.:: A e r o F ó r u m ::.

Sentaapua escreveu:terá que fazer um belo investimento em Suprimento Técnico (coisa que a antiga administração não aprovou), senão a quantidade de AOG será bem grande.

Aí vem aquilo que o Propp sempre meteu o pau aqui: MENTALIDADE RODOVIÁRIA! É isso mesmo, no começo da TRIP havia um comparativo ÔNIBUS vs AVIÃO enorme, tanto que em dado momento dos 3 aviões, os antigos TRIP dizem que tinham 2 pedaços de Brasilia e um ATR se acabando, a mentalidade só mudou quando uma consultoria formada por funcionários ex-TRANSBRASIL abriram a mente dos Caprioli aí a empresa começou a ter todos aviões disponíveis.

O suprimento técnico deverá ser grande (já até imagino AHRS, EFIS, GCU, GERADORES, RECIRCULATION FAN, PACK, isso só de forçar um pouco a memória do que eu viva com os EMB120), e com possibilidade de integração rápida entre as bases, se eles pretendem ter uma atuação forte em CWB por exemplo é bom ter um suprimento por lá também.

O EMB120 é um avião lindo, quem desenhou foi muito feliz, mas é barulhento, chiliquento e com margens de lucro péssimas, deu certo lá fora onde as empresas não tem o governo como sócio, mais uma vez digo: ESPERO QUE A VOEBRAVA seja um sucesso (apesar de já começar mal o nome, antes ficasse NHT rs...), mas fazer grana e prosperar com o EMB120 é missão para poucos. Bandeiras a parte, espero que no futuro se projetem ao ATR, veja que até a PASSAREDO tomou este caminho

AeroEntusiasta escreveu:NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

E o NHA e NHB para a África do Sul. O CRX será devolvido (Único que não era da empresa). Por enquanto o NHE permanece para fretamentos.

Então a empresa vai praticamente parar enquanto não chegam os EMB120? Já pensou se rolasse um wetleasing da CRUZEIRO ou AIR AMAZONIA?

Alexandre e Krug:

Excelentes comentários. Parabéns e muito obrigado pela aula!

Como a maioria sabe, eu nunca trabalhei diretamente na aviação, mas leio muito e vivo muito essa cachaça.

Sempre ouvi dizer que o E120 é um avião de operação estilo "fio-da-navalha", tanto no custo operacional quanto na pilotagem. Aqui no AF temos pilotos de E120, que podem atestar isso, já que o operacional já foi esmiuçado.

Não sou viúvo nem torcedor com bandeirinha de empresa. O que desejo é que os empresários consigam atingir seus objetivos, porque empresa saudável é família feliz. Atrás de um colaborador, tem muitas pessoas que dependem do seu salário.

Por isso, desejo a NHT/BRAVA que aprendam com os erros do passado, e façam o negócio acontecer da melhor maneira possível no futuro.

Belo tópico, parabéns ao AF!

Fábio,

Essa dissertação toda sobre o Brasília, mostra como nosso país é ridiculo e bizonho! Um avião feito aqui em SJK como o E145, E120 não conseguem render no país, graças a aquele sócio oculto que todo empresário tem, que só faz retirada mensal e não ajuda em nada, chamado GOVERNO FEDERAL!

Sentaapua escreveu:

AeroEntusiasta escreveu:NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

E o NHA e NHB para a África do Sul. O CRX será devolvido. Por enquanto o NHE permanece para fretamentos.

Alteração radical! Ainda bem que todos foram bem fotografados!

Olá amigos,

Quase todas empresas sempre começam com os EMB120, as que não começaram,
com o tempo passaram para os EMB120, depois vem os EMB145, depois os Atrs,
o ciclo é sempre o mesmo !
sds,
Moisés Propp

Sentaapua escreveu:

AeroEntusiasta escreveu:NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

E o NHA e NHB para a África do Sul. O CRX será devolvido. Por enquanto o NHE permanece para fretamentos.

Buenas!

O NHC foi mesmo vendido?
Faço o questionamento porque tenho um registro dele em CGH, feito no dia 23 do mês passado....

Abraços!

Ao que indica o NHC ficou para fretamentos do grupo JMT !