.:: A e r o F ó r u m ::.

Após a decolagem o Varig8720 MD-11 Star Alliance esteve com problemas de pressão que zerou no motor 3 ás 19:45LT e por este motivo retornou a SBPA para manutenção com o motor 3 cortado.

Problemas de pressão aonde? Pressurização? Pressão do Óleo? Pressão do combustivel?

Solo aos 19:51LT Finger 2C.

O problema foi de pressão do óleo no motor3.

Já pousou e está tudo bem... Foi para o portão 2C.

Quando o PP-VTH havia sido autorizado a chamar o Centro Curitiba, ele reportou que estaria retornando a POA devido problemas tecnicos.

Decolou as 1926LT, pousou as 1946LT.

Agora é aguardar...!!

Aos poucos a VARIG vai se "queimando"...

Uma pena, muito pouco lembra aquela empresa que era referência dentro do país e no mundo também.

Parece que o caminho que a pioneira escolheu para tentar a sua reestruturação passa por aeronaves que são "ponta de estoque". Baratas, mas nem tão eficientes assim. Problemas reportados aqui no AeroForum se seguem com certa frequência, principalmente com as aeronaves MD-11 e 757, fora os 777 que infelizmente chegam a pioneira bastante "maltratados".

É esperar pra ver, enquanto isso TAM e GOL com aeronaves novíssimas ganham espaço. A TAM já tem quase metade do mercado doméstico de passageiros.

Essa recuperação da VARIG vai ser difícil...

Alguem confirma q o VTH foi a Zurich exatamente pra fuçar nesse motor nº 3 a uns dias atrás??

disseram-me que o MD-11 é uma das aeronaves comerciais mais seguras.

eu queria saber se em caso de falha no motor traseiro (aquele lá de trás, no centro da aeronave) os outros 2 motores conseguem segurar a aeronave???

foi o mesmo que decolou de brasilia por volta das 1200lt?

O PP-VTH foi a ZRQ sim, dia 22. O RG 2204/5 está de PP-VTU/VTK, hoje foi PP-VTU.

Omykron escreveu:foi o mesmo que decolou de brasilia por volta das 1200lt?

Não cara, o PP-VTH está aqui desde que pousou hoje pela manhã, ao redor das 10h20 em POA, no RG8721.

A aeronave ainda encontra-se parada no TPS-1, finger 2C.
Alguns passageiros, a maioria da TAM, já desistiram do vôo.

tharsim escreveu:disseram-me que o MD-11 é uma das aeronaves comerciais mais seguras.

eu queria saber se em caso de falha no motor traseiro (aquele lá de trás, no centro da aeronave) os outros 2 motores conseguem segurar a aeronave???

Tharsis,

Sim, em caso de perda de um motor (independentemente de que motor 1, 2 ou 3), seja durante a corrida de decolagem ou em vôo já (em cruzeiro por exemplo) os motores remanescentes tem condições de garantir a continuação do vôo, no caso da decolagem para um retorno ao aeroporto de partida ou alternado de decolagem, ou em caso de cruzeiro, o prosseguimento para um alternado de rota. Isso vale tanto para bi/tri e quadrimotores.

Essa é uma explicação simplificada, pois varias variáveis podem entrar na equação.

Em alguns casos, inclusive, a continuação do vôo, mesmo com um motor a menos, é perfeitamente possível e recentemente um B747 realizou um vôo desde próximo Madagascar até Paris trimotor.

[]s

Aqui sempre temos um colega Aeroentusiasta de plantão, hehehe!!
Dessa vez, quem estava lá era o amigo Gustavo Oliveira e registrou esse momento:

Felipe Weber escreveu:Aos poucos a VARIG vai se "queimando"...

Uma pena, muito pouco lembra aquela empresa que era referência dentro do país e no mundo também.

Parece que o caminho que a pioneira escolheu para tentar a sua reestruturação passa por aeronaves que são "ponta de estoque". Baratas, mas nem tão eficientes assim. Problemas reportados aqui no AeroForum se seguem com certa frequência, principalmente com as aeronaves MD-11 e 757, fora os 777 que infelizmente chegam a pioneira bastante "maltratados".

É esperar pra ver, enquanto isso TAM e GOL com aeronaves novíssimas ganham espaço. A TAM já tem quase metade do mercado doméstico de passageiros.

Essa recuperação da VARIG vai ser difícil...

Problemas na Tam e na Gol não ficam muito atras não viu.. é q na Tam e principalmente na Gol não são divulgados

Spetsnaz escreveu: Problemas na Tam e na Gol não ficam muito atras não viu.. é q na Tam e principalmente na Gol não são divulgados

Depende tambem qual for o problema.
Um MD-11 parado no finger ate essa hora aqui não é comum. Havia ainda algumas pessoas ou na fonia, ou no aeroporto no momento do problema técnico... entao, fica uma situação bastante explícita. Se esse mesmo problema tivesse ocorrido às 3 horas da manhã, provavelmente passaria despercebido.

