.:: A e r o F ó r u m ::.

Quando a aeronave inicia o táxi, em vôos nacionais, ela informa entre outras coisas, o número de pessoas a bordo (POB) para o Solo (ou TWR, dependendo do aeroporto).
Então, como é que existem esses erros de contagem que vêm ocorrendo???
O POB informado pode não ser o real? Qual a utilidade de se dizer o POB se não está, necessariamente, correto???

Cara é um mistério que eu sei, mas não falo... o tempo trará isso a tona!

DanielVS escreveu:Quando a aeronave inicia o táxi, em vôos nacionais, ela informa entre outras coisas, o número de pessoas a bordo (POB) para o Solo (ou TWR, dependendo do aeroporto).
Então, como é que existem esses erros de contagem que vêm ocorrendo???
O POB informado pode não ser o real? Qual a utilidade de se dizer o POB se não está, necessariamente, correto???

Se o cmte receber a informaçao errada, logo vai passar uma informaçao errada ao atc.
A tam fez uma senhora lambança no despacho de pax desse voo.

Naquela última hora de fechar a porta do avião e tirar o finger, com um monte de extra e "caroneiro" entrando, é tão tumultuado, tanta gente que entra e sai que é deve ser difícil precisar EXATAMENTE a quantidade de almas que tem dentro do avião.

Sei lá, opinião do que eu acho q possa ser...

Só complementando o post acima... Já que por algum motivo o botão de editar sumiu!

Até pq já presenciei várias vezes a porta sendo praticamente fechada e de última hora entra um funcionário da empresa ocupando o último lugar vago do avião, e não vejo ninguém contabilizar mais essas pessoas.

Tinha alguém no jump?

Ontem fiz um MAD/MXP, durante o push back passou um comissario com uma especie de cronometro e clicava para cada PAX que ele contava. Pelo jeito vao ter que implementar esse sistema ai!! hahahaha

Deviam fazer como so caras da Pluma fazem, ou faziam, contavam os PAX e até olhavam no WC , antes do ônibus se movimentar na rodoviária.
Por falar em Pluma vi um busão muito lindo dela duble-deck., devem estar rindo à toa esses buseiros por estes dias.

Extras são muito comuns em POA, cidade com forte tradição em aviação. Morei na cidade e em certos vôos haviam, 10, 15 funcionários aguardando um lugar que sobrasse... Não vamos crucificar devido ao número, afinal são várias áreas cuidando do mesmo processo, vôo...

Caros amigos,

Sinceramente, eu acho que devia ter gente em pé nesse avião. POB de 186?

Vejamos, são 174 pax, 6 trip com assentos, mais 2 jumps e uma criança de colo. Onde ficaram os outros 3?? Nos lavatórios ou no colo dos outros trip??

Um abraço.

187 passageiros sendo:

174 passageiros adultos + 2 crianças

6 tripulantes (4 comissários + 2 pilotos)

5 extras (neste caso sei que existem lugares para 2 extras, quanto aos outros 3 tenho dúvidas).

Realmente, muito estranho o P.O.B. desse '320' da TAM ! É possível que a resposta para esse mistério, nunca venha a tona !

Marcelo Areias escreveu:187 passageiros sendo:

174 passageiros adultos + 2 crianças

6 tripulantes (4 comissários + 2 pilotos)

5 extras (neste caso sei que existem lugares para 2 extras, quanto aos outros 3 tenho dúvidas).

Afirmativo......
!74 pax + 6 trp - 180 + 2(jump seat) = 182 + 3 extras em assento de Cms = 185 + 2 colos = 187 pax.
Eu já saí com essa configuração e mais 3 colos, com um POB de 190 pax.

Esse POB tava certinho.

rick escreveu:

Marcelo Areias escreveu:187 passageiros sendo:

174 passageiros adultos + 2 crianças

6 tripulantes (4 comissários + 2 pilotos)

5 extras (neste caso sei que existem lugares para 2 extras, quanto aos outros 3 tenho dúvidas).

Afirmativo......
!74 pax + 6 trp - 180 + 2(jump seat) = 182 + 3 extras em assento de Cms = 185 + 2 colos = 187 pax.
Eu já saí com essa configuração e mais 3 colos, com um POB de 190 pax.

Esse POB tava certinho.

Minha noiva, que odeia avião, sempre diz:

Só cai avião cheio!

POB de 190 em um A-320 é impressionante! Mas a máquina é sensacional. Eu gosto muito de voar o A-320 como PAX que sou. Gosto do som dos motores e da robustez geral.

Rick, você que pilota estas máquinas, me explique uma coisa:

As manetes do A-319/320 tem apenas 4 posições ( Reverse, Idle, Climb Thrust e TOGA ) ou há graduação em todos estes regimes?

Obrigado,

Rafael

rafaelguimaraes escreveu:

rick escreveu:

Marcelo Areias escreveu:187 passageiros sendo:

174 passageiros adultos + 2 crianças

6 tripulantes (4 comissários + 2 pilotos)

5 extras (neste caso sei que existem lugares para 2 extras, quanto aos outros 3 tenho dúvidas).

