.:: A e r o F ó r u m ::.

Um artigo, com muitas imagens de um clássico da aviação, o Sud Caravelle:

http://www.michaelprophet.com/News_articles/Carav.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Abraço

A página é show de bola.......bela contribuição.......

Abraço

Oi , Emerson

O único ponto para criticar é não ter uma foto , pelo menos , de um dos Caravelle Brasileiros mas é excelente.

Abs

Sérgio Bica

Sergio de Faria Bica escreveu:Oi , Emerson

O único ponto para criticar é não ter uma foto , pelo menos , de um dos Caravelle Brasileiros mas é excelente.

Abs

Sérgio Bica

Oi, Sérgio,

Dê mais uma olhada que vc vai ver o perfil do PP-VJC da Varig ali...

Grande abraço.

Constellation escreveu:

Sergio de Faria Bica escreveu:Oi , Emerson

O único ponto para criticar é não ter uma foto , pelo menos , de um dos Caravelle Brasileiros mas é excelente.

Abs

Sérgio Bica

Oi, Sérgio,

Dê mais uma olhada que vc vai ver o perfil do PP-VJC da Varig ali...

Grande abraço.

O perfil , sim ... mas diante dessas fotos maravilhosas , bem que poderia ter pelo menos uma dos nossos Caravelle ...

Abs , Sérgio Bica

Sergio de Faria Bica escreveu:

Constellation escreveu:

Sergio de Faria Bica escreveu:Oi , Emerson

O único ponto para criticar é não ter uma foto , pelo menos , de um dos Caravelle Brasileiros mas é excelente.

Abs

Sérgio Bica

Oi, Sérgio,

Dê mais uma olhada que vc vai ver o perfil do PP-VJC da Varig ali...

Grande abraço.

O perfil , sim ... mas diante dessas fotos maravilhosas , bem que poderia ter pelo menos uma dos nossos Caravelle ...

Abs , Sérgio Bica

Sérgio,

É verdade, mas todas aquelas fotos coloridas parecem ser muito recentes, e a Varig vendeu os Caravelles em 1963, faz muito tempo, quase 50 anos. Na verdade, a que eu acho mais linda é uma tirada no Galeão em 1963, que está no link abaixo:

http://www.airliners.net/photo/Varig/Su ... 0336731/L/" onclick="window.open(this.href);return false;

Grande abraço.

Esa é linda ! Eu tenho que achar uma do F-BHHI , o segundo protótipo do Caravelle que veio a POA para demonstração ao pessoal da RG , antes da compra do VJC e VJD . Junto veio um DC-4 da AEROMARITIME , com peças e pessoal técnico . Foi o primeiro jato comercial a pousar em POA . O Salgado Filho ficou lotado ! Estacionamento ? Nem pensar ...

Abs

Sérgio Bica

Caros,

Por que a Varig parou tão cedo seus Caravelles?? Começaram comercialmente em 09/1959 e em 1964 já estavam estocados.

Dos 3, restaram dois (VJC e VJI), o VJD fez um pouso duro em BSB em 1961 e deu W/O.

Será que a chegada dos Convair 990 (1963), do Electra II (1962) influenciaram na decisão? Os Electras podiam levar uma capacidade superior ao Caravelle e o CV990 tinha alcance maior.

Ou será que foi a crise econômica pós-JK ou o enxugamento das operações depois da fusão com a Real?

Sds

Crazy Spotter escreveu:Caros,

Por que a Varig parou tão cedo seus Caravelles?? Começaram comercialmente em 09/1959 e em 1964 já estavam estocados.

Dos 3, restaram dois (VJC e VJI), o VJD fez um pouso duro em BSB em 1961 e deu W/O.

Será que a chegada dos Convair 990 (1963), do Electra II (1962) influenciaram na decisão? Os Electras podiam levar uma capacidade superior ao Caravelle e o CV990 tinha alcance maior.