Quando o PR-GOM teve despalhetamento aqui ano passado, também teve pessoas que viram e divulgaram aqui no AeroFórum!

Há alguns anos atrás, no push-back do F-100, o trem de pouso direito quebrou, deixando a asa tocando o chão. Isso não tem como não ser notado!

São casos e casos!!!

Bom...

O PP-VTH foi rebocado para o CEMAN.

O RG2307 irá vir de GRU em vôo regular e será o responsável para efetuar o retorno dos passageiros a São Paulo, decolando no VRG 9001.


Das duas uma:

Ou nessa quarta-feira o 8721 vai ser operado pelo B737 e a volta com o MD-11 PP-VTH;
Ou teremos 2 MD-11 no solo.

Salzinger_SBGR escreveu:

tharsim escreveu:disseram-me que o MD-11 é uma das aeronaves comerciais mais seguras.

eu queria saber se em caso de falha no motor traseiro (aquele lá de trás, no centro da aeronave) os outros 2 motores conseguem segurar a aeronave???

Tharsis,

Sim, em caso de perda de um motor (independentemente de que motor 1, 2 ou 3), seja durante a corrida de decolagem ou em vôo já (em cruzeiro por exemplo) os motores remanescentes tem condições de garantir a continuação do vôo, no caso da decolagem para um retorno ao aeroporto de partida ou alternado de decolagem, ou em caso de cruzeiro, o prosseguimento para um alternado de rota. Isso vale tanto para bi/tri e quadrimotores.

Essa é uma explicação simplificada, pois varias variáveis podem entrar na equação.

Em alguns casos, inclusive, a continuação do vôo, mesmo com um motor a menos, é perfeitamente possível e recentemente um B747 realizou um vôo desde próximo Madagascar até Paris trimotor.

[]s

Só para completar o que o Salzinger disse foi visto várias vezes em CGH electras fazendo aproximação apenas com os motores 2 e 3 acionados não devido a problemas técnicos mas sim por uma razão bem simples... economizar combustível

José Arthur - SBPA escreveu: Das duas uma:

Ou nessa quarta-feira o 8721 vai ser operado pelo B737 e a volta com o MD-11 PP-VTH;
Ou teremos 2 MD-11 no solo.

Aos amigos...
O RG8721 parou no finger 3R nessa quarta-feira, aeronave PP-VPZ.
Aguardamos agora a saída do PP-VTH.

PP-VJW escreveu:

Salzinger_SBGR escreveu:

tharsim escreveu:disseram-me que o MD-11 é uma das aeronaves comerciais mais seguras.

eu queria saber se em caso de falha no motor traseiro (aquele lá de trás, no centro da aeronave) os outros 2 motores conseguem segurar a aeronave???

Tharsis,

Sim, em caso de perda de um motor (independentemente de que motor 1, 2 ou 3), seja durante a corrida de decolagem ou em vôo já (em cruzeiro por exemplo) os motores remanescentes tem condições de garantir a continuação do vôo, no caso da decolagem para um retorno ao aeroporto de partida ou alternado de decolagem, ou em caso de cruzeiro, o prosseguimento para um alternado de rota. Isso vale tanto para bi/tri e quadrimotores.

Essa é uma explicação simplificada, pois varias variáveis podem entrar na equação.

Em alguns casos, inclusive, a continuação do vôo, mesmo com um motor a menos, é perfeitamente possível e recentemente um B747 realizou um vôo desde próximo Madagascar até Paris trimotor.

[]s

Só para completar o que o Salzinger disse foi visto várias vezes em CGH electras fazendo aproximação apenas com os motores 2 e 3 acionados não devido a problemas técnicos mas sim por uma razão bem simples... economizar combustível

mas não com o motor cortado, apenas embandeirado.

mas o MD11, assim como qualquer avião ETOPS pode cruzar o oceano sem um motor em caso de pane, inclusive bimotor como o 767.

Não lembro agora a sigla de ETOPS, só me lembro a sigla de brincadeira, que seria Engines Turning Or Passenger Swimming

Regras ETOPS não se aplicam a aviões tri e quadrimotores, apenas bimotores

Quanto a poder ou não cruzar o oceano com um motor, alguns fatores vão determinar se isso pode ser feito com margem de segurança ou "no limite do bom senso"..

Cada caso seria um caso..

Edit: ETOPS significa Extended Twin OPerationS

[]´s