force é a da Ingleterra...

Abraço

Maurício escreveu:

Constellation escreveu:Emerson,


Inclusive constatei que um desses aviões é lançador dos foguetes orbitais Pegasus, substituindo os antigos Boeing NB-52B.

É o de prefixo N140SC, que fica no deserto de Mojave (EUA).

Eis uma foto da "criança", datada de novembro de 2006:



http://www.airliners.net/aviation-photo ... 262303.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Consta ainda que o CS-TEB da EuroAtlantic Airways seria o último L1011 ativo na Europa. É verdade ?

Air Force One escreveu:Visitei um museu no Arizona que é cuidado por uma senhora, filha de um ex-capitão da Eastern de L-1011.
Esse capitão foi comando do Donald Repo, me contou esta senhora que era um piloto muito pouco experiente quando foi promovido a comandante.

Caros.

Esse Donald Repo foi um engenheiro de voo da Eastern, que tripulava o voo EA-401, que caiu no pântano de Everglades, perto de Miami, em 29 de dezembro de 1972.

Segundo me consta, Don Repo faleceu no acidente e seu fantasma passou a assombrar vários outros L-1011 da Eastern, assim como o fantasma do Comandante Bob Loft, que era o comandante do EA-401.

Grande abraço.

Constellation escreveu:

Air Force One escreveu:Visitei um museu no Arizona que é cuidado por uma senhora, filha de um ex-capitão da Eastern de L-1011.
Esse capitão foi comando do Donald Repo, me contou esta senhora que era um piloto muito pouco experiente quando foi promovido a comandante.

Caros.

Esse Donald Repo foi um engenheiro de voo da Eastern, que tripulava o voo EA-401, que caiu no pântano de Everglades, perto de Miami, em 29 de dezembro de 1972.

Segundo me consta, Don Repo faleceu no acidente e seu fantasma passou a assombrar vários outros L-1011 da Eastern, assim como o fantasma do Comandante Bob Loft, que era o comandante do EA-401.

Grande abraço.

Diz a lenda que o Don Repo aparecia nos aviões pois várias peças deste avião acidentado nos everglades foram reaproveitadas como peças de estoque.

Air Force One escreveu:

Constellation escreveu:

Air Force One escreveu:Visitei um museu no Arizona que é cuidado por uma senhora, filha de um ex-capitão da Eastern de L-1011.
Esse capitão foi comando do Donald Repo, me contou esta senhora que era um piloto muito pouco experiente quando foi promovido a comandante.

Caros.

Esse Donald Repo foi um engenheiro de voo da Eastern, que tripulava o voo EA-401, que caiu no pântano de Everglades, perto de Miami, em 29 de dezembro de 1972.

Segundo me consta, Don Repo faleceu no acidente e seu fantasma passou a assombrar vários outros L-1011 da Eastern, assim como o fantasma do Comandante Bob Loft, que era o comandante do EA-401.

Grande abraço.

Diz a lenda que o Don Repo aparecia nos aviões pois várias peças deste avião acidentado nos everglades foram reaproveitadas como peças de estoque.

Para quem quiser saber um pouquinho mais desse assunto, há tempos fiz um artigo no meu blog a respeito dos fantasmas do voo 401: http://culturaaeronautica.blogspot.com/ ... o-401.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Grande abraço.

Mais bonito que o DC-10 na minha opinião, nao entendo muito ,mas se trocasse as turbinas nao voariam mais tempo?
sei que nao da pra comparar mas tem DC-3, Convair , etc voando ate hoje.

Powerplants
L-1011-1 - Three 187kN (42,000lb) Rolls-Royce RB211-22B turbofans.
L-1011-200 - Three 213.5kN (48,000lb) RB211-524s or 222.4kN (50,000lb) -524B or B4s.

Performance
L-1011-1 - Max cruising speed 973km/h (526kt), economical cruising speed 890km/h (463kt). Max range 5760km (3110nm).
L-1011-200 - Speeds same. Range with max pax payload 6820km (3680nm), range with max fuel 9111km (4918nm).

Weights
L-1011-1 - Operating empty 109,045kg (240,400lb), max takeoff 195,045kg (430,000lb).
L-1011-200 - Operating empty 112,670kg (248,000lb), max takeoff 211,375kg (466,000lb).

Dimensions
Wing span 47.34m (155ft 4in), length 54.17m (177ft 8in), height 16.87m (55ft 4in). Wing area 320.0m2 (3456.0sq ft).

Capacity
Flightcrew of three. Max seating for 400 in an all economy configuration at 10 abreast and 76cm (30in) pitch. Typical two class seating for 256, with six abreast premium class seating and nine abreast in economy. Underfloor holds can accommodate 16 standard LD3 containers.

Production
Total TriStar production of 250, of which 163 model 1, 13 model 100, 24 model 200, and 50 model 500 (the latter described separately).

Fonte: Airliners.net

paulo roberto escreveu:Mais bonito que o DC-10 na minha opinião, nao entendo muito ,mas se trocasse as turbinas nao voariam mais tempo?
sei que nao da pra comparar mas tem DC-3, Convair , etc voando ate hoje.

O maior problema do Tristar é o alto custo operacional, pois esse trijato concorre diretamente com aeronaves bem mais econômicas, como os Airbus A300 e os Boeing 767. As turbinas Rolls-Royce RB-211 são ótimas, e trocá-las não seria vantagem. Aeronaves de produção muito limitada, como esse, também sofrem dificuldades com disponibilidade dou alto preço de peças de reposição.

Devemos lembrar que a maioria desses aviões tem mais de 30 anos de muito uso, já estão com a vida útil praticamente esgotada. Aviões muito mais novos estão indo pro ferro-velho, até aqui no Brasil (vide o finado PP-VNZ). Até um Boeing 777 já virou panela.

Grande abraço.

O L-1011 da Euro Atlantic, CS-TEB, foi retirado de operação no mês passado. Em 2009, a também portuguesa Luzair substituiu seu último L-1011, CS-TMP, pelo B763 CS-TQI, ex-PT-MSS da TAM, que ficou um bom tempo na TAP aqui de POA.

Caros amigos,

Fiz o artigo no blog "Cultura Aeronáutica sobre o TriStar, quem quiser conferir vejam no link abaixo:

http://culturaaeronautica.blogspot.com/ ... tirou.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Grande abraço.

Venho partilhar um link muito interessante feito por um amigo meu e que agradará a todos os aficionados do L1011:

http://www.tristar500.net/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tive o privilégio de voar e trabalhar próximo desse avião que era uma maravilha tecnológica mas que foi vítima das circunstâncias do mercado, tendo chegado mais tarde que o concorrente DC-10, mas também das tendências daquele tempo, em que os bimotores "wide-body" e com capacidade de longo curso (etops) começaram a surgir.

Se é certo que não existe avião perfeito, na minha opinião o L1011 terá sido o que mais se aproximou do conceito de perfeição.

Por fim deixo uma memória sonora dos fantásticos RB211 e o seu característico rugido de baixa frequência no arranque (a partir do minuto 1:50):

http://www.youtube.com/watch?v=8DfTX-IA ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;