Ou será que foi a crise econômica pós-JK ou o enxugamento das operações depois da fusão com a Real?

Sds

Pararam por serem antieconômicos , beberrões juramentados de QAV , e de manutenção caríssima . Temos que lembrar que eram série III , com motores RR da primeira geração . Quando saiu a série VI R , os modelos usados pela PANAIR e pela CRUZEIRO os motores eram de última geração , que além de gastar pouco $$$ , aumentava a autonomia/alcance que era "o calcanhar de Aquiles" dos Caravelles para o tipo de operação no Brasil . O Caravelle foi projetado para a Europa , onde as distãncias a serem percorridas eram pequenas.

Sérgio Bica

Uma pequena contribuição para esse tópico...

No ano passado, na "comemoração" dos 50 anos do início das operações de aeronaves a jato em vôos regulares por uma empresa brasileira, recebi a seguinte mensagem de alguns colegas da velha companhia (obs: fotos de autoria desconhecida):

Primeiro Caravelle destinado à Varig chegou a Porto Alegre ontem à tarde.
Correio do Povo, edição de 25 de setembro de 1959.

"Aviões de caça a jato da Base Aérea de Gravataí escoltaram o moderno Caravelle adquirido pela Varig, na França, e que ontem chegou a Porto Alegre, procedente de Paris. Além de dirigentes da Sud-Aviation, empresa francesa construtora do aparelho, viajaram a bordo do Caravelle o diretor-presidente da Varig, Sr. Ruben Berta, e funcionários categorizados dessa companhia de navegação aérea. Os jatos da FAB voaram ao encontro do Caravelle, acompanhado-o depois em magnífica formação, até o Aeroporto Salgado Filho. Grande número de pessoas, não só funcionários da Varig, como autoridades, jornalistas e populares, aguardaram no aeroporto a chegada do primeiro jato de uma companhia de aviação brasileira, saudando com uma longa salva de palmas o desembarque do Sr. Ruben Berta. O Caravelle irá em seguida à Brasília, onde será batizado, amanhã, em ato que contará com a presença de autoridades federais, inclusive talvez do presidente da república, autoridades aeronáuticas, dirigentes da Varig e da Sud-Aviation e convidados especiais.

O primeiro avião Caravelle destinado à Varig decolou do aeroporto de Orly, em Paris, no dia 23 último, com destino a Porto Alegre. Escalou em Casablanca, Dakar, Recife e Rio.

A tripulação do Caravelle estava integrada pelos comandantes Lili Lucas de Souza Pinto, Geraldo Werner Knippling, Valdemar Carta e Omar Lindemeyer, todos com curso de aperfeiçoamento nos mais importantes centros aeronáuticos da França e Inglaterra; os mecânicos de vôo Elton Teixeira, Joao Carlos Gonçalves e Noé Barcellos, com cursos também na França e Inglaterra; o navegador Gustavo Rodeck e o telegrafista Bernardo Cruz.

O moderno avião será empregado na linha internacional, encurtando de 22 para 14 horas o percurso Rio-Nova Iorque."







Enquanto isso, em 1970:

"O seqüestro do Caravelle PP-PDZ, da Cruzeiro do Sul, desviado da sua rota Montevidéu – Rio de Janeiro, no primeiro dia do ano, com destino a Cuba, parece evidenciar duas verdades: 1. O Caravelle não é o avião ideal para esse tipo de viagem; 2. O terrorismo brasileiro está em debandada. Que não é o avião ideal, os seqüestradores sentiram durante a longa e penosa permanência no aeroporto de Lima, Peru. O Caravelle precisa de uma bateria especial para impulsionar suas turbinas. Como, normalmente, um avião desse tipo não costuma fazer escalar naquele aeroporto, foi preciso esperar por 27 horas até que fosse trazida uma de Santiago do Chile.

