.:: A e r o F ó r u m ::.

Estou escutando o Centro Curitiba e há pouco o Gulfstream V (N250DV) solicitou ascender ao FL490 pois estava com turbulência no FL470.

"Request climb to level four nine zero" (16.000m)

PS: Também peguei no ACC o Bombardier BD-100-1A10 (N1976M), o Embraer Legacy (PT-SCR) no bloqueio de Caxias do Sul mantendo o FL410, vários GOL´s no FL410, um PA-34 (PT-FIC) indo de Santa Cruz do Sul (SSSC) a Bauru (SBBU), o FAB2706 entre GEL-RIA e o FAB2016!

Zé,

Já escutei a autorização POA-SSA no FL510 para um jato executivo.

Me falaram que na época do Concorde no GIG ele entrava no Brasil cruzando o FL600!

Abraço,
Fernando

o lokoo.
Quase viram uns androidezinhos.

Normal escutar ate o 510... mas ja ja eles tao subindo no 550, 600 ;)

Eita, o máximo que escutei aqui foi o PR-OTA (Lear45) solicitar o 470 para Marabá...

Que horas o PTFIC veio pra Bauru? Não recebi ele no APP hoje a tarde não, foi de manhã?

Ontem ouvi este PT-FIC rumo sul e o ACC pedindo estimados da lateral Chapecó e de Passo Fundo.

Estava aqui em CNF esse N250DV!


Abraço

João Vitor escreveu:Que horas o PTFIC veio pra Bauru? Não recebi ele no APP hoje a tarde não, foi de manhã?

João,
O PT-FIC estimou pouso em BAU às 1901z. O alternado era SBSR, estava com POB 01 e foi no FL090.
O controlador do ACC CW informou que na área entre São Miguel do Oeste e Londrina, a aeronave não poderia voar IFR pois há uma deficiência na cobertura do radar, então o mesmo aproôu CWB direto no FL090.

José Arthur - SBPA escreveu:

João Vitor escreveu:Que horas o PTFIC veio pra Bauru? Não recebi ele no APP hoje a tarde não, foi de manhã?

João,
O PT-FIC estimou pouso em BAU às 1901z. O alternado era SBSR, estava com POB 01 e foi no FL090.
O controlador do ACC CW informou que na área entre São Miguel do Oeste e Londrina, a aeronave não poderia voar IFR pois há uma deficiência na cobertura do radar, então o mesmo aproôu CWB direto no FL090.

Valeu José! Esse horário a coisa tava feia aqui, o PTN4764 arremeteu 2x no procedimento Echo 1..

Ate fiquei preocupado agora.. então o PTFIC alternou Sao Jose do Rio Preto?

Interessante é que há um destacamento do CindactaII em Catanduvas região central do PR, próximo(50 Km) de Cascavel.
Talvez e deve ser pela altitude do võo do PT-FIC.

Marco SBCT escreveu: Talvez e deve ser pela altitude do võo do PT-FIC.

Marco,
Não sei se isso tem muito a ver, mas o ACC CW informou que apenas as navegações IFR abaixo do FL150 estavam restritas sobre aquela área. Acima deste nivel estava liberado.

PS: O PT-FIC, anteriormente, havia feito SBBI-SSSC!

Bom dia Zé e demais!

O nível mais alto que ouvi em POA foi do M-55 da Geophysica, que copiou Ushuaia no FL 610.

Meu sonho de consumo..

Pilotar um Gulfstream aa q blzaa haha um dia.. um dia eu chego lá

Daqui na minha cidade eu ja vi o PR-ONE(Learjet 40)pedir 430 pra Marabá e 410 POA
Agora voltando ao concorde,nosso amigo disse que quando ele vinha ao Brasil entrava em nosso territorio no FL600 mas o normal de vôo dele não era perto do 650?

[quote="AeroEntusiasta"]Bom dia Zé e demais!

O nível mais alto que ouvi em POA foi do M-55 da Geophysica, que copiou Ushuaia no FL 610.

Nuooooooossssaaaa,

FL 610... ô loco...