.:: A e r o F ó r u m ::.

No momento o aeroporto internacional de brasilia encontra-se fechado por causa do mal tempo, por enquanto sem previsao para as operações se normalizarem.
Se alguem tiver mais alguma informação pf poste. obrigado

Estava na escuta do ATIS agora a pouco e tudo parece estar normal, procedimento Charlie 2, operação visual, pista 29. Chove muito por aqui desde as 22 horas de ontém e apenas agora (12:30) a chuva deu uma trégua.

O aeroporto ficou fechado durante praticamente toda manhã, da TAM pousaram uns 5 voos, da RG e G3 uns 2, o MD-11 não apareceu. Fiquei sabendo que vários voos da TAM alternaram GYN.
O PP-VSB parece que esta groundeado no patio 5, parece que ele passou a noite aki.

Isso causou atraso no RG2634 que só chegou à 1h em RBR.

kra o tempo aki em brasilia ta muito ruin hj choveu o dia todo agora ta nublado...
parece ki eu soh vou poder voar a vela daki um mes ki pelo geito isso aki ta dificil... hehe
abraços!!!

Pois é....... o RG 2205 pousou agora às 20:43 !!!!!

Tá um festival de vinhões passando aqui sobre a asa norte pra pousar na 29. Acho que tá todo mundo atrasado. São 20:53.

PS: Como é bonito o barulho do Airbus em baixa aceleração; dá pra saber que é ele de cara...

EM GYN 11 ALTERNADOS DA TAM!!!! A MALHA TA TODA ATRASADA E VARIOS VOOS FORAM CANCELADOS RGJJ2204 OPR GIG/MAO

RONY MARINS-CLV

ThiagoPM escreveu:O PP-VSB parece que esta groundeado no patio 5, parece que ele passou a noite aki.

De acordo com informações o VSB teria decolado(noite anterior) e voltado ao aeródromo apresentado problemas. O motivo não sei ao certo, na dúvida ...

Quais os critérios para o fechamento de um aeroporto por mal tempo?
Existe algum tipo de participação dos pilotos na decisão de fechar? (por exemplo, informando as condições da pista após o pouso, ou a visibilidade)
Pra onde alternaram as aeronaves que não puderam descer em BSB? Somente GYN?


Abraços!

Quando as condições de Visibilidade e Teto estão abaixo dos mínimos para operação IFR, é informado, pelo órgão ATC, as condições do AD. Cabe ao Cmte do vôo fazer a sua opção. Tentar o pouso, aguardar melhoria ou alternar.
A ALT geralmente é escolhida para algum AD próximo que suporte a operação da ACFT. Outras vezes, pode ser o próximo destino do vôo, como aconteceu com o 2204 que alternou MAO ou até mesmo a origem.

Há anos, o controle "batia o martelo" e suspendia as operações de pouso, mas agora, fica a critério do piloto a tentativa de pouso.

Para Brasília, a ALT para a aviação comercial até o porte do 737 constuma ser GYN, mas já fiz tentativas de pouso em PA-34 que as alternativas foram SWUZ ou SWNS.

Abraços

O RG 2204 de ontem retornou ao GIG e para que não atrasasse mais ainda fez GIG-MAO direto.

navigator escreveu:Segundo a RBHA 121, os pilotos que operam aeronaves comerciais
- Fiquei curioso ao saber que o vôo 2204 alternou MAO, após receber a informação que o aeroporto de BSB estava fechado para pouso.

A aviação que cumpre o RBHA 121 realmente é muito linda. Sempre
cumprindo o manual.... E o 91?
Neste dia mencionado em que SBBR esteve fechado algumas ACFT (snme GOL e BRA) pousaram enquanto o "pau quebrava" e outros alternaram.

A IMA 100-12 diz:
10.3 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE AERÓDROMO
10.3.1 Os mínimos meteorológicos de aeródromo para operações VFR são os seguintes:
a) TETO — 450m (1500 pés); e
b) VISIBILIDADE — 5000 metros
10.3.2 Os mínimos meteorológicos de aeródromo para operações de decolagem IFR são os constantes na AIP MAP (SID).
10.3.3 Os mínimos meteorológicos de aeródromo para operações de aproximação IFR são os constantes nos respectivos procedimentos de aproximação por instrumentos, de acordo com a categoria da aeronave
10.3.4 Na aplicação dos mínimos meteorológicos de aeródromo, a TWR deverá considerar as condições meteorológicas predominantes nos setores de aproximação e de decolagem e informar ao APP para melhor coordenação de tráfego.
10.3.5 A TWR é órgão credenciado para avaliar as condições meteorológicas nos setores de aproximação e de decolagem.
10.4 APROXIMAÇÃO IFR EM CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS ADVERSAS
10.4.1 Quando um órgão ATS informar mínimos meteorológicos inferiores aos estabelecidos na Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC), o piloto em comando poderá, a seu critério e após cientificar o órgão de sua decisão, executar somente o procedimento de aproximação por instrumentos para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a execução de procedimentos de aproximação por instrumentos para circular. Entretanto, a descida no procedimento para pouso direto estará limitada à altitude da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso estabeleça contato< visual com a pista ou com as luzes de aproximação (ALS). Se isso não ocorrer, deverá, obrigatoriamente, iniciar o procedimento de aproximação perdida antes ou no ponto de início desse procedimento.
NOTA: Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação a obstáculos existentes que interfiram no segmento de aproximação final do procedimento considerado.

- Vale observar que a IMA-100 só fala em SUSPENSÃO DAS OPERAÇÕES DE DECOLAGEM IFR e não para pousos, por tando, o pouso é a critério do piloto.

Qnto ao ALT do 2204, vou me desculpar.... Havia lido erroneamente, numa mensagem anterior que havia alternado MAO. Ele fez GIG-GIG-MAO... Mas se fosse o caso, poderia fazer. Na volta (2205) ele costuma "pular" BSB em caso de mau tempo.

Cmte Seabra e Navigator;

Agradeço muito a atenção de ambos. Discordâncias são normais e fazem parte de um sistema democrático. Fico feliz por ter dois pontos de vista diferentes, de duas pessoas inteligentes.

Abraços!!

navigator escreveu:

Cmte Seabra escreveu: “Para aeronaves operadas por empresas aéreas brasileiras detentoras de concessão ou autorização de prestação de serviços públicos de transporte aéreo de passageiros, cargas e malotes postais aplicam-se, adicionalmente, as regras estabelecidas nos RBHA 119, 121 e 135, conforme o caso, que complementam e/ou suplementam as regras deste regulamento. Para as aeronaves estrangeiras, aplicam-se, adicionalmente, as regras contidas no RBHA 129”.

Caro Navigator,

Apenas para esclarecer alguns pontos obscuros de meus Posts:

em minha resposta ao colega do Fórum, não me prendi apenas à Aviação Comercial, pois ele não mencionou isso.
Minha resposta, foi de uma forma geral tanto que citei a IMA 100-12 que é REGRAS DO AR E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO.
Sabemos que existem várias formas de atividades aeronáuticas e cada uma tem seus regulamentos que se forem estudados em separados sairia do contexto inicial da dúvida do colega.
Abraços cordiais