Mais adiante, no Panamá, outro problema criado por gerador defeituoso provocaria nova interrupção de vôo. A debandada parece evidente: este é o quinto avião brasileiro seqüestrado, levando para Cuba terroristas procurados no Brasil."



FD

Abs.

Lembro como se fosse hoje ! O Salgado Filho estava lotado , carros espalhados pela avenida Farrapos . Dos Comandantes , o Geraldo está vivo e muito bem de saúde , tendo recentemente dado uma entrevista ao jornal Zero Hora e colocada em vídeo na RBS . O Pinto e o Carta já faleceram . Dos mec. de vôo , o Teixeirinha também já faleceu . Até o fim da vida recuperava aviões antigos . Era a sua paixão.


Sérgio Bica

Zero Hora naquela época? Acho que ainda não existia. Quem sabe o Última Hora. RBS? Com certeza, não existia ainda. Na época tínhamos o Correio do Povo e Folha da Tarde (mais tarde, também da Caldas Júnior, a Folha da Manhã). Ah, em tempo, e rádio era a Guaíba...

Schneider escreveu:Zero Hora naquela época? Acho que ainda não existia. Quem sabe o Última Hora. RBS? Com certeza, não existia ainda. Na época tínhamos o Correio do Povo e Folha da Tarde (mais tarde, também da Caldas Júnior, a Folha da Manhã). Ah, em tempo, e rádio era a Guaíba...

Você leu errado; está escrito claramente , como você pode ler acima no meu Email ..."TENDO RECENTEMENTE DADO UMA ENTREVISTA AO JORNAL ZERO HORA E COLOCADO EM VÍDEO NA RBS" Tal fato deve ter ocorrido em meados do ano passado e foi amplamente noticiado em vários sites de aviação , sendo que se não estou enganado , aqui no FÓRUM tambem foi ...
É só procurar no arquivo da RBS ... ou ZERO HORA.

Sérgio Bica

Sergio de Faria Bica escreveu:

Schneider escreveu:Zero Hora naquela época? Acho que ainda não existia. Quem sabe o Última Hora. RBS? Com certeza, não existia ainda. Na época tínhamos o Correio do Povo e Folha da Tarde (mais tarde, também da Caldas Júnior, a Folha da Manhã). Ah, em tempo, e rádio era a Guaíba...

Você leu errado; está escrito claramente , como você pode ler acima no meu Email ..."TENDO RECENTEMENTE DADO UMA ENTREVISTA AO JORNAL ZERO HORA E COLOCADO EM VÍDEO NA RBS" Tal fato deve ter ocorrido em meados do ano passado e foi amplamente noticiado em vários sites de aviação , sendo que se não estou enganado , aqui no FÓRUM tambem foi ...
É só procurar no arquivo da RBS ... ou ZERO HORA.

Sérgio Bica

Ops, falha nossa!!!!! Leitura rápida e não vi que se tratava de entrevista recente.

Schneider escreveu:

Sergio de Faria Bica escreveu:

Schneider escreveu:Zero Hora naquela época? Acho que ainda não existia. Quem sabe o Última Hora. RBS? Com certeza, não existia ainda. Na época tínhamos o Correio do Povo e Folha da Tarde (mais tarde, também da Caldas Júnior, a Folha da Manhã). Ah, em tempo, e rádio era a Guaíba...

Você leu errado; está escrito claramente , como você pode ler acima no meu Email ..."TENDO RECENTEMENTE DADO UMA ENTREVISTA AO JORNAL ZERO HORA E COLOCADO EM VÍDEO NA RBS" Tal fato deve ter ocorrido em meados do ano passado e foi amplamente noticiado em vários sites de aviação , sendo que se não estou enganado , aqui no FÓRUM tambem foi ...
É só procurar no arquivo da RBS ... ou ZERO HORA.

Sérgio Bica

Ops, falha nossa!!!!! Leitura rápida e não vi que se tratava de entrevista recente.

OK , acontece ...

Sérgio Bica