.:: A e r o F ó r u m ::.

Pessoal,

não sei se outros usuários do fórum já anteciparam a notícia, mas a TOTAL passa a partir do mês que vem a operar com 2 ATR-72 e um ATR-42-500. Essa versão do ATR-42 é a mais recente fabricada pela empresa francesa, com uma série de inovações em relação às versões anteriores.

Estarão de partida outros três ATR atualmente operados, e pelo que consta, serão eles: MTO, TTD e TTE

Até!

E de qual empresa viriam estes ATR-72 ?

Maurício.

Será que não seria mais interessante a TOTAL em vez dos ATR72 a vinda dos EMB170??Que voam mais rapido,carregam mais carga e etc?

vcs escreveu:Será que não seria mais interessante a TOTAL em vez dos ATR72 a vinda dos EMB170??Que voam mais rapido,carregam mais carga e etc?

Seria interessante para toda empresa o problema são os autos custos dos aviões da embraer a varig não me deixa mentir pois já foi dito que o leasing do 145 é mais caro que o do 737

Devolver o TTE ? Mas ele acabou de chegar!

Abraço

Caros Aeroforenses

A ATR - Avions de Transport Regional, apesar do nome em francês e da sede em Toulouse, na França, é um consórcio ítalo-francês, pois é a união da Alenia Aeronautica italiana e da EADS européia, cada um com 50% de participação. A ATR foi estabelecida como um grupo de interesse econômico (GIE) em novembro de 1981 quando a Aerospatiale (hoje parte da EADS) e a Aeritalia (hoje Alenia Aeronautica) uniram seus dois separados, mas similares, projetos de aeronave regional em um só. As companhias trabalhavam em seus respectivos conceitos de aeronave - o AIT 230 da Aeritalia e o AS35 da Aerospatiale - desde 1978. O ATR 42 foi oficilamente lançado em 4 de novembro de 1981.

A Alenia Aeronautica participou do programa AMX, juntamente com a Aermacchi italiana e a Embraer, e é especialesta no fornecimento de partes para grandes fabricantes de aeronaves, como a Airbus e a Boeing. Ela é parceira de risco do programa Boeing 787 e produz grande parte das fuselagens dos Boeing 767 e 777 e McDonnell Douglas MD-80. Também tem participação ativa na indústria espacial.

A fuselagem é feita pela empresa italiana e as asas pela Airbus France.

É um belo pedigree para este excelente turboélice!!!

Quanto à utilizção de jatos, além dos problemas já citados, eles não são lucrativos e, rotas de memos de 370 nm, além de oferecerem certas desvantagens em relação aos turboélices. Além disso, o ATR é bem mais espaçoso que o Embraer 145.



Saudações

Caravelle