.:: A e r o F ó r u m ::.

Amigos,

Hoje foi um dia de mudanças grandes na nossa aviação: hoje à tarde o ACC Curitiba, por meio de seus órgãos cabíveis, lançou um novo NOTAM, denominado E0260. Até aí nada demais. Porém vou tentar descrever o NOTAM para vocês, de acordo com o que ouvi na fonia:

- Todas as aeronaves voando plano VFR ficam proibidas de fazer contato com o ACC Curitiba, ou seja, a partir de hoje estarão voando às cegas. Logo que deixarem a TMA do aeroporto de origem devem coordenar em Frequência Livre com as outras aeronaves.


Até aí tudo bem, até que passa... Mas, agora que vem a pior parte:

- Todas as aeronaves voando plano IFR não poderão efetuar o vôo abaixo do FL110.

Só que há um problema muito importante neste caso: GRANDE PARTE da nossa aviação brasileira não é pressurizada, ou seja, precisa voar abaixo do FL110. Só que, de acordo com esse NOTAM de hoje, quem for voar IFR PRECISA estar acima do FL110, senão o ACC não autoriza.

A questão que levanto é a seguinte: pegue uma aeronave de aviação regional, como um Bandeirante, um LET-410, um Navajo, ou seja, qualquer avião que voe com plano IFR, sendo linha aérea regular ou não. Se eu entendi certo, estas aeronaves NÃO PODERÃO realizar o vôo, a menos que preencham um plano VFR até o destino. Só que e se as condições estiverem IMC no aeroporto de origem e destino, o órgão responsável não autorizará. Como que faz então? Não voa?

Vou dar um exemplo aqui do RS: já por causa deste NOTAM, hoje à noite o vôo da NHT que vai para Rivera e Uruguaiana, que é sempre feito no FL080 (plano IFR), teve que ser feito no FL085, e teve que ser preenchido um plano com regras de vôo VFR, senão a TWR não autorizava. Hoje deu sorte pois o tempo está muito bom aqui... Mas e no inverno quando tiver totalmente fechado? Será que aquela "manha" de falar que já voou a rota em condições VMC vai continuar adiantando? E outra coisa: como o vôo foi feito sob regras VFR, não recebeu nenhum tipo de informação do ACC CW, sendo proibido de chamar este órgão. E como fica a segurança de vôo, em relação a risco de colisão com outras aeronaves na rota? Ninguem está falando com ninguém, aeronaves de pequeno porte não tem TCAS...

Gostaria da opinião de vocês sobre se isso irá mais ajudar ou atrapalhar a aviação de pequeno porte, aviação esta que no nosso país está presente em grande quantidade.

Abraços

Boa noite amigos.

Depois alguns piltoso brasileiros da TAM que foram a África do Sul, buscar os A320 ex-SAA, acharam um absurdo o controle de tráfego na região do Congo e Angola.

Em breve volatremos ao HF/SSB!

Agora às 00:57z TODAS decolagens de POA estão suspensas, sem previsão de liberação, devido a saturação na área do ACC CWB.

Amigos, a África é aqui!

Caros amigos,

A questão da aviação geral voar VFR sem se comunicar com o ACC era apenas questão de tempo até acontecer, devido à saturação do sistema. Convenhamos que é melhor do que proibir a mesma de voar em certos horários e setores, como aconteceu no início do ano.

Nos Estados Unidos, snme, a aviação geral voa VFR até 4 mil pés sem sequer fazer plano de vôo, que é opcional. Isso não significa voar às cegas, afinal o vôo é visual, mas exige uma boa mudança de cultura do piloto. Pilotos de ultra-leve não terão nenhuma dificuldade em manter separação visual, eles fazem isso o tempo todo.

Se os pilotos americanos da aviação geral se comunicassem toda hora com o controle, aquilo lá viraria um caos. Aliás, as comunicações rádio dos americanos são curtas, as nossas são muito prolixas.

Eu acredito que essa proibição de aeronaves voarem IFR abaixo do FL110 se deve à cobertura do radar dos Cindactas, que é muito limitada abaixo desse nível.

O DECEA autoriza planos Y ou Z para vôos abaixo do FL110? Se autorizarem, menos mal.

