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Boeing 737-300 com EFIS e sem EFIS

Caros amigos,

Quando o Boeing 737 foi lançado, em 1984, existiam versões com painel "Glass Cockpit", conceitualmente semelhantes aos paineis dos B757 e B767 (que, aliás, têm painéis virtualmente idênticos), e outros com painel analógico, semelhante aos painéis dos antigos B737-200, mas incluindo FMC e IRS.

Sabemos que os modelos B737-200, B737-300 EFIS e B737-300 não EFIS conviveram por vários anos na linha de montagem.

As questões que eu levanto são as seguintes: Até quando foram fabricados B737-300 sem EFIS? Quais as maiores diferenças entre os modelos, em termos de operação?

Outras questões: Existem B737-300 na GOL sem EFIS? Caso positivo, quais são?

Um abraço.

Pelo que eu lembro.. a Southwest optou pelos 737 sem EFIS para baratear o custo da aeronave.. portanto partindo deste principio acredito eu que EFIS era algo opcional hehe ??????

Caro Spetnaz,

Eu acredito que fosse opcional sim, e todos os primeiros B733 da Southwest eram sem EFIS. Eu acho que até o começo da década de 90 a Boeing ainda vendia os modelos -200.

Eu tenho alguns alunos que trabalham na GOL, que me disseram que alguns B737-300 da laranjinha não tem EFIS. mas eu não sei quais as matrículas desses aviões.

Um abraço.

Constellation escreveu:Caro Spetnaz,

Eu acredito que fosse opcional sim, e todos os primeiros B733 da Southwest eram sem EFIS. Eu acho que até o começo da década de 90 a Boeing ainda vendia os modelos -200.

Eu tenho alguns alunos que trabalham na GOL, que me disseram que alguns B737-300 da laranjinha não tem EFIS. mas eu não sei quais as matrículas desses aviões.

Um abraço.

Esses da Gol são uns BEMM antigos... até mais antigos que o VTA e VTB da Varig (que alias são sem EFIS tbm).. então deve ser coisa da idade mesmo haha

Acho que esta sendo feita uma confusao...
No caso do -300, EFIS trata-se do EHSI e do EADI, que substituem o HSI e o ADI, dos -200 e de algumas series do -300. No caso do VTA e do VTB, eles nao possuem o EIS (engine instrument system), que foram incorporados na producao dos 737 EFIS a partir do final de 1988, tendo nesse caso a apresentacao dos parametros dos motores na forma convencional, como nos -200, mas sem a indicacao de EPR e com um diplay adicional de thrust limit, usado em conjunto com o FMS. Alguns -400, as primeiras versoes, tambem sairam da producao com o sistema convencional, sem o EIS.
No Brasil, os primeiros modelos incorporados a frota da Vasp, os PP-'Sierra November', nao possuiam o EFIS, mas acredito que no caso da Gol, apenas algumas aeronaves nao tem o EIS, somente. Na Varig, todas as versoes dos 737-300 e -400 sao com EFIS, mas algumas nao tem o EIS, como e o caso do VTA e do VTB, ex-VNU e VNV, respectivamente.
Em termos de operacao sem EFIS, os pilotos devem voltar para o que chamamos de 'back to basics', fazendo o monitoramento do voo com instrumentos convencionais, mas que em determinadas circunstancias recebem informacao, dependendo da fase do voo, do FMS. As informacoes, nesse caso, sao transmitidas ao EHSI e outros dados, como modos do piloto automatico, a um FMA (flight mode annunciator) colocado proximo aos instrumentos do painel frontal (acima do velocimetro, do lado co-piloto e acima do altimetro, no caso do comandante), entre outros detalhes operacionais.
A Varig tentou utilizar em meados dos anos 90 um mesmo grupo de voo operando o -200 e os 737EFIS. Foi montada uma equipe de estudo, mas, principalmente por pressao do grupo de voo e pelos custos envolvidos no treinamento, o projeto foi colocado de lado.
No caso da SWA, eles operaram por muito tempo as versoes -200, os EFIS e os nao-EFIS com o mesmo grupo de pilotos, porem, no caso dos avioes equipados com o painel de piloto automatico Sperry 177 e os que possuiam EFIS, nao eram utilizados os modos de navegacao lateral e vertical (LNAV e VNAV), para padronizacao de operacao. Entre outros detalhes operacionais peculiares na operacao da SWA, nao era utilizado o sistema de freio automatico (ABS), condicao que foi revista apos o acidente com um -300 em Burbank... Portanto, nem sempre baratear os custos, nao utilizando certos equipamentos, e padronizando 'para baixo' uma frota de aeronaves revertem em economia e, principalmente, seguranca de voo.
Quanto ao ultimo -200 a sair da linha de montagem, isso ocorreu em agosto de 1988, e foi entregue a Xiamen Airlines.

stratocaster escreveu:Acho que esta sendo feita uma confusao...
No caso do -300, EFIS trata-se do EHSI e do EADI, que substituem o HSI e o ADI, dos -200 e de algumas series do -300. No caso do VTA e do VTB, eles nao possuem o EIS (engine instrument system), que foram incorporados na producao dos 737 EFIS a partir do final de 1988, tendo nesse caso a apresentacao dos parametros dos motores na forma convencional, como nos -200, mas sem a indicacao de EPR e com um diplay adicional de thrust limit, usado em conjunto com o FMS. Alguns -400, as primeiras versoes, tambem sairam da producao com o sistema convencional, sem o EIS.
No Brasil, os primeiros modelos incorporados a frota da Vasp, os PP-'Sierra November', nao possuiam o EFIS, mas acredito que no caso da Gol, apenas algumas aeronaves nao tem o EIS, somente. Na Varig, todas as versoes dos 737-300 e -400 sao com EFIS, mas algumas nao tem o EIS, como e o caso do VTA e do VTB, ex-VNU e VNV, respectivamente.
Em termos de operacao sem EFIS, os pilotos devem voltar para o que chamamos de 'back to basics', fazendo o monitoramento do voo com instrumentos convencionais, mas que em determinadas circunstancias recebem informacao, dependendo da fase do voo, do FMS. As informacoes, nesse caso, sao transmitidas ao EHSI e outros dados, como modos do piloto automatico, a um FMA (flight mode annunciator) colocado proximo aos instrumentos do painel frontal (acima do velocimetro, do lado co-piloto e acima do altimetro, no caso do comandante), entre outros detalhes operacionais.
A Varig tentou utilizar em meados dos anos 90 um mesmo grupo de voo operando o -200 e os 737EFIS. Foi montada uma equipe de estudo, mas, principalmente por pressao do grupo de voo e pelos custos envolvidos no treinamento, o projeto foi colocado de lado.
No caso da SWA, eles operaram por muito tempo as versoes -200, os EFIS e os nao-EFIS com o mesmo grupo de pilotos, porem, no caso dos avioes equipados com o painel de piloto automatico Sperry 177 e os que possuiam EFIS, nao eram utilizados os modos de navegacao lateral e vertical (LNAV e VNAV), para padronizacao de operacao. Entre outros detalhes operacionais peculiares na operacao da SWA, nao era utilizado o sistema de freio automatico (ABS), condicao que foi revista apos o acidente com um -300 em Burbank... Portanto, nem sempre baratear os custos, nao utilizando certos equipamentos, e padronizando 'para baixo' uma frota de aeronaves revertem em economia e, principalmente, seguranca de voo.
Quanto ao ultimo -200 a sair da linha de montagem, isso ocorreu em agosto de 1988, e foi entregue a Xiamen Airlines.

Excelente explicação.. realmente cafundi o EFIS com o EIS hehe..