"Até então inexistente e considerada pouco provável, será iniciada em dezembro a primeira linha aérea comercial unindo Dubai, nos Emirados Árabes, a São Paulo, inicialmente com uma freqüência diária mas podendo ser ampliada a curto prazo. Além dos turistas e homens de negócios, a linha servirá para passageiros procedentes da Índia, China e outros países, dispensados a partir daí do transbordo na Europa para chegarem ao Brasil, para não pagarem mais pela viagem.
O primeiro vôo direto entre os Emirados Árabes e o Brasil será em maio, trazendo os participantes da primeira reunião de cúpula dos países árabes e sulamericanos, a ser realizada em Brasília, com a presença de 34 chefes de estado e de governo.
A Emirates Airlines está adaptando os tanques de seus Airbus para possibilitar o vôo até São Paulo e vai comprar equipamentos de maior autonomia.(...)"
Fonte: Informe JB - 09 FEV 05
Maurício.
[/u]
Emirates Airlines voará para o Brasil
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BlueConcorde
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É fichinha pro tanto pro A340-500 quanto para o 777-300ER (imagina então o 777-200LR):
O 777-300ER voou de Sydney ao Recife, umas 8300 nm
O A340-500 da Singapore voa de Cingapura a NY: pelo menos 8300 nm também. Ou até mais, pois ao que parece os vôos nessa rota são feitos sempre para o Leste, para pegar as correntes de jato. Olhem só esse plano de um vôo de Newark para Cingapura:
O 777-300ER voou de Sydney ao Recife, umas 8300 nm
O A340-500 da Singapore voa de Cingapura a NY: pelo menos 8300 nm também. Ou até mais, pois ao que parece os vôos nessa rota são feitos sempre para o Leste, para pegar as correntes de jato. Olhem só esse plano de um vôo de Newark para Cingapura:
Esse plano tem pelo menos 9200 nm, e atravessa o Atlântico, passa no norte da Irlanda, Escócia, corta a Dinamarca, Polônia, Ucrânia, Geórgia, Azerbaijão, Turcomenistão, Afeganistão, Paquistão, Índia e Tailândia. Simplesmente impressionante.(FPL-SIA021-IS
-A345/H-SDHIJRWYZ/S
-KEWR0400
-N0482F310 DCT MERIT DCT HFD DCT PUT DCT TOPPS/N0484F330 N125A YAY/M083F330 NATV 56N030W/M083F340 NATV NIBOG/N0476F350 UN551 NURSI UN552 MAC UN562 SAB UL983 VES UL975 ELVIX UL996 ROE UL621 DIBED/K0872F350 UL981 SOBLO/K0878F370 B143 VEKAT/N0476F370 UM747 LUSAL UB702 DUKAN/K0880F370 B449 RJ A240 AFGAN UV838 RANAH/N0473F370 L750 ROSIE/N0473F390 L750 ZB G202N BI DCT MURLI DCT TIGER G452E DPN/M083F390 R460E LLK/N0477F390 R460 BBN/N0473F410 R460 CEA/M083F410 L507 BGO/N0472F410 B463 VKB M751 PK B469 VMR DCT
-WSSS1717 WSAP
-EET/CZQM0053 CZUL0122 CZQX0127 53N050W0219 55N040W0253 EGGX0325 56N020W0357 EGPX0436 EISN0442 EGPX0448 EKDK0539 ESAA0612 EPWW0623 UKLV0712 LUUU0734 UKOV0749 UKFV0802 URRV0829 UGGG0848 UBBA0915 UTAK0950 UTAA1012 OAKX1101 OPLR1143 OPKR1159 VIDF1213 VECF1319 VGFR1401 VECF1412 VYYF1423 VTBB1545 WMFC1630 WSJC1716 REG/9VSGD SEL/HRDM OPR/SIA NAV/RNP4 DAT/SV RMK/ACASII EQUIPPED DOF/041213 ORGN/ESSSSIAX)
Saudações Supersônicas
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blue concorde, tenho uma dúvida quanto a esse plano de vôo. quando a SIA comecou a oferta por esse vôo havia uma foto no site que dizia que o vôo vai via polo norte, passando bem ao norte da groenlandia. no screen saver da star alliance ele também vai via polo norte e nesse plano que você passou ele chega mais perto da europa do que parece de acordo com o que falei. alguem pode solucionar isso pra mim?
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BlueConcorde
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É, cara, eu também não entendi nada quando plotei o plano num planejador de vôos pro flight simulator (FS). A única coisa que explica seria aproveitar as correntes de jato. Pelos cálculos de um outro programa pro FS, com um vento de 50 nós de cauda durante toda a rota, é como se o avião voasse 1100 nm a menos, ou seja, de 9200nm passariam a 8100 nm, que é menos que se voasse diretamente de Newark para Cingapura (sem contar ventos).leo_vitorassi escreveu:blue concorde, tenho uma dúvida quanto a esse plano de vôo. quando a SIA comecou a oferta por esse vôo havia uma foto no site que dizia que o vôo vai via polo norte, passando bem ao norte da groenlandia. no screen saver da star alliance ele também vai via polo norte e nesse plano que você passou ele chega mais perto da europa do que parece de acordo com o que falei. alguem pode solucionar isso pra mim?
Teoricamente, voando via pólo norte, o avião pegaria um vento com componente de proa até o pólo norte, e só depois quando já estivesse voando para o sul pegaria vento com componente de cauda. Mas repito: Teoricamente.
E tem também um outro fator, o do conforto do usuário (e segurança também, acho eu). Apesar do A340 ser um quadrimotor, não restrito às regras ETOPS, já são poucos os aeródromos na região, e menos ainda os capazes de receber um widebody, e quiçá, digamos, 250 pessoas, quando estes aeroportos mal têm operações regulares (dos citados abaixo eu só não confirmo sobre Noril'sk).
Pelo que eu sei as alternativas seriam Sondre (costa oeste da Groenlândia), Thule (base aérea no noroeste da Groenlândia), Svalbard (ilha no meio do Oceano Ártico), e Noril'sk (Sibéria - falar norte da Sibéria é redundância
). Clique aqui pra ver o mapa. Os aeroportos citados estão em vermelho.Assim, voando pela Europa, você tem logo de cara Shannon, Edimburgo, Amsterdam, Copenhagen, e por aí vai até Nova Delhi, Calcutá e Bangkok. Lugares bem mais preparados para receber um vôo que venha a sofrer algum problema. Alguém adiciona alguma coisa?
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