.:: A e r o F ó r u m ::.

VOE BRAVA? PQP fizeram algo pior! Pensei que fosse surgir um nome tipico do sul, tipo PAMPA AIR, AEROSUL, etc... horrivel. E vão se ferrar com os EMB120 rsrs

AeroEntusiasta escreveu:Boa tarde.

Realmente serão 4 Emb120.
O Let NHA já parou e o D para amanhã.

E a malha como fica? De onde veem esses EMB120?

AB3 escreveu:

AeroEntusiasta escreveu:Boa tarde.

Realmente serão 4 Emb120.
O Let NHA já parou e o D para amanhã.

E a malha como fica? De onde veem esses EMB120?

EUA... Delta Air Lines...

NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

Sentaapua escreveu:

AB3 escreveu:

AeroEntusiasta escreveu:Boa tarde.

Realmente serão 4 Emb120.
O Let NHA já parou e o D para amanhã.

E a malha como fica? De onde veem esses EMB120?

EUA... Delta Air Lines...

nossa! esses avioes estão parados a anos em um aeroporto pequenino, coisa de 3, 4 anos. Esqueci o nome da cidade, me lembra os Simpsons. Quanto a malha atual, já tiraram 2 LET e como fica a malha atual?

AB3 escreveu:E vão se ferrar com os EMB120 rsrs

Alexandre:

Pq vc pensa assim? Desculpe, mas vc não comentou em outro tópico que o E120 é um bom avião, se bem operado?
Sobre o "bem operado" não temos ainda em operação a nova empresa, portanto eles tem a oportunidade de iniciar bem. Não achas?

* Isto é bate-papo, não é provocação/discussão.

Fábio, AB3 e demais...

Nunca trabalhei com um EMB-120, mas já pesquisei sobre ele, inclusive para a inclusão na frota da NHT. Ele possui uma eletrônica/aviônicos bem complicada, com um índice bem alto de manutenção, conforme dados que tive acesso com ex-operadores. Por ter um índice substituições de componentes (não apenas os eletrônicos) mais elevadas do que o L410, a "Brava" terá que fazer um belo investimento em Suprimento Técnico (coisa que a antiga administração não aprovou), senão a quantidade de AOG será bem grande.
Outro problema: Mão de obra. Não será muito fácil não... atualmente eles possuem apenas um técnico que trabalhou com o EMB-120.

Até mais.

AeroEntusiasta escreveu:

AB3 escreveu:E vão se ferrar com os EMB120 rsrs

Alexandre:

Pq vc pensa assim? Desculpe, mas vc não comentou em outro tópico que o E120 é um bom avião, se bem operado?
Sobre o "bem operado" não temos ainda em operação a nova empresa, portanto eles tem a oportunidade de iniciar bem. Não achas?

* Isto é bate-papo, não é provocação/discussão.

Fábio,

O problema do EMB120 é inclusive nacional. Ou seja... os custos que o Brasil possui faz com que o breaken-even do avião suba, ai eu te pergunto, conseguirá a NHT voar este avião com mais de 66% o dia inteiro para ter lucro?

Segundo, meu caro tecnico SENTAPUA já apontou os problemas que este avião tem! O BEM OPERADO que eu digo é tudo que ele escreveu: Logística, gente qualificada que conheça o avião (lembre-se que tivemos um hiato significativo de operação maciça do EMB120 no país e os feras já debandaram para Airbus, Boeing, ATR, vão querer ir trabalhar lá?)! Claro que pode se qualificar mão de obra do LET para o EMB120 é só aplicar cursos de LINE AND BASE, mas daqui que você pegue o tato com o avião demora! Eu mesmo me relaciono melhor com o ATR, do que com o E-JET e olha que meu curso de E-JET foi feito na fábrica, mas porque eu me dou melhor com o ATR? Porque trabalho muito mais com ele do que com o E-JET.

O BEM OPERADO inclui outra coisa: Qual a origem desses aviões? Quanto tempo estocados? Como o operador anterior o tratava? O operador Americano suga o avião de uma forma que quando vende, é literalmente bagaço de laranja! Eu lembro bem a diferença entre o PR-OAN, OAO, OAP e PT-SRF para os ex-RIO SUL PT-SLC, PT-SLD, PT-SLE! Porque não foram atrás dos EMB120 da PASSAREDO PP-PSB e PR-PSD? Significa que os EMB120 dos EUA foram mais vantajosos em termos financeiros, se foram mais baratos, a empresa está comprando pelo valor e não pelo equipamento!

Será que a BRAVA vai ser uma empresa aérea com mentalidade independente ou vai imperar a mentalidade VITSOLO? Não dá pra comparar o modus operandis de uma empresa de rampa com o de uma empresa aérea!

