.:: A e r o F ó r u m ::.

Buenas,

Algumas fotos do PR-AIB da AIR BRASIL











Abraço!

Putz Damásio!

Tô passando mal, tem q avisar com cuidado antes de postar essas imagens fortes...

D+++ esse clássico, só imagino a DEP dele de CGH, se tiver luz vai dar belas fotos.

Abraços:

Marcelo Magalhães
POA/RS

Tá bonito, belo trabalho do pessoal da Vasp.

sds.

emerson

Registro Aeronáutico Brasileiro


MATRÍCULA: PR-AIB

Fabricante:
Modelo:
Número de Série: 21363
Tipo ICAO :
Tipo de Habilitação para Pilotos:
Classe da Aeronave:
Peso Máximo de Decolagem: 86409 - Kg
Número Máximo de Passageiros:



Categoria de Registro:
Número dos Certificados (CM - CA):
Situação no RAB: RESERVADAS AS MARCAS
Data da Compra/Transferência: / /



Data de Validade do CA: RESRAB
Data de Validade da IAM: / /
Data de Validade do Seguro: //
Situação de Aeronavegabiidade: RESERVA DE MARCAS
Motivo(s):

SITUACAO IRREGULAR NO RAB

Marcelo Magalhães escreveu:Putz Damásio!

Tô passando mal, tem q avisar com cuidado antes de postar essas imagens fortes...

D+++ esse clássico, só imagino a DEP dele de CGH, se tiver luz vai dar belas fotos.

Magalhães!

Realmente um espetáculo! Agora não acha o "CARGO" não é igual o da VASP????

É ele saindo em CGH com aquela luz de inverno nossa!!

Abraço!

Realmente bonitas as fotos do Gianfranco, lamentável é ver o A300 da VASP atrás do 727 da Air Brasil no estado que deixaram

Não sei porque me lembrou a pintura da Transbrasil com o logo da Varig.

Também reparei no "CARGO" com a tipologia da VASP. Será que a AirBrasil tem algo a ver com a Vasp, fora a manutenção?

E com a outra AirBrasil que que voou nos anos '80 com Bae146, e que tinha um colibri pintado na cauda? Alguma relação?

Na certa a Air Brasil pediu pro pessoal da Vasp pintar um "cargo" no avião e eles pintaram o único que conheciam!

everton_cwb escreveu:

Leandro - POA escreveu:Na certa a Air Brasil pediu pro pessoal da Vasp pintar um "cargo" no avião e eles pintaram o único que conheciam!

Usaram a mesma "forminha"

Com certeza

É uma pena ver o A300 nesse estado lamentável

Viajei tanto neles quando era criança, saudades

abraços

Olá amigos,
Belas fotos, deste belo avião, o pessoal da Vasp está
de parabens, realmente o cargo foi feita com a forma
de letras do cargo da Vasp, devemos tambem parabenizar
o pessoal que está tentando fazer voltar a manutenção da
Vasp.
sds,
Moises Propp

Nenhuma relação com a finada Air Brasil do pessoal da Lider...

Só esqueceram de dizer uma coisa pro pessoal da empresa: operar carga com B727-200 entre SP e Manaus é roubada :/

[]´s

Salz

Gostei muito da pintura, faz lembrar a Transbrasil com o sol no meio ,tomara que breve trasporte passageiros, pois a pintura e show de bola.O cargo acho que a Vasp tinha as formas das letras e aproveitou, minha opinião.

Renato:

Só esqueceram de dizer uma coisa pro pessoal da empresa: operar carga com B727-200 entre SP e Manaus é roubada :/

Restrições de pay-load na rota ou algo mais relacionado ao custo de operação das PW JT-8D beberronas?

Penso q uma aeronave bastante disponível no mercado p quem n tem muito capital seria um DC-8 da série 70 c as CFM-56.

Abraços,

Marcelo Magalhães
POA/RS

É impressão minha ou este avião não tem HK?

Marcelo Magalhães escreveu:Penso q uma aeronave bastante disponível no mercado p quem n tem muito capital seria um DC-8 da série 70 c as CFM-56.

O que aconteceu com aquele DC8 deles que estava em VCP?

O A300 em questão é o saudoso PP-SNL.

Prezado Electra:

>É impressão minha ou este avião não tem HK?

Esse B722F veio da Express.net e tem motores PW JT8D-9A mas sem Hush Kit, aparentemente.

Interessante que existe uma Portaria do Comando da Aeronáutica dizendo que a partir de 2005 não se poderia importar aeronaves p serviço regular no país sem HK.

>O que aconteceu com aquele DC8 deles que estava em VCP

Q eu saiba ainda está parado em VCP, mas de lembrar q é da versão 61, equpado c as JT-3D.

Abraços:

Marcelo Magalhães
POA/RS

Marcelo,

Um vôo cargueiro de Campinas para Manaus, não é muito aconselhável com B727-200 porque, em comparação com outros modelos no mercado, o disponível para carga é muito baixo.

Levando em consideração que não haja restrições no MTOW em Campinas por temperatura, pista e/ou altitude (o que não deve ser o caso), teriamos um disponivel de aproximadamente de 10t. a 14t., o que, seguramente ou não paga o vôo ou então o Kg terá que ser vendido num valor tão caro que ninguem vai se interessar.

A região de Manaus também é parcialmente culpada, pois não há alternado proximo (Boa Vista e Santarém são muito distantes) e usar Ponta Pelada é bem mambembe.

Talvez valha a pena a operação se for um contrato fechado, mas com preço muito bom mesmo, ou então algum tipo de operação casada, inter-modal.

[]´s

Salz

Renato:

Entendi, parece ser mesmo uma operação crítica p o dois-setão, economicamente falando, pois levar 10 a 14t de payload numa aeronave q comporta até 25t pode mesmo encarecer o frete.

Aliás, essa tota MAO/VCP não está um tanto saturada?

De todo modo, um Dc-8 "setentão" faria melhor o serviço, na esteira do q se vê da BETA ou se tivessem capital um B757F, mas reconheço q ser um "armchair CEO" é tarefa bem fácil....

Abraços,

Marcelo Magalhães
POA/RS

Marcelo Magalhães escreveu:Renato:

Só esqueceram de dizer uma coisa pro pessoal da empresa: operar carga com B727-200 entre SP e Manaus é roubada :/

Restrições de pay-load na rota ou algo mais relacionado ao custo de operação das PW JT-8D beberronas?

Penso q uma aeronave bastante disponível no mercado p quem n tem muito capital seria um DC-8 da série 70 c as CFM-56.

Abraços,

Marcelo Magalhães
POA/RS

Concordo

O B727 tem problemas de restrições por causa da temperatura, igual o B707 se a temperatura subir muito, xiiiiiii

abraços