.:: A e r o F ó r u m ::.

Me falaram ontem via AFA, eu particularmente achei meio paia .. mas any way..

Me falaram que os F-100 da Tam não podem usar full power no reverso ... pq poderia soltar uma trava .. alguem confirma, nega.. ri? huahua

O que eu sei é que o reverso era usado apenas em IDLE e a restrição começou depois que houve um despalhetamento do FAN em vôo.

Fernando_SAO escreveu:O que eu sei é que o reverso era usado apenas em IDLE e a restrição começou depois que houve um despalhetamento do FAN em vôo.

então realmente não podem dar full power no reverso?

mas não é por causa de peça no reverso e sim despalhetamento??

então na decolagem tbm teria esse problema não?

Na decolagem não, o falha seria provocada apenas em empuxo reverso.

Este boletim pode tirar as suas duvidas :

http://www.lba.de/dokumente/ad/2002-090R1-e.pdf

o brega também não usa full reverse. por questão de conforto ao pax, sendo o mesmo limitado a 1.50epr

Fernando_SAO escreveu:Na decolagem não, o falha seria provocada apenas em empuxo reverso.

Este boletim pode tirar as suas duvidas :

http://www.lba.de/dokumente/ad/2002-090R1-e.pdf

Boa valeuz!

mas po.. eles usaram por ANOS o reverso .. derrepente despalheta?

Omykron escreveu:o brega também não usa full reverse. por questão de conforto ao pax, sendo o mesmo limitado a 1.50epr

Num sabia dessa tbm

Existe um DA de Emergência Brasileira para o caso. Só não sei se ainda está valendo.

MOTIVO: Foi detectada a ocorrência de falha estrutural do motor Rolls-Royce
modelo Tay 650-15, a qual provocou a separação em vôo do "Fan Rotor" e do "Intermediate
Pressure Compressor Module", possivelmente causada pelo desprendimento de múltiplas "Fan
Blades" devido a fadiga, provocando uma fatalidade e risco à segurança de vôo da aeronave.
Como esta condição pode existir ou se desenvolver em aeronaves do mesmo tipo e afeta a
segurança de vôo, é requerida a adoção imediata de uma ação corretiva e, portanto, fica
configurada a causa justa para impor, sem prévio aviso, o cumprimento desta emenda no prazo
estabelecido.
AÇÃO REQUERIDA: Estabelecer uma limitação operacional proibindo a
utilização do reversor de tração com potência acima de "idle" em condições normais de operação; requerer uma inspeção ultrasônica das "Fan Blades" dos motores da frota; e, a instalação de um placar no painel de instrumentos da aeronave.
"É proibido o uso do reversor de tração com potência superior à “marcha
lenta” em condições normais de operação.
No caso do reversor de tração ser usado em condições de emergência com posições de manete acima da marcha lenta, incluindo a potência máxima de emergência, para auxiliar a frenagem da aeronave ou quando acionado de forma inadvertida, tal ocorrência deverá ser registrada no livro de bordo da aeronave.

Link para a DA : http://www.aviacao-civil.ifi.cta.br/da/ ... 920emd.pdf

Abraços

Pelo que eu fiquei sabendo, é que eles nao podem ser usados em Full pq qd abrem danificam a fuselagem do fokker


abs

Cmte_Tavares escreveu:Pelo que eu fiquei sabendo, é que eles nao podem ser usados em Full pq qd abrem danificam a fuselagem do fokker
abs

Acho que não, pois seria um um erro absurdo de projeto e nenhuma ACFT sairia de fábrica assim.

Abraços