Um abraço.

Olá.

01:29z: o despacho da GOL informa a um tripulante que o "Brasil todo parou, nenhuma anv decola!"

.... bem-vindo a África-sulamericana!

Olá.

01:35: GND informa ao WEB 6733 que o ACC solicitou novo contato daqui há 20 minutos, sem nenhuma previsão de normalização. O tripulante do WEB informou que dentro de 25 minutos eles regulamentarão, e todos os paxs serão encaminhados p/ hotel !

Eu sempre quis ir estar na África...

Constellation escreveu:Convenhamos que é melhor do que proibir a mesma de voar em certos horários e setores, como aconteceu no início do ano.

Sejamos honestos, isto realmente melhorou para quem faz vôos VFR e não quer ficar dependendo de ACC para poder ir para um lugar ou outro.

Agora um lado ruim é, por exemplo, as aeronaves em instrução (alunos de cursos de piloto privado/comercial/ifr), que não poderão desenvolver a habilidade da fonia durante os seus vôos. Isso acho que seja um fator negativo desta restrição.

Mas... melhor do que ficar parado no chão mesmo.

Amigos,

Por motivos profissionais esta semana estou tendo a chance de acompanhar toda esta crise por um prisma diferente, nos bastidores da ação, infelizmente não tenho autorização para dar mais detalhes aqui num forum aberto, mas vou vazer algumas considerações...

O NOTAM em questão (E0260/2007) foi colocado em vigor hoje e na verdade a idéia original era extender os horários de restrição de outro NOTAM que está em vigor na FIR Curitiba (e Brasilia). Caso isto acontecesse, o impacto na aviação geral seria MUITO maior.

Por outro lado, e no atual status quo, a não implantação do E0260 representaria, nos horarios em que a aviação geral pode operar, atrasos monstruosos para a aviação regular, então optou-se por sacrificar a aviação "rasteira" em detrimento da comercial. Certo ou errado, é assim que foi decidido.

Além disso, o NOTAM que restringe a aviação geral das 0930-1400z e das 1930-2300z não foi cancelado, tanto na FIR Brasilia como na FIR Curitiba, e o cancelamento destes não deve acontecer até o final do semestre, sendo otimista.

Quanto as restrições na FIR SBCW, de fato esta havendo sequenciamento de trafego devido a restrições na TMA-SP e, principalmente, no patio de CGH, que por sua vez fica congestionado por restrições para saída (novamente sequenciamento e saturação de setores das FIRs).

Bom carnaval a todos...

Salz

Sem comentários, vão conseguir acabar com a aviação no Brasil...
Esses dias saiu um rota de um aluno aqui de POA para FLN, e no meio do caminho teve que voltar por ordens de sei lá quem.. total desrespeito a aviação geral!

Que bagunça!

A avição tentando sobreviver a todos os custos, a NHT por exemplo, na maior luta, desbravando o interior gaúcho e região, com tudo para ser uma empresa média em breve, aí vem esses NOTAM´S absurdos p/ SUFOCAR ainda mais!

- Não sei de quem é a cullpa! mas isso está afetando a SEGURANÇA de VÔO e a AVIAÇÃO GERAL/REGIONAL!

Eu moro na republica das BANANAS!!

Quero só ver o pessoal tendo que voar no FL110/120 não pressurizado... Uma palavra: RELPER! Daqui a pouco vai dar neguinho com hipoxia e de quem vai ser a culpa? Do operador? Do DECEA? Ou do cmte que "aceitou" voar nestas condições?
Imaginem o vôo da Gensa de E110 GRU-CGR nivelado por mais de 2h30 noturno no FL120. Espero que o DECEA reveja esta posição antes que ocorra um acidente similar ao da Helios (despresurizou a cabine, incapacitou a tripulação e o avião continuou voando até cair de pane seca).
Quem sabe já não sobem também o piso das AWY de baixa para o FL110 logo?

Abs
Francesconi

Acabo de ouvir em 134.15 do Centro Curitiba.

"O Sr. está isento de pagar a taxa de uso do serviço de controle.???"

O que é isso ?

Tem taxa agora?

Como dizia o Jô Soares num dos quadros do programa humorístico dele.

Me tire o tuuubo.