.:: A e r o F ó r u m ::.

Prezados, qual é a possibilidade de se fazer um pouso com uma aeronave sem a ajuda dos profundores?
Quando falham eles assumem a posição neutra?

um abraço para todos

Caros amigos,

Realmente é um problema bastante sério, mas pode-se utilizar os compensadores para controlar o pitch do avião. É claro que que a aeronave não pode ter perdido os profundores (ou seja, eles ainda devem estar na aeronave, mesmo que inoperantes).

Trabalhando-se a potência, junto com os compensadores ou os estabilizadores, é possível até pousar normalmente, na maioria das aeronaves. Eu já fiz uma experiência com um ultraleve, e pousei, ainda que mal e porcamente, mas com segurança, utilizando os pedais, a manete e o compensadores.

Um abraço.

Constellation escreveu:Caros amigos,

Realmente é um problema bastante sério, mas pode-se utilizar os compensadores para controlar o pitch do avião. É claro que que a aeronave não pode ter perdido os profundores (ou seja, eles ainda devem estar na aeronave, mesmo que inoperantes).

Trabalhando-se a potência, junto com os compensadores ou os estabilizadores, é possível até pousar normalmente, na maioria das aeronaves. Eu já fiz uma experiência com um ultraleve, e pousei, ainda que mal e porcamente, mas com segurança, utilizando os pedais, a manete e o compensadores.

Um abraço.

Caro Constellation, desculpe a ignorância...qual é a diferença entre compensadores e estabilizadores? obrigado pela resposta

Caro darksjr,

Os compensadores são superfícies secundárias de comando, localizadas no bordo de fuga das superfícies principais. Quando atuadas, através de rodas situadas nos pedestais de manetes, ou mesmo no painel, elas forçam aerodinamicamente as superfícies principais na direção oposta. Em outras palavras, o compensador de profundor, quando atuando no sentido de picar, ele sobe, forçando a superfície do profundor para baixo e aumentando sua sustentação, erguendo a cauda.

Já os estabilizadores constituem a estrutura principal da empenagem horizontal. A função dessas peças é equilibrar a aeronave, já que o centro de gravidade está adiante do centro de pressão (o centro onde atua o vetor sustentação). Os estabilizadores tem sustentação negativa durante o vôo, forçando a cauda para baixo. Várias aeronaves possuem estabilizadores totalmente móveis, que funcionam então da mesma forma que os compensadores, e são comandados da mesma forma, através das rodas na cabine. Se a roda é girada no sentido de picar, o estabilizador tem seu ângulo de incidência aumentado, aumentando por sua vez a sustentação (positiva). A cauda, então, é forçada a erguer-se.

Espero ter sanado tuas dúvidas. Um abraço.

Caro Everton,

Em primeiro lugar, muito obrigado pelas figuras, bastante ilustrativas do assunto.

Eu não tinha entrado em detalhes, como os stabilators da primeira figura. Realmente, nesse caso o profundor é o próprio estabilizador. O compensador, além de trabalhar como tal quando comandado pelo piloto, trabalha também automaticamente, como anti-servo tab, um compensador automático que contraria o comando do piloto. Isso serve para tornar os comandos mais pesados, pois esse tipo de estrutura de comando é sensível e leve demais, tornando a pilotagem difícil e cansativa, leve demais e pouco estável. Os stabilators são comuns em aeronaves da linha Piper, como o Tupi, Corisco, Seneca, etc.

Em alguns aviões, o compensador trabalha como servo-tab, ou seja, alivia automaticamente os esforços do piloto, tornando o manche mais "leve" em arfagem. Um exemplo de compensador tipo "servo-tab" é o que equipa as aeronaves Aero Boero.

Um abraço.

Costellation e Everton muito obrigado pelas explicações.... Aos poucos vou entendendo como funciona o vôo...apesar de voar bastante nunca me preocupei como funciona nada em um avião...após adquirir o flight simulation comecei a me apaixonar...



obrigado mais uma vez