.:: A e r o F ó r u m ::.

Boa noite.

No M.A.B








E mais...




É isso...

Nossa, é lindão esse CBA123!!!!
Parabéns pelas fotos! Estão muito belas!

Acho um aviao lindo , pena que ficou por ai , ideal para as nossas empresas regionais.

Maravilha!

Para ficar melhor ainda só falta uma cobertura para proteção contra o tempo, chuva, sol, ...

Fernando C. Milke escreveu:Maravilha!

Para ficar melhor ainda só falta uma cobertura para proteção contra o tempo, chuva, sol, ...

Concordo com você Fernando. Mesmo considerando os esforços do pessoal do CTA em manter as aeronaves ali expostas, é inevitável que haverá deterioração.

São dois ailerons na cuada?!!!???? E o movimento de picar e cabrar, como fica??? é feito pelos ailerons das asas??? hehehe (vai saber né, esse projeto é todo "estranho"...)

Belas fotos!

[]´s

Na minha opinião o aileron direito está solto!

Lindas fotos, Rubens!!!
Parabéns!!!

Abraços!!!

Feldmann escreveu:

São dois ailerons na cuada?!!!???? E o movimento de picar e cabrar, como fica??? é feito pelos ailerons das asas??? hehehe (vai saber né, esse projeto é todo "estranho"...)

Belas fotos!

[]´s

Ôôôô Feldman, na verdade esses profundores estão desconectados um do outro. Já tinha visto esse sistema de desconexão no Brasilia, na épocada Rio Sul, mas não sabia que existia isso no CBA-123. Pelo que me lembre é um sistema de emergência, caso haja algum travamento na coluna do manche ou no sistema dos profundores. Os punhos para desconexão ficam no console central logo acima do piano de manetes e são dois, o do lado esquerdo desconecta os profundores e o do lado direito desconecta os ailerons. Uma vez acionado tornam essas superfícies independentes uma da outra. Detalhe, depois de desconectado, para reconectá-los é necessário uma ferramenta específica e o serviço é um parto. Na foto abaixo dá para ver os tais punhos que são vermelhos. É necessário apertar o botão no centro do punho e depois puxá-lo para trás.

osmair escreveu: Ôôôô Feldman, na verdade esses profundores estão desconectados um do outro. Já tinha visto esse sistema de desconexão no Brasilia, na épocada Rio Sul, mas não sabia que existia isso no CBA-123. Pelo que me lembre é um sistema de emergência, caso haja algum travamento na coluna do manche ou no sistema dos profundores. Os punhos para desconexão ficam no console central logo acima do piano de manetes e são dois, o do lado esquerdo desconecta os profundores e o do lado direito desconecta os ailerons. Uma vez acionado tornam essas superfícies independentes uma da outra. Detalhe, depois de desconectado, para reconectá-los é necessário uma ferramenta específica e o serviço é um parto. Na foto abaixo dá para ver os tais punhos que são vermelhos. É necessário apertar o botão no centro do punho e depois puxá-lo para trás.

Osmair!!!

Obrigado pela explicação!!!!!

Então é um sistem usado se der zica hmmm interessante... dai se desconecta o sistema e boa sorte!!! kkkk
Mas convenhamos que se houver uma emergencia para se ter que torna-los independentes, deve tornar a aeronave instavel, ou não? Ou se tem como colocar uma das partes em neutro?? Se elas ficarem "bobas" digamos assim, naão deve ajudar muito na hora de uma emergencia... hehehe

Ahh isso seria util em um caso como do LegancyxGOL onde a cauda do embraer foi avariada, certo??

[]´s

Nesta última foto aparece a identificação da matrícula PT-MFA?!

Fernando C. Milke escreveu:Nesta última foto aparece a identificação da matrícula PT-MFA?!

