O que é: Blid?

PR-WJI · Mensagem por **PR-WJI** » Qua Mar 28, 2007 12:27

Escutando o despacho, o piloto informou que tal aeronave não poderá voar acima do FL250 devido problema no Blid 2. What´s that?

Mensagem por **Constellation** » Qua Mar 28, 2007 12:32

Caro José Arthur,

Acredito que o piloto referia-se à Bleed Air Valve, uma válvula que sangra ar dos compressores dos motores para pressurizar, aquecer e funcionar o ar condicionado dos aviões.

A limitação de FL deve ser devido à presssurização deficiente, devido á pane na Bleed.

Um abraço.

PR-WJI · Mensagem por **PR-WJI** » Qua Mar 28, 2007 12:36

Valeu Constellation!
Então o ar-condicionado funcionará mal?

Mensagem por **Constellation** » Qua Mar 28, 2007 13:23

José Arthur - SBPA escreveu:Valeu Constellation!
Então o ar-condicionado funcionará mal?

Oi, Zé, não necessariamente. o fato é que, com apenas uma bleed funcionando, o sistema de pressurização poderá não ter plena capacidade de operação, limitando o diferencial de pressão de cabine. Daí a limitação de FL. Acredito que o ar condicionado não seja prejudicado a ponto de causar desconforto nos pax.

Um abraço.

PR-WJI · Mensagem por **PR-WJI** » Qua Mar 28, 2007 13:44

Valeu!!!!
O Ronaldo-JOI informou que hoje um F-100 fez JNV-CGH no FL230.
Será problema semelhante?

Mensagem por **SBLO** » Qui Mar 29, 2007 11:19

José Arthur - SBPA escreveu:Valeu!!!!
O Ronaldo-JOI informou que hoje um F-100 fez JNV-CGH no FL230.
Será problema semelhante?

Creio que não, Zé, talvez seja opção do comandante a escolha do FL, uma vez que a acft pode estar limitada pelo peso, pois já escutei várias vezes o F100 pedir FL230 de LDB-CWB.
Abs

osmair · Mensagem por **osmair** » Sáb Abr 07, 2007 23:44

A bleed recebe o ar sangrado do 5º e 9º estágio do motor. É uma válvula de comando eletropneumático, atuada pneumaticamente e controlada eletricamente. A limitação de altitude se dá justamente por esta vávula estar travada na posição fechada, travamento este feito através de um parafuso existente na própria bleed. Neste caso provavelmente a válvula travou na posição aberta e teve de ser fechada manualmente. Com o travamento da bleed o avião fica com o teto de serviço limitado, pois a partir daí apenas um motor suprirá todo o sistema de pressurização e ar condicionado do avião. Quando bloqueamos a bleed, estamos também liberando o avião pelo MEL (Minimum Equipament List). Pode se travar uma bleed quando há um problema na precooler valve que resfria o ar sangrado do motor. Outro componente que também pode ser bloqueado é a high stage valve, que controla a pressão de ar do 9º estágio.

emedê · Mensagem por **emedê** » Seg Abr 23, 2007 13:20

osmair, vc está se referindo a que aeronave?

osmair · Mensagem por **osmair** » Dom Mai 06, 2007 21:50

emedê escreveu:osmair, vc está se referindo a que aeronave?

737-300 para frente.