.:: A e r o F ó r u m ::.

Foi visto hoje pelo nosso colega Herson, que está no Rio de Janeiro, Boeing 727-200 da Fly em procedimento de toque e arremetida no GIG.
A empresa está se preparando pra voltar a voar??????

Se trata do PP-BLR.

Eduardo escreveu:Foi visto hoje pelo nosso colega Herson, que está no Rio de Janeiro, Boeing 727-200 da Fly em procedimento de toque e arremetida no GIG.
A empresa está se preparando pra voltar a voar??????

ESTOU TORCENDO PARA, QUE ELA VOLTE, POIS AINDA NÃO VIAJEI NA FLY, NEM NO 727-200 MEU AVIÃO PREFERIDO.

Eu tb gostaria de ver a Fly voando novamente......esperemos para ver......

Confirmando, o PP-BLR voltou a ativa, efetuou 4 toques e aremetidas no GIG na data mencionada pelo Herson.
Alo Luiz 40, finalmetne o que tanto se desejava foi realizado. Segundo consta a a/c já está liberada pelo D.A.C. volta fixar a data de re -início das operações.

Segundo a "AFA", o vôo de teste foi efetuado por tripulantes da Fly e da VP.

Abraços

Starliner

Boa notícia ! Achar pilotos de 727 não vai ser difícil.

Algue'm sabe o motivo pq a Fly parou ?

A galera ai podia ver quais sao os novos planos da empresa, quais rotas ele poderá(ia) operar, tomara que alguma tenha BSB no meio, de qualquer forma é muito bom saber que teremos um 722 de passageiros voando no Brasil. Com certeza vou querer voar nele hehehehehe

Abração pra tds,

Obrigado amigo Starliner pela lembrança, poxa estou super satisfeito com a volta da Fly, amanha (10/02) foi ao GIG saber de mais novidades e posto aqui.

abraços
Luiz40

robertobarbosa escreveu:

Eduardo escreveu:Foi visto hoje pelo nosso colega Herson, que está no Rio de Janeiro, Boeing 727-200 da Fly em procedimento de toque e arremetida no GIG.
A empresa está se preparando pra voltar a voar??????

ESTOU TORCENDO PARA, QUE ELA VOLTE, POIS AINDA NÃO VIAJEI NA FLY, NEM NO 727-200 MEU AVIÃO PREFERIDO.

Meu amigo te garanto que não vai se arrepender, digo isso por experiencia própria

Caros Amigos,

Aqui o português foi por curiosidade ver o site da Fly ( www.voefly.com.br ) e descobri que já está bastante adiantado o regresso da companhia para voar para Rio, Sampa, Natal e Fortaleza.
Eu já vi em tempos os aviões da Fly, primeiro em FOR e depois no GIG.

Será que o consumidor vai ter confiança para voar nestes B727 já com alguma idade e depois de tanto tempo parados ?.
Qual é a opnião que o mercado brasileiro tem da Fly ?

Um abraço

Jopeg

A Fly quando esteve no alge (1998 a 2000), em questão de tarifas (de vôos do sudeste para o nordeste) reinava quase absoluta, pois na época não existia a "GOL" e a "BRA" ainda estava engatinhando e a Varig/Tam estavam sem operar vôos noturnos. Mais creio que a realidade hoje, caso a Fly volte mesmo, será bem diferente, ela terá que voltar muito forte no mercado com tarifas bem em conta bem mais atrativas que a Gol, BRA e os vôos noturnos da Varig/Tam. Quanto as aeronaves (B722) a maioria dos usuários não se ligam muito em qual avião vai voar, inclusive o B722 prefixo PP-BLR está impecável , como estava também, na época que parou, o PP-JUB que está no cemitério em GRU.

abraços
Luiz40

Amigos do forum, ontem eu liguei para a Assessoria de Comunicação Social do D.A.C. para saber a situação/volta da "FLY" e me informaram o seguinte:

- A FLY breve estará de volta, porém apresenta ainda algumas pendências burocráticas junto ao DAC.

- Perguntei sobre o vôo de teste do PP-BLR: além do teste foi um vôo para aprovação técnica do DAC.

Vamos aguardar.
abraços
Luiz40

Luiz 40,
segundo soube, o 1° vôo da FLY é previsto no dia 21FEB com destino a IGU. Vamos esperar que se torne realidade e tenhamos mais uma cia. "low fare" em ação.

Starliner

Complicado Low Fare .. Low Cost cum 727 ... principalmente a parte do Low Cost ..

OK, vamos aguardar o retorno da Fly.

abraços amigos
Luiz40

Starliner escreveu:Luiz 40,
segundo soube, o 1° vôo da FLY é previsto no dia 21FEB com destino a IGU. Vamos esperar que se torne realidade e tenhamos mais uma cia. "low fare" em ação.

Starliner

então, alguem tem mais alguma info sobre esse 1° vôo da fly? horários e tal...

Pelo q sei a Fly irá fazer um vôo charter para Santa Catarina saindo de GRU pela manhà e volta no começo da noite em GRU...
Ainda fiquei sabendo que ela terá um vôo um dia antes a esse, mas não recordo para onde segue, sua saída de do Rio, e volta no mesmo dia, também...

A cada dia estou ficando mais ansioso para o retorno da Fly, não vejo a hora da sua volta! Não só pelos seus lindíssimos B727 e por ter mais uma opção de viajar com tarifas reduzidas do Rio de Janeiro para Natal pois visito minha familia 2 vezes por ano.

OBS: Alguém sabe, se além do BLR a Fly reativará outro 727 para a sua malha?

abraços
Luiz40

Spetsnaz escreveu:Complicado Low Fare .. Low Cost cum 727 ... principalmente a parte do Low Cost ..

Essa questão é bastante complexa: Leasing X Custo operacional.
Eu adoro o 727, mas trata-se de uma aeronave que já está totalmente ultrapassada, por isso a Fly não terá custos de leasing, porém , voltar a operar com essas aeronaves será um erro clássico de empresas sem visão de futuro.
Vc pode amontoar até 177 pax num 722, que vão voar impulssionados por 3 motores jtd8d, portanto a relação pax/km/custo é quase igual à do 732, que leva 1/3 a menos pax com 1/3 a menos de motores, mas vc terá que voar com no mínimo 90% de ocupação, e mesmo assim sua margem de lucro vai ser tão pequena que não vai sobrar dinheiro para modernizar sua frota.

Veja o caso da Gol: das aeronaves possíveis da Boeing ela optou pela mais cara, só que com isso ela ganha eficiência operacional, que gera pontualidade, regularidade, boa imagem no mercado, e por fim... lucro.

Veja o caso da Fly: das aeronaves possíveis ela escolheu um modelo ultrapassado, com isso ela vai conseguir altíssimo custo operacional, que gera problemas técnicos, atrasos, cancelamentos, queima de sua imagem no mercado, e por fim... falência.

Concordo plenamente que o B727 é uma aeronave elegante. Gosto de voar de B727,. Sim, usando os JT8, o avião tem um custo operacional elevado, considerando consumo JETA1, tem flight, é pesado - portanto taxas aeroportuarias mais caras, etc.

A DELTA durante alguns anos encontrou um remédio muito interessante.
Alguem já viu os modelos onde ela retirou os JT8, e instalou/adaptou 3 turbinas TAY do F100?
ganhou mais empuxo, economia substancial no consumo e até o performance ficou diferenciado para o lado melhor(pisto, subida, etc).