.:: A e r o F ó r u m ::.

Achei esta foto do nosso avião presidencial muito bonita. É o seu primeiro voô internacional de forma oficial. Está levando o nosso presidente para o Forum Econômico Mundial. O detalhe do brasão da República ficou demais.

Alguém saberia me dizer o que significa a designação VC-1A?

Polêmicas á parte, dá orgulho ver o o nosso Airbus lá fora.



http://www.airliners.net/open.file/767521/M/

Ficaram show as fotos do ACJ em ZRH

http://www.airliners.net/open.file/767521/L/
http://www.airliners.net/open.file/767525/L/
http://www.airliners.net/open.file/767522/L/

Abs

Kleber

E o ACJ foi para ZRH acompanhado de um dos 737-200... Aí vai a pergunta... Era necessário???

Ou está sobrando dinheiro???

Vector escreveu:E o ACJ foi para ZRH acompanhado de um dos 737-200... Aí vai a pergunta... Era necessário???

Ou está sobrando dinheiro???

O pior de tudo foi quando ele veio aqui em GYN dia 25 saído de BSB e o 732 veio junto, isso por que é pouco mais de 20 minutos de vôo.

Que eu saiba sempre tem que ir um avião reserva acompanhando o presidente, nesse caso foi um B732.
A dúvida que tenho é a seguente: Já que o B732 tem que fazer escala para chegar até lá, o ACJ teve que fazer tb?

É Véio, o Presidente da República, maior figura da Nação Brasileira, sempre que se desloca tem à sua disposição um avião reserva, helicóptero reserva, carro reserva, ajudante de ordens reserva e tudo mais. imagina o vexame que daria uma pane por leve, mas que trouxesse um potencial atraso até a chegada de um avião reserva? Como há o tratamento protocolar, especialmente fora do Brasil muitos cudados são tomados. Esses equipamentos reserva fazem parte do esquema do Poder em todo lugar. Olha o Chavito em POA c/ o breguinha reserva dele.
Em 1971 o Costa e Silva foi inaugurar a Base Aérea de Santa Maria e lá estavam os dois BAC 1-11. Isto envolve principalmente a segurança dos Presidentes.
O breguinha da FAB fez quantas escalas foram necessárias, como era a retaguarda do VC-1A que foi direto e altivo, he he!
À poucos dias o Pres Lula inaugurou uma Hidrelétrica em Flores da Cunha RS e foram dois Puma da FAB, um de BABR o branco e um de BAAF do 3º/8ºGAv cameuflado, o branco VIP o FAB 01 e o verdão reserva, que belo deslocamento, hein? Eles vão p/ o inteiro.
É isso aí !!!

Certas questões são Protocolos que poderiam ser quebrados em nome da economia de recursos de uma nação com dificuldades financeiras...

A pergunta certa será... o 737 foi só como aeronave reserva ou o ACJ não comportou o tamanho da comitiva de puxa-saco!!!

Sei que é normal o envio de aeronave reserva... e se a justificativa para a compra do ACJ foi sua economia de operação... então porque catzo não se compraram dois ACJ e já não aposentaram os 737???

Ahhh a imprensa iria cair matando... é verdade!!!

Mas foi melhor assim... Agora sobra a substituição dos 737 pelos E190. Quem sabe até lá por uma versão de alcance ampliado que não precise de tantas escalas.

A FAB não tem a opção de compra de mais 1 Airbus? Diante de tantos benefícios, quem sabe mais um no proximo mandato...

###############################################

O governo federal destacou o comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro Luiz Carlos Bueno, para fazer a defesa da compra do novo avião presidencial no dia em que a aeronave pousou em solo brasileiro. O avião custou US$56,7 milhões (R$153 milhões). Batizado de "Santos Dumont" e apelidado de AeroLula, o Airbus modelo ACJ 319 pousou na Base Aérea de Brasília às 10h50min de sábado. O aparelho veio de Toulouse, França, de onde decolou às 23 horas de sexta-feira, num total de 11h50min de vôo. A viagem foi feita sem escalas. Segundo o Ten-Cel. Univaldo Batista de Souza, um dos oito pilotos da FAB habilitados a conduzir (sic) o avião, ventos de mais de 180 km/h na costa da África acabaram provocando o atraso de 40 minutos. Em entrevista coletiva logo após a chegada do aparelho, na qual mostrou fotos do interior do avião, Bueno frisou que a aeronave foi comprada não apenas para atender ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Como a vida útil do Airbus é de 30 anos, Lula vai usufruir apenas 6% deste tempo., se não for reeleito. Nos outros 94% ( sete mandatos) o avião será utilizado por outros presidentes. A Aeronáutica afirma que o Boeing 707, o Sucatão, consumia mais combustível que o novo aparelho e que a economia por hora de vôo será de US$5,2 mil (cerca de R$14 mil). Pelos cálculos da Aeronáutica, se o presidente voar pelo menos mil horas por ano, a economia anual será de US$ 5,2 milhões ( cerca de R$ 14 milhões). Com isso, o preço atual do avião estaria pago em 11 anos. O custo da hora voada com o Sucatão é de US$7,3 mil(cerca de R$ 19 mil). O do Santos Dumont será de US$2,1 mil ( R$5,6 mil). No aluguel de aviões comerciais o custo da hora é de US$12 mil. O avião gasta 20% do que consome a atual aeronave. Foi um ótimo negócio. O contrato prevê aplicação de recursos no Brasil correspondente ao capital gasto na compra, disse Bueno. O comandante referia-se à cláusula de contrapartida que obriga a Airbus Corporate a investir no Brasil 170% do valor do avião. O investimento começou com a instalação de uma empresa de componentes e peças de avião em São José dos Campos (SP), no ano passado, que deverá gerar 300 empregos na região, com participação da Airbus e da belga Sonaca. A contrapartida prevê ainda a transferência de conhecimento e tecnologia. O período máximo de investimentos será de seis anos, a contar de 2004.
A Aeronáutica também falou sobre o fato de o avião ter sido comprado sem licitação. Segundo Bueno, além da Airbus e da Boeing, a EMBRAER foi consultada. Para justificar o fato de o governo não ter escolhido a EMBRAER, foi divulgado trecho da carta na qual a empresa brasileira atesta não ter condições de produzir um avião capaz de ir do Brasil à Europa sem parada para reabastecimento.

Fonte: Zero Hora, 17/1/2005