.:: A e r o F ó r u m ::.

Prezados.

Gostaria de saber, por que as versoes a partir do modelo - 300, existe uma interrupção na sequencia das janelas, que no caso do 737-700 da Gol fica na oitava fila, e tambem por que no - 800, existe a diferença da
ausencia de uma janela de um lado e de duas do outro.
Grato.

Robson.

Robson,

Acredito que seja pelos tubos do ar-condicionado que passam por ali. E se nao me engano a posição deles também é ali por estar perto do motor, caso salte alguma palheta em vôo, nao atingindo a janela do passageiro.

Caros amigos,

Nesta estação, nos Boeing 737-300, existe um duto de ar condicionado (Conditioned Air Riser) que não existia nos modelos anteriores -100 e -200, mas que existe nos -300 e NG, assim como nos Boeing 757.

Infelizmente eu não tenho o desenho da estrutura dos NG, então não sei explicar a razão das janelas cegas do -800. Suponho que na estação do duto, esse obrigou ao fechamento das janelas, e na outra estação de janelas cegas (nos -800) pode haver uma caverna estrutural mais reforçada, já que os modelos -800 são bastante alongados em relação aos modelos originais.

Um abraço.

Aquele espaço entre as janelas do 737 são devido à passagem do riser duct, que recebe o ar para distribuição pelo sistema de ar condicionado e pressurização da aeronave. O ar sangrado do motos passa pelo sistema de ar condicionado onde é resfriado e retirada a umidade. Os componentes do sistema está localizado entre a raiz da asa à frente do trem de pouso principal. Após passar pelo processo o ar vai para a mix valve que é controlada da cabine, onde é ajustada a temperatua do ar para as cabines. No caso do 737-300/500/600/700, os pilotos têm apenas a informação da temperatura da cabine de passageiros, pois o sistema está dividido apenas em cabine de comando e cabine de pax. nas versões -400/800/900, já é sistema de trimair valve, que divide o avião em três partes necessitando uma indicação de temperatura para cada seção do avião. Após passar pelo mix manifold e recirculation fan o ar sobe pelo riser duct (aquele entre as janelas que faltam), até o duto superior da cabine e a partir daí é distribuido para as PSUs através dos diffusers outlets.
Nos 737-300/500/600/700 existe apenas um riser duct de cada lado, ao passo que nos 737-400/800/900 já são dois de cada lado. Basta ver que nestes dois últimos existem duas janelas faltando em cadaq lado do avião.

Caro Osmair,

Muito obrigado pela excelente explicação, matou a charada e tirou muitas dúvidas.

Os Airbus A318/319/320 não possuem janelas "cegas", mas vejam o A321, que tem janelas cegas acima das asas. Notem que o esquema das portas dos A321 é totalmente diferente do esquema dos demais modelos narrow body da Airbus.

Um abraço.

Brilhante explicação!!

Eu sempre lembro de não pegar as poltronas 8A ou 8C no 737!!! Já é a maior dificuldade para conseguir janela, pra ir olhando a parede? Fala sério!!

Mas que é curioso esses dutos estarem alinhados perfeitamente com o fan, isto é. Será que há algum reforço para evitar danos por uma improvável palheta que fure a nacele e avance para a região do duto?

Prezados

Muito obrigado pela atenção dos amigos ao responder este tópico, e acredito que alguns entusiastas como eu, tambem tinham ésta mesma dúvida, mas tinha certeza que poderia contar com o conhecimento dos
amigos deste fórum, pois aqui só tem fera.

Um Abraço

Robson

Só para não cair de novo nesse "limbo" do avião como já me aconteceu na Gol,
alguém saberia me passar a numeração exata desses assentos sem janela
nos 737s 300, 700 e 800?

Xavante, se não me engano, no -300 e no -700, é na fileira 8. No -800 é na fileira 12.