04 EMB120 vão retirar 06 LET410, que tipo de malha vai operar? O que será daquelas cidades que talvez o EMB120 não tenha como operar por restrições ou até mesmo por lucratividade???

Fica parecendo um post de PROFETA DO APOCALIPSE CERTO? Não! Desejo tudo de bom a essa nova flag carrier Catarina sediada em POA, mas conhecendo bem VITSOLO, EMB120 e CUSTO BRASIL, é bom imitarem o CELSO ROTH e serem CAUTELOSOS!

Sentaapua escreveu:terá que fazer um belo investimento em Suprimento Técnico (coisa que a antiga administração não aprovou), senão a quantidade de AOG será bem grande.

Aí vem aquilo que o Propp sempre meteu o pau aqui: MENTALIDADE RODOVIÁRIA! É isso mesmo, no começo da TRIP havia um comparativo ÔNIBUS vs AVIÃO enorme, tanto que em dado momento dos 3 aviões, os antigos TRIP dizem que tinham 2 pedaços de Brasilia e um ATR se acabando, a mentalidade só mudou quando uma consultoria formada por funcionários ex-TRANSBRASIL abriram a mente dos Caprioli aí a empresa começou a ter todos aviões disponíveis.

O suprimento técnico deverá ser grande (já até imagino AHRS, EFIS, GCU, GERADORES, RECIRCULATION FAN, PACK, isso só de forçar um pouco a memória do que eu viva com os EMB120), e com possibilidade de integração rápida entre as bases, se eles pretendem ter uma atuação forte em CWB por exemplo é bom ter um suprimento por lá também.

O EMB120 é um avião lindo, quem desenhou foi muito feliz, mas é barulhento, chiliquento e com margens de lucro péssimas, deu certo lá fora onde as empresas não tem o governo como sócio, mais uma vez digo: ESPERO QUE A VOEBRAVA seja um sucesso (apesar de já começar mal o nome, antes ficasse NHT rs...), mas fazer grana e prosperar com o EMB120 é missão para poucos. Bandeiras a parte, espero que no futuro se projetem ao ATR, veja que até a PASSAREDO tomou este caminho

AeroEntusiasta escreveu:NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

E o NHA e NHB para a África do Sul. O CRX será devolvido (Único que não era da empresa). Por enquanto o NHE permanece para fretamentos.

Então a empresa vai praticamente parar enquanto não chegam os EMB120? Já pensou se rolasse um wetleasing da CRUZEIRO ou AIR AMAZONIA?

Alexandre e Krug:

Excelentes comentários. Parabéns e muito obrigado pela aula!

Como a maioria sabe, eu nunca trabalhei diretamente na aviação, mas leio muito e vivo muito essa cachaça.

Sempre ouvi dizer que o E120 é um avião de operação estilo "fio-da-navalha", tanto no custo operacional quanto na pilotagem. Aqui no AF temos pilotos de E120, que podem atestar isso, já que o operacional já foi esmiuçado.

Não sou viúvo nem torcedor com bandeirinha de empresa. O que desejo é que os empresários consigam atingir seus objetivos, porque empresa saudável é família feliz. Atrás de um colaborador, tem muitas pessoas que dependem do seu salário.

Por isso, desejo a NHT/BRAVA que aprendam com os erros do passado, e façam o negócio acontecer da melhor maneira possível no futuro.

Belo tópico, parabéns ao AF!

Fábio,

Essa dissertação toda sobre o Brasília, mostra como nosso país é ridiculo e bizonho! Um avião feito aqui em SJK como o E145, E120 não conseguem render no país, graças a aquele sócio oculto que todo empresário tem, que só faz retirada mensal e não ajuda em nada, chamado GOVERNO FEDERAL!

Sentaapua escreveu:

AeroEntusiasta escreveu:NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

E o NHA e NHB para a África do Sul. O CRX será devolvido. Por enquanto o NHE permanece para fretamentos.

Alteração radical! Ainda bem que todos foram bem fotografados!

Olá amigos,

Quase todas empresas sempre começam com os EMB120, as que não começaram,
com o tempo passaram para os EMB120, depois vem os EMB145, depois os Atrs,
o ciclo é sempre o mesmo !
sds,
Moisés Propp

Sentaapua escreveu:

AeroEntusiasta escreveu:NHC e NHD vendidos para Ilhas Comoros.

E o NHA e NHB para a África do Sul. O CRX será devolvido. Por enquanto o NHE permanece para fretamentos.

Buenas!

O NHC foi mesmo vendido?
Faço o questionamento porque tenho um registro dele em CGH, feito no dia 23 do mês passado....

Abraços!

Ao que indica o NHC ficou para fretamentos do grupo JMT !