MATRÍCULA: PT-MFA

Fabricante: EMBRAER
Modelo: EMB-120
Número de Série: 120204
Tipo ICAO : E120
Tipo de Habilitação para Pilotos: E120
Classe da Aeronave: Avião de 2 Motores turbo helice
Peso Máximo de Decolagem: 11500 - Kg
Número Máximo de Passageiros: 030
Categoria de Registro: SERVICO TRANSPORTE PUBLICO REGULAR DOM/REG
Número dos Certificados (CM - CA): 13579
Situação no RAB: HIPOTECA/ARRESTO/ARROLAM.DE BENS SRF
Data da Compra/Transferência: 27/10/92
Data de Validade do CA: 30/09/02
Data de Validade do RCA: 31/03/06
Data de Validade do Seguro: 31/03/01
Situação de Aeronavegabilidade: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE (CA) VENCIDO
Motivo(s):
SEGURO AERONAUTICO VENCIDO OU IRREGULAR
IAM OU RCA (RELATORIO DE CONDICAO DE AERONAVEGABILIDADE) VENCIDA

Feldmann escreveu:

osmair escreveu: Ôôôô Feldman, na verdade esses profundores estão desconectados um do outro. Já tinha visto esse sistema de desconexão no Brasilia, na épocada Rio Sul, mas não sabia que existia isso no CBA-123. Pelo que me lembre é um sistema de emergência, caso haja algum travamento na coluna do manche ou no sistema dos profundores. Os punhos para desconexão ficam no console central logo acima do piano de manetes e são dois, o do lado esquerdo desconecta os profundores e o do lado direito desconecta os ailerons. Uma vez acionado tornam essas superfícies independentes uma da outra. Detalhe, depois de desconectado, para reconectá-los é necessário uma ferramenta específica e o serviço é um parto. Na foto abaixo dá para ver os tais punhos que são vermelhos. É necessário apertar o botão no centro do punho e depois puxá-lo para trás.

Osmair!!!

Obrigado pela explicação!!!!!

Então é um sistem usado se der zica hmmm interessante... dai se desconecta o sistema e boa sorte!!! kkkk
Mas convenhamos que se houver uma emergencia para se ter que torna-los independentes, deve tornar a aeronave instavel, ou não? Ou se tem como colocar uma das partes em neutro?? Se elas ficarem "bobas" digamos assim, naão deve ajudar muito na hora de uma emergencia... hehehe

Ahh isso seria util em um caso como do LegancyxGOL onde a cauda do embraer foi avariada, certo??

[]´s

Ôôôô Feldman, sinceramente não sei se esse sistema seria útil neste caso, nem para o Legacy (o E145 também tem esse sistema), e muito menos para um avião maior. No caso do Legacy, ao que parece não houve travamento de supercicie de comando, caso houvesse aí sim teria utilidade. Não acredito que a aeronave fique instável, mas deve dar um pouco de trabalho para os pilotos mesmo porquê os comandos ficam independentes e precisaria de uma boa coordenação entre os dois.

osmair escreveu:

Feldmann escreveu:

São dois ailerons na cuada?!!!???? E o movimento de picar e cabrar, como fica??? é feito pelos ailerons das asas??? hehehe (vai saber né, esse projeto é todo "estranho"...)

Belas fotos!

[]´s

Ôôôô Feldman, na verdade esses profundores estão desconectados um do outro. Já tinha visto esse sistema de desconexão no Brasilia, na épocada Rio Sul, mas não sabia que existia isso no CBA-123. Pelo que me lembre é um sistema de emergência, caso haja algum travamento na coluna do manche ou no sistema dos profundores. Os punhos para desconexão ficam no console central logo acima do piano de manetes e são dois, o do lado esquerdo desconecta os profundores e o do lado direito desconecta os ailerons. Uma vez acionado tornam essas superfícies independentes uma da outra. Detalhe, depois de desconectado, para reconectá-los é necessário uma ferramenta específica e o serviço é um parto. Na foto abaixo dá para ver os tais punhos que são vermelhos. É necessário apertar o botão no centro do punho e depois puxá-lo para trás.

Ja vi isto em MD-88 tem ate foto no airliners...

Este sistema torna as superfícies independentes, mas apenas uma irá operar, então não torna o avião instável.

O sistema existe porque os comandos de vôo são comandados por cabos de aço, sendo que cada coluna de manche possui um circuito de cabos que aciona um dos profundores. Como os sistemas estão interligados por um tubo de torque, qualquer coluna, se movimentada, irá acionar os dois cabos, acionando assim ambos os profundores.

Entretanto, imaginem agora que, por algum motivo, um dos cabos sofra um travamento... Isso iria resultar no travamento de todo o sistema de profundores. Neste caso, o piloto aciona o comando de desconexão do tubo de torque. A superfície cujo cabo travou permanecerá travada (com o seu manche inoperante), a outra, agora independente, irá funcionar normalmente.

Claro que a operação estará degradada, mas ainda permitirá o comando da aeronave.

Sds,
Vector