.:: A e r o F ó r u m ::.

Caros amigos,

Alguém sabe por acaso quais foram as mudanças feitas nos Boeing 737-200 que deram origem ao modelo -200 Advanced?

Esse modelo foi criado em 1971 e seu primeiro operador foi a ANA, do Japão.

Grande abraço.

737-200 Advanced
FF 15 Apr 1971 (Line number 400 onwards)

As well as incorporating all of the later -200 modifications, the -200 Adv included major wing improvements such as new leading edge flap sequencing, increase in droop of outboard slats, extension of the inboard Krueger Flap (see flight controls section), to produce a significant increase in lift and a reduction of take-off & approach speeds for better short field performance or an MTOW increase of 2268Kg. Autobrake, improved anti-skid, automatic speedbrake for RTO, automatic performance reserve and even nose-brakes became available. Again, kits were available for existing operators of the -200. With the JT8D-15 at 15,500Lbs the MTOW was now up to 52,390Kgs and MLW 48,534Kgs. These performance improvements increased the service ceiling by 2,000ft to 37,000ft and the maximum cabin differential pressure was increased from 7.5 to 7.8psid to accommodate this.

In 1973 when noise was becoming a factor, the nacelle was acoustically lined by Boeing and P&W swapped one fan stage for two compressor stages in the JT8D-17 while increasing thrust to 16,000Lbs. The JT8D got up to 17,400Lbs thrust on the -17R.

For many years United remained the only major US carrier to order large numbers of 737's because although the aircraft was designed to be flown by 2 crew, the US flight-crew union ruled that aircraft in that class had to be flown by three crew. United were forced to fly their 737's with three crew until 1981. Air France had also been trying to order the aircraft for several years but were unwilling to because of staff opposition until after 1981.

Most pilots who have flown different generations of the 737 say that this is easily the best for handling. Read some comments at PPRuNe.

Click for flightdeck photo and description

Click for technical specifications

http://www.b737.org.uk/737original.htm# ... 20Advanced" onclick="window.open(this.href);return false;


Mais umas infos:
http://www.boeing.com/commercial/737fam ... round.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Não sei se isso ai te ajuda ...

abs

Feldmann,

Obrigado pelo texto, foi bastante esclarecedor. Mas me resta uma dúvida:

Os Boeing 737 mais antigos tinham os pylons dos motores mais estreitos, veja na foto abaixo do PP-SMA:

http://www.airliners.net/photo/VASP/Boe ... 0511853/L/" onclick="window.open(this.href);return false;

Já os pylons dos motores dos 737-200 mais novos eram mais largos, como na foto abaixo.

http://www.airliners.net/photo/VASP/Boe ... 0789110/L/" onclick="window.open(this.href);return false;

Eu quero saber se isso também era característica dos Advanced ou foi modificação anterior ou posterior a isso.

Grande abraço.

Jonas!!

Ai eu não sei te dizer...

... mas chutando-se, não seria pelo fato da turbina ter mais empuxo e precisar estar mais estavel para evitar vibrações? Ou até mesmo se desprender? Notou que nessas duas fotos as turbinas são diferentes. Na 1a ela tem o que parece ser uma saida de ar na lateral e na 2a isso não tem.

Se achar alguma coisa posto aqui!

Abs

Feldmann escreveu:Jonas!!

Ai eu não sei te dizer...

... mas chutando-se, não seria pelo fato da turbina ter mais empuxo e precisar estar mais estavel para evitar vibrações? Ou até mesmo se desprender? Notou que nessas duas fotos as turbinas são diferentes. Na 1a ela tem o que parece ser uma saida de ar na lateral e na 2a isso não tem.

Se achar alguma coisa posto aqui!

Abs

Feldmann, essas "saídas" de ar lateral na verdade são "entradas", são portas fechadas por mola que se abrem quando a depressão de ar no intake é muito grande. Elas só aparecem abertas quando o motor está funcionando, o que não é o caso do PP-SNA, que aí aparece com o motor parado, mas ele também tem essas portas.

Aquele pylon mais largo não me parece que tem função estrutural, pois é só carenagem, já vi aviões em check sem essas carenagens, me parece algo aerodinâmico, mas não sei se tem a ver com as modificações nos flaps de bordo de ataque dos Advanced.

Se vc souber alguma coisa, me avise. Não consegui achar nada sobre isso ainda.

Grande abraço.

Amigos:

Aquele pylon mais largo não me parece que tem função estrutural, pois é só carenagem, já vi aviões em check sem essas carenagens, me parece algo aerodinâmico, mas não sei se tem a ver com as modificações nos flaps de bordo de ataque dos Advanced.

O pylon mais largo foi uma das várias modificações efetuadas nos B732 "não advanced" que tb, mais tarde, foram incorporadas nos advanced. A Boeing ofereceu kits para retrofit para as aeronaves então já construídas.

Ele tinha por função diminuir o arrasto constatado na linha B737 logo após a introdução da aeronave em serviço e que comprometia o alcance e consumo especificado qdo do lançamento do projeto. Outras modificações foram o aumento da extenção dos flap kruger, da nacelle, alteração dos reversores, etc...

A linha advanced incorporou tudo isso e mais um interior tipo "wide body".

SDS

Marcelo Magalhães

E que é aquela haste que tinha na parte de baixo do reator dos 737-200adv?:

http://www.airliners.net/photo/Cruzeiro ... 1118128/L/" onclick="window.open(this.href);return false;

e aquelas duas cordas que saiam da cauda e iam pra fuselagem?

qual a serventia?