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Esse avião é mais requentado que marmita de pedreiro...vou te contar...Engraçado que no início do ano os especialistas da Airbus estavam afirmando veementemente que o 7e7 não representa risco, que não vai afetar as vendas etc etc... É... nada como um planeta redondo que dá voltas..José Arthur - SBPA escreveu:Seria um "pseudo-A330"? 8)
Comentários?
Ditto, e detalhes para o fim.Paixão sim, ilusão não... O mercado é que mostrará o que é melhor...e está mostrando...!
Omykron,Omykron escreveu:o 7e7 ao meu ver, é o 767 reprojetado
pouca coisa mudou dele
ta beleza que tem design novo e pufulhas a mais, mas a idéia original dele é quase a mesma do a350, substituir os 767, assim como a airbus que fazer uma substituição dos a330
Sim, com exceção do Boeing 777, os outros modelos da Boeing estão "tomando de laço" dos modelos da Airbus concorrentes. Acredito que os "vapores da razão" são a favor da Airbus e do Boeing 777. O mercado mostra isto. Por isso, não entendi muito bem a tua colocação.Comandantes:
Da chaleira que requenta tudo o que não é Boeing, um dia ainda sairão os vapores da razão !
Paixão sim, ilusão não... O mercado é que mostrará o que é melhor...e está mostrando...!
De fato, gostaria de ver exatamente onde voce leu que a Airbus vai reprojetar a asa (que por sinal é a parte mais cara de um desenvolvimento), as modificações em relação à asa limitam-se a trocar o material, de metal para composite, em algumas partes da asa. O mesmo vale para a empenagem e estabilizador.. Nada vai ser radicalmente reprojetado (portanto novo) e sim adaptado e melhorado.Caravelle escreveu: Caro Salzinger_SBGR, o que tu entendes por avião "requentado"? Só porquê o Airbus A350 é parecido com o A330, usa a mesma (e excelente) fuselagem dos outros widebodies da Airbus, mas possui novas asas, motores, conjunto de cauda, etc. ele é "requentado"?
A fuselagem do avião não é a parte mais cara nem a parte mais complicada de um desenvolvimento, mas a asa. Tanto a Boeing como a Airbus usam o artificio de usar a mesma fuselagem por uma série de fatores (seja custos, seja comulidade, seja eficiência do desenho) mas todo novo avião tem uma ASA nova. O 707 tem uma asa que é totalmente diferente da do 727 e da dos 737 Jurássicos e Clássicos que por sua vez é diferente da asa do 737NG e que é novamente diferente da asa do 757, sem contar outras modificações e evoluções que acabam sendo incorporadas ao projeto. O mesmo vale para a Airbus, que fez isso com o A300/A310 (que tem uma asa) e o A330/A340 (que tem outra asa), o A350 vai usar a mesma asa do A330, porém com materiais novos, ela não vai ser totalmente redesenhada.Caravelle escreveu: Se este é o seu conceito de "requentado", ele é muito amplo, e podemos então considerar quase que todo Boeing narrowbody é um 707 "requentado" e todo Airbus widebody um A300 "requentado". Afinal os cortes de fuselagem são praticamente os mesmos.
Complementar o A330 e diga-se de passagem, morder de leve o mercado que seria do A340-200/-300.Caravelle escreveu: Como muito bem o Forgiven722 colocou, o A350 vai complementar o A330. Então, por que não seriam parecidos?
A comparação B767 x A330 nem sempre é valida, pois são aviões para missões diferentes. Por muito tempo o B767 (em suas variantes) foi um avião superior aos A300/A310 e o A330 na verdade acaba concorrendo tanto com o 777-200/-300 (versões não ER) como com o 767-400ER e o -300ER, esse segmento intermediário é meio embolado e não da para afirmar que modelo X concorre diretamente com modelo Y pois a variáveis de missão são muitas (e portanto, a adequação de um modelo ou de outro para um determinado tipo de operação)Caravelle escreveu: Caro Omykron, o Boeing 7E7 visa prencher o mercado do Boeing 767, que teve suas vendas praticamente estagnadas pelo Airbus A330.
