.:: A e r o F ó r u m ::.

Senhores,

Em face das primeiras análises do DFDR pela NTSB, a Airbus emitiu as seguintes recomendações preliminares (negrito meu):

A- During the flare at thrust reduction select ALL thrust levers to IDLE.

B- For the use of the thrust reversers when landing with one Engine Reverser inhibited refer to :
- For A320 MMEL 02-78-30 Rev 30
- For A310/A300-600 MMEL 02-78 Rev 15
- For A330 MMEL 02-78-30 Rev 17
- For A340 200/300/500/600 MMEL 02-78-3O Rev 19

Interessante esta colocação da redução de potência para IDLE, em ambas as manetes inclusive aquela com o reverso pinado. Houve um acidente com um A320 da TransAsia em Taipei em 2004 em circunstâncias parecidas com o 3054, pista molhada, um reverso pinado. O avião acabou varando a pista, porém sem vitimas ou destruição do avião.

Naquela ocasião, o PF não trouxe a manete completamente para IDLE e isso inibiu a atuação dos spoilers (e por conseguinte de toda a "lógica" de frenagem). O PNF "comeu bola" e cantou que os spoilers tinham levantado sem ao menos olhar para o painel. A eficiência dos freios caiu drasticamente e o avião acabou varando a pista, que tem quase 3000m.

Talvez seja uma linha de investigação que o CENIPA devesse olhar com mais atenção.

Salz

Eu sempre usei ambos os reversos, mesmo o que tivese pinado.
A Airbus tá acanhada demais. Muito na moita. espero uma participação maior da fabricante depois que o NTSB disponibilizar os dados revelados para as autoridades.

Salz, bom dia.

Vc poderia detalhar mais essa informação? Como não trabalho na área, meu entendimento ficou pelo caminho. Poderia descrever mais sobre essa recomendação da Airbus?

Abraço