.:: A e r o F ó r u m ::.

Essa é mais pro pessoal aqui de Curitiba.
Estava pesquisando na internet e não achei nada, alguém teria como me ajudar em informações desse acidente??? Sei que ocorreu aqui em Curitiba, aeronave decolou do aeroporto do Bacacheri e caiu a aproximadamente 5km do aeródromo. Em que lugar mais precisamente alguém sabe?? Tratava-se do Baron PT-OYH do abatebouro MATEL é só isso que eu sei!! Talvez fotos que alguém tenha...também serão interessantes.

Abraçosss

Quando foi o acidente Marcelo?

Foi em 13 de setembro de 1996!!

Olá Marcelo,

Infelizmente não sei detalhes desse acidente. Mas se você tiver um tempo livre, dá uma passada na Bibilioteca Pública e pega os jornais do dia seguinte. É bem rápido lá e você vê na hora.

Abraços,
Gustavo Ribeiro de Francisco.

Caro Marcelo,

O acidente com o Baron BE-58 - PT-OYH, de propriedade da MATEL - Matadouro Eldorado SA, ocorreu às 19:30 H do dia 13 de setembro de 1996, em Curitiba/PR.

Foi classificado como Perda de Controle em Vôo.

A aeronave decolou do Aeroporto de Bacacheri, em Curitiba, com destino a Campo Grande. Após a decolagem da Pista 17, na execução do perfil da Subida ERON 2, o controlador do APP-CT observou, através da apresentação do Radar Secundário, que a aeronave estava realizando curva à direita quando o previsto seria uma curva à esquerda para interceptar a radial 005 do VOR CTB. Questionado do seu procedimento, o piloto informou estar na radial 004 e cruzando a proa 150º, sendo esta a sua última transmissão.

A aeronave foi encontrada a 5 Km do aeroporto, tendo colidido verticalmente com o solo. Houve perda total da aeronave e os ocupantes faleceram no local.

A investigação relatou que o piloto sofreu perda de consciência situacional, seguido de desorientação espacial. As análises feitas nos motores e nas hélices não mostraram nenhum indício de anormalidade no funcionamento.

A subida instrumento não foi planejada, o piloto encontrava-se com um nível de fadiga muito elevado, com jornada de trabalho extrapolada muito além dos limites.

Um abraço.

Srs. Moderadores,

Este tópico deveria ser transferido para o fórum Aero Flight Safety.

Um abraço.

Constellation escreveu:Srs. Moderadores,

Este tópico deveria ser transferido para o fórum Aero Flight Safety.

Um abraço.

A pedidos, o tópico já está residindo naquela seção.

Consta no relatório final do CENIPA a seguinte conclusão sobre este acidente:

CONCLUSÃO

Fator Humano

(1). Aspecto Fisiológico - Contribuiu

O piloto apresentava elevado nível de fadiga. Os fatos anteriores ao acidente denotam que o piloto adotava uma postura inadequada em relação aos períodos de repouso regulamentar para a atividade aérea.

(2). Aspecto Psicológico - Contribuiu

O piloto superestimava suas condições físico-psíquicas frente às desgastantes jornadas que se impunha

No caso desse vôo, há indícios de deficiência de raciocínio, distração, dificuldades de concentração e outros sintomas característicos de estresse, levando ao baixo nível de vigília, insuficiente controle, desorientação espacial, entrada em atitude anormal e dificuldade em recuperar o vôo normal.

Fator Operacional

(1) Condições Meteorológicas Adversas - Contribuíram

As condições meteorológicas na fase do vôo (subida IFR) eram de vôo IMC em noite escura e dentro de camada de nuvens. Essa condição contribuiu para a perda de controle. O teto e a visibilidade reduzidos contribuíram para impossibilitar a recuperação.

(2) Deficiente Planejamento - Contribuiu

O piloto não tomou conhecimento das condições meteorológicas do local, da rota e do destino antes de decolar

O piloto não planejou adequadamente a sua jornada de trabalho.

É provável que não tenha planejado adequadamente a fase de subida IFR (subida EROM 2).

(3). Deficiente Julgamento - Contribuiu

O piloto não julgou corretamente as condições em que vinha voando, superestimou suas condições físicas diante do estressante trabalho que realizava.

(4). Deficiente Aplicação de Comandos - Indeterminado

É provável que o piloto tenha se confundido no uso dos comandos ao tentar recuperar a condição de vôo normal.

(5). Deficiente Supervisão - Contribuiu

Muito embora a categoria da aeronave especifique a tripulação mínima de um piloto, o tipo da missão que era executado normalmente pelo piloto, aliada a jornada de trabalho que o mesmo efetuava, apontam para a necessidade de um co-piloto a bordo.

A empresa não atentou para as dificuldades e irregularidades que o piloto se impunha nas longas jornadas de vôo.

Abs

Obrigado pessoal, foi muito interessante as informações repassadas!!!
Eu lembro vagarosamente desse acidente, só lembro que a aeronave caiu entre umas casas, agora não lembro bem em que bairro que isto aconteceu...

Abraços!!

Marcelo

Se não me engano, caiu em uma casa próxima do Atuba(bairro)

Foi no Bairro Alto.

Existe algum site na internet onde podemos acessar tais relatórios finais dos acidentes?

classicpilot escreveu:Foi no Bairro Alto.

Existe algum site na internet onde podemos acessar tais relatórios finais dos acidentes?

No site do CENIPA.

Legal pessoal, obrigado pelas informações sobre este acidente!!! Estava pesquisando mesmo a título de curiosidade, porque como falei me lembrava vagarosamente deste acidente... Lembro que na época passou bastante aqui na tv local porém pensava em se tratar de um Cessna, descobri a pouco tempo que na verdade era um Baron!!

Abraços!!!

Teve tbém o do C-95 da FAB mas foi perto do aeroporto internacional correto???

Foi o FAB 2292 que se acidentou em 26/12/2002.
Eu cheguei a ir no local, fiz algumas fotos, mas por motivo de segurança e respeito aos falecidos, prefiro não divulgar as fotos.

O Bandeco teve pane em um dos motores, e informaram a twr sbct, estavam executando o procedimento mais rápido para o pouso.
Só que quando estavam na preparação de emergência, o outro motor apagou também, então tentaram o pouso próximo ao contorno sul.

Rosvalmir Afonso escreveu:Foi o FAB 2292 que se acidentou em 26/12/2002.
Eu cheguei a ir no local, fiz algumas fotos, mas por motivo de segurança e respeito aos falecidos, prefiro não divulgar as fotos.

O Bandeco teve pane em um dos motores, e informaram a twr sbct, estavam executando o procedimento mais rápido para o pouso.
Só que quando estavam na preparação de emergência, o outro motor apagou também, então tentaram o pouso próximo ao contorno sul.

Dois motores em pane?? Isso cheira a pane seca...

Um abraço.

Sem dúvida foi pane seca devido um vazamento, eu escutava o app na hora do acidente do Carajá 02. Ele perdeu um motor na perna do vento da 33 e perdeu o segundo motor quando estava na final a cerca de 11 milhas da pista.

O FAB 2282 "Coringa" do PAMA São Paulo tocou o solo num banhado a uma milha da 33, mais uns segundinhos e pousava na pista.