Hun?Caravelle escreveu: Sim, com exceção do Boeing 777, os outros modelos da Boeing estão "tomando de laço" dos modelos da Airbus concorrentes.
Em cuanto às nomenclaturas dos novos aviões, todas terminam com -800/900 porque essos números são de boa sorte na Ásia. Airbus acha que os seus primeiros clientes serão companhias Asiáticas, e é por isso que decideram priorizar as superstições locais.Forgiven722 escreveu:Omykron,Omykron escreveu:o 7e7 ao meu ver, é o 767 reprojetado
pouca coisa mudou dele
ta beleza que tem design novo e pufulhas a mais, mas a idéia original dele é quase a mesma do a350, substituir os 767, assim como a airbus que fazer uma substituição dos a330
Lembremos que, segundo a Airbus, o A350 vai complementar a família A330, e não substituí-la.
Agora, por que cargas d'água a Airbus está lançando seus novos aviões todos com terminação -800/-900? Mania de grandeza, provavelmente?
Abração!
Caro Salzinger_SBGR, vou citar apenas algumas fontes em relação à asa do A350:De fato, gostaria de ver exatamente onde voce leu que a Airbus vai reprojetar a asa (que por sinal é a parte mais cara de um desenvolvimento), as modificações em relação à asa limitam-se a trocar o material, de metal para composite, em algumas partes da asa. O mesmo vale para a empenagem e estabilizador.. Nada vai ser radicalmente reprojetado (portanto novo) e sim adaptado e melhorado.
Eu não concordo que todo novo avião tenha que ter uma asa nova. São tantos os fatores que determinam uma nova aeronave que, mesmo compartilhando a asa com outro modelo, ele pode ser um novo sim. Por acaso o Sabreliner executivo e o Sabre de caça são avião iguais por term a mesma asa? E a asa do Fokker F-28 Mk.4000 e do Fokker 100? Ah, mas ambos são F-28! Engano, o Fokker 100 é considerado um avião novo. A propósito, o A300 e o A310 não têm a mesma asa. Além disso, os aviões que compartilham o mesmo perfil de asa NACA seriam aviões iguais? Acho que não! Portanto, nem todo avião novo tem uma nova asa.A fuselagem do avião não é a parte mais cara nem a parte mais complicada de um desenvolvimento, mas a asa. Tanto a Boeing como a Airbus usam o artificio de usar a mesma fuselagem por uma série de fatores (seja custos, seja comulidade, seja eficiência do desenho) mas todo novo avião tem uma ASA nova. O 707 tem uma asa que é totalmente diferente da do 727 e da dos 737 Jurássicos e Clássicos que por sua vez é diferente da asa do 737NG e que é novamente diferente da asa do 757, sem contar outras modificações e evoluções que acabam sendo incorporadas ao projeto. O mesmo vale para a Airbus, que fez isso com o A300/A310 (que tem uma asa) e o A330/A340 (que tem outra asa), o A350 vai usar a mesma asa do A330, porém com materiais novos, ela não vai ser totalmente redesenhada.
A Airbus considera o A330/A340 a mesma família de aviões, o cliente vai escolher de acordo com as suas necessidades.Complementar o A330 e diga-se de passagem, morder de leve o mercado que seria do A340-200/-300.
O fato é que muitas empresas estão trocando o Boeing 767-300 pelo Airbus A330-200 e depois do lançamento deste último tantos as vendas dos Airbus A300/310 e Boeing 767 de passageiros caíram bastante.A comparação B767 x A330 nem sempre é valida, pois são aviões para missões diferentes. Por muito tempo o B767 (em suas variantes) foi um avião superior aos A300/A310 e o A330 na verdade acaba concorrendo tanto com o 777-200/-300 (versões não ER) como com o 767-400ER e o -300ER, esse segmento intermediário é meio embolado e não da para afirmar que modelo X concorre diretamente com modelo Y pois a variáveis de missão são muitas (e portanto, a adequação de um modelo ou de outro para um determinado tipo de operação)
