.:: A e r o F ó r u m ::.

Recentemente, a Flyways divulgou intenção de realizar voos a partir de PLU para destinos também bastante procurados pelos mineiros (praias), como CFB e BPS. Tem tudo para dar certo, se fossem adequados para estadia de 7 dias, pois há alta demanda, temporada de férias chegando, equipamento com baixo custo operacional, TV curto para avião, mas demorado e perigoso para modo rodoviário. Acrescentaria ainda outros destinos potencial, que são Caldas Novas, Maceió (mais longe) e Guarapari (ES). A TAM operava nessa em 1995/1996, com os Fokker 27-600. Era um sucesso! Acredito, que não haja restrições para ATR-72. Não entendo de economia, custo/benefício, tarifa de equilíbrio, etc, Mas, a ocupação da aeronave seria boa, pois a cada semana levaria novos pax e traria aqueles que foram na anterior. As tarifas têm que ser atrativas. Porém sugiro, como exemplo, somente com a operação do TKN:

4ª feira - PLU/CLV - 08h, 14h; CLV/PLU: 11h, 17h,
5ª feira - PLU/MCZ: 07h e 15h; MCZ/PLU: 11h e 19h;
6ª feiras - PLU/BPS: 07h, 11h, 15h, 19h; BPS/PLU: 09h, 13h, 17h, 21h;
Sábados - PLU/CFB - mesmos horários de ida e volta;
Domingos - PLU/Guarapari - mesmos horários ida e volta;
E às 2ª e 3ª faria voos regulares e alternados para IPN e GVR, MOC, UDI e GIG (não existe).

Depois, com a vinda de mais três aeronaves pode-se reestruturar melhor a malha acima.
Entendo, que uma empresa nova não deve enfrentar de "peito aberto" as "grandes" em destinos e hubs já consolidados com jatos, como CNF, GRU, BSB, SSA, GYN, VIX, etc.
O que vocês acharam da proposta ? Opinem...

Vôos de PLU pro interior de Minas, seria uma boa pra ocupar o espaço deixado pela Azul.

Maurício escreveu:Tem tudo para dar certo, se fossem adequados para estadia de 7 dias, pois há alta demanda, temporada de férias chegando...

Vc acha que isso daria certo em dias de semana da baixa temporada?

Acho que vai dar certo, principalmente se for explorar os mercados não-atendidos.

Electra escreveu:Vôos de PLU pro interior de Minas, seria uma boa pra ocupar o espaço deixado pela Azul.

Maurício escreveu:Tem tudo para dar certo, se fossem adequados para estadia de 7 dias, pois há alta demanda, temporada de férias chegando...

Vc acha que isso daria certo em dias de semana da baixa temporada?

Não. Somente para a temporada entre novembro e abril de cada ano, meses em que a maioria das pessoas tiram férias incluindo Natal, Reveillon, Carnaval e Semana Santa. E mais o tradicional e familiar julho. No restante dos meses do ano haveriam somente os voos para cidades, já previstas para a malha regular (IPN, GVR, MOC, UBA, GIG, BSB, etc).
A proposta, como disse anteriormente, é apenas uma sugestão complementar para o início da nova empresa. Independente disso, votos de sucesso pleno para a Flyways!

Prévia dos horários de voos Flyways, sujeitos à aprovação da ANAC:
PLU/GIG - 22h20; GIG/PLU - 6h15;
PLU/IPN - 7h45 e 17h; IPN/PLU - 9h55 e 19h10;
PLU/UBA - 11h30 e 20h45; UBA/PLU - 9h55 e 19h10;

Frota inicial: 2 ATR-72 prefixos PR-TKN e PP-STY (esse estaria no hangar).

STY? Pelo jeito os fretamentos da STAR/MAP não deram muito certo...

Maurício escreveu:Recentemente, a Flyways divulgou intenção de realizar voos a partir de PLU para destinos também bastante procurados pelos mineiros (praias), como CFB e BPS. Tem tudo para dar certo, se fossem adequados para estadia de 7 dias, pois há alta demanda, temporada de férias chegando, equipamento com baixo custo operacional, TV curto para avião, mas demorado e perigoso para modo rodoviário. Acrescentaria ainda outros destinos potencial, que são Caldas Novas, Maceió (mais longe) e Guarapari (ES). A TAM operava nessa em 1995/1996, com os Fokker 27-600. Era um sucesso! Acredito, que não haja restrições para ATR-72. Não entendo de economia, custo/benefício, tarifa de equilíbrio, etc, Mas, a ocupação da aeronave seria boa, pois a cada semana levaria novos pax e traria aqueles que foram na anterior. As tarifas têm que ser atrativas. Porém sugiro, como exemplo, somente com a operação do TKN:

4ª feira - PLU/CLV - 08h, 14h; CLV/PLU: 11h, 17h,
5ª feira - PLU/MCZ: 07h e 15h; MCZ/PLU: 11h e 19h;
6ª feiras - PLU/BPS: 07h, 11h, 15h, 19h; BPS/PLU: 09h, 13h, 17h, 21h;
Sábados - PLU/CFB - mesmos horários de ida e volta;
Domingos - PLU/Guarapari - mesmos horários ida e volta;
E às 2ª e 3ª faria voos regulares e alternados para IPN e GVR, MOC, UDI e GIG (não existe).