Afirmativo......
!74 pax + 6 trp - 180 + 2(jump seat) = 182 + 3 extras em assento de Cms = 185 + 2 colos = 187 pax.
Eu já saí com essa configuração e mais 3 colos, com um POB de 190 pax.

Esse POB tava certinho.

Minha noiva, que odeia avião, sempre diz:

Só cai avião cheio!

POB de 190 em um A-320 é impressionante! Mas a máquina é sensacional. Eu gosto muito de voar o A-320 como PAX que sou. Gosto do som dos motores e da robustez geral.

Rick, você que pilota estas máquinas, me explique uma coisa:

As manetes do A-319/320 tem apenas 4 posições ( Reverse, Idle, Climb Thrust e TOGA ) ou há graduação em todos estes regimes?

Obrigado,

Rafael

Caro Rafael,

Sim, são essas as posições, com "dentes" de batente, entretanto, em caso de pane no autothrust, ela funciona com um mante normal, igual a do Boeing, por exemplo. Na operação normal, sem pane nenhuma, deixamos o Autothrust até o pouso por recomendação da AIRBUS e constante no SOP da TAM.\\

Abs,

Rick

rafaelguimaraes escreveu:

rick escreveu:

Marcelo Areias escreveu:187 passageiros sendo:

174 passageiros adultos + 2 crianças

6 tripulantes (4 comissários + 2 pilotos)

5 extras (neste caso sei que existem lugares para 2 extras, quanto aos outros 3 tenho dúvidas).

Afirmativo......
!74 pax + 6 trp - 180 + 2(jump seat) = 182 + 3 extras em assento de Cms = 185 + 2 colos = 187 pax.
Eu já saí com essa configuração e mais 3 colos, com um POB de 190 pax.

Esse POB tava certinho.

Minha noiva, que odeia avião, sempre diz:

Só cai avião cheio!

POB de 190 em um A-320 é impressionante! Mas a máquina é sensacional. Eu gosto muito de voar o A-320 como PAX que sou. Gosto do som dos motores e da robustez geral.

Rick, você que pilota estas máquinas, me explique uma coisa:

As manetes do A-319/320 tem apenas 4 posições ( Reverse, Idle, Climb Thrust e TOGA ) ou há graduação em todos estes regimes?

Obrigado,

Rafael

Caro Rafael,

Sim, são essas as posições, com "dentes" de batente, entretanto, em caso de pane no autothrust, ela funciona com um mante normal, igual a do Boeing, por exemplo. Na operação normal, sem pane nenhuma, deixamos o Autothrust até o pouso por recomendação da AIRBUS e constante no SOP da TAM.\\

Abs,

Rick

Com todo respeito a Airbus, em materia de maquinas voadoras, a palavra que impera em consenso mundial ainda é BOEING !!!!!

AVIAO CONFIAVEL = BOEING


Nao que os airbuses nao sejam confiaveis, tanto é que o automatismo é maior, só que muito cuidado com a palavra automatismo, pois segundo uma pesquisa feita em 2006 com pilotos americanos, a maioria ainfa prefere pilotar avioes em que o piloto tem comando TOTAL sobre a maquina. E é essa a diferença entre boeing e airbus

No boeing em uma situação emergecial vc pode fazer uma curva com até mais de 45 graus, obviamente tera os alarmes de bank angle, mas vc faz o que quiser. Se o piloto quiser fazer um looping agente faz !!!

O automatismo da airbus ja deu prova que nao é lá essas coisa e tem erros de projeto - basta lembrar aquela aproximação na frança que o airbus faz o que quer............

Nos procedimentos de pouso e decolagem, todas as pessoas a bordo devem estar sentadas e com os cintos afivelados, certo?

Então, apergunta que se faz é: onde estas 03 pessoas a mais estavam sentados no momento da decolagem e do pouso???

mmx escreveu:Com todo respeito a Airbus, em materia de maquinas voadoras, a palavra que impera em consenso mundial ainda é BOEING !!!!!

AVIAO CONFIAVEL = BOEING


Nao que os airbuses nao sejam confiaveis, tanto é que o automatismo é maior, só que muito cuidado com a palavra automatismo, pois segundo uma pesquisa feita em 2006 com pilotos americanos, a maioria ainfa prefere pilotar avioes em que o piloto tem comando TOTAL sobre a maquina. E é essa a diferença entre boeing e airbus

No boeing em uma situação emergecial vc pode fazer uma curva com até mais de 45 graus, obviamente tera os alarmes de bank angle, mas vc faz o que quiser. Se o piloto quiser fazer um looping agente faz !!!

O automatismo da airbus ja deu prova que nao é lá essas coisa e tem erros de projeto - basta lembrar aquela aproximação na frança que o airbus faz o que quer............

vamos falar agora dos acidentes que os sistemas da airbus evitaram?
ops esses ninguem sabe, eles nao são noticia quente.