Depois, com a vinda de mais três aeronaves pode-se reestruturar melhor a malha acima.
Entendo, que uma empresa nova não deve enfrentar de "peito aberto" as "grandes" em destinos e hubs já consolidados com jatos, como CNF, GRU, BSB, SSA, GYN, VIX, etc.
O que vocês acharam da proposta ? Opinem...

O foco da empresa é outro, é regular, sua malha seria interessante se tivesse jato na história, no entanto BPS/CFB são destinos próximos e adequados ao ATR72... algumas considerações:

- Caldas Novas é uma perna puxadinha para um ATR72 sair direto de PLU.
- Maceió então nem se fala, implicaria em escala técnica.
- Guarapari tem restrição operacional severa, os tempos da aviação mudaram... a TRIP tentou implantar PLU-Guarapari de ATR42 e não rolou.
- Você como passageiro corporativo iria a algum lugar com uma empresa que só voa dia de segunda e terça?

O segundo avião da empresa já está em PLU, é o PP-STY ex-MAP/STAR. Alias o dono da Star é sócio da MAP. A operação inicial será GIG-PLU-IPN-PLU-UBA-PLU-IPN-PLU-GIG. Posteriormente querem expandir a JDF (isso mesmo JDF e não IZA), POJ, UDI, AAX, VAG, BSB... certamente nesse meio aí deverá alcançar GRU, afinal VAG dá mais para GRU do que para PLU. Enfim, aquilo que foi a TOTAL antes da TRIP, será o caminho da Flyways, incluindo aí a operação provavel de ATR42, e podemos então encaçapar destinos como JDR, MEA, MOC nesse meio.

Não considero entrar de peito aberto no que ele se propõe a fazer, devido simplesmente que ninguém tá fazendo, o cara que hoje sair de GIG para IPN irá a CNF pela Azul... com um tempo razoável, pela FYW (esse é o ICAO dela) será 20 minutinhos em PLU de escala... o grande trunfo será a operação em PLU. Essa será a grande proteção dela contra o mercado. Tudo que for XXX-PLU-XXX estará protegido, claro que quem quiser ir atrás terá que ir de ATR72 ou seja a briga seria de igual pra igual. Com os falados 4 ATR72 iniciais dá para fazer uma brincadeira bem interessante em PLU inclusive gerando conectividade imediata para o RIO.

joaointhesky escreveu:STY? Pelo jeito os fretamentos da STAR/MAP não deram muito certo...

Não é isso, o dono da STAR virou sócio e presidente da Flyways. E o avião está no pátio, não existe hangar da mesma ainda.

Alguns dos voos/destinos turísticos sugeridos acima podem ter realmente limitações operacionais com ATR72. Pensou-se porque é uma dificuldade imensa ir aéreo BH/CLV, rodoviário BH/Guarapari, além do TV para CFB e BPS, agora com muitos radares. A viagem não rende. E fica inviável MCZ, pela maior distância. Quanto ao corporativo na 2ª e 3ª feira seria para a fase inicial. Depois, com as quatro aeronaves seriam regulares/dias utéis.
Enfim, sucesso pleno à Flyways e que aproveite a malha e demanda potencial abandonadas pela Trip/Azul em PLU. Antes, a TOTAL sabia fazer bem feito!...E somente com ATR42.

Qual a distância de Guarapari pra VIX?

AB3 escreveu:Qual a distância de Guarapari pra VIX?

Cerca de 60 Km. Atualmente se gasta de ônibus 10/11hs BH/Guarapari; 12/13hs BPS e CLV; Para CFB direto fui em 12h e voltei com 15h, em feriado prolongado nos O-500. Antes, nos B10 eram 8h30/9h. Sem falar na carnificina que é a 381 para ES/BA, com a eterna promessa do GF de duplicação e...já parada. Fora os radares, buracos, pedágios, etc. Transtorno.

Pois, todo estudo economico de rota prevê um raio de 100km ao redor do aeroporto, no caso VIX, então GUE (acho que é esse o código de Guarapari), dificilmente terá voo. Quanto a 381 é bizarro...

Boa tarde:

O AT72-200 da Star Consultoria Aeronáutica (PP-STY), foi visto em MAO recebendo as cores da FLYWAYS.

Aguardamos confirmações.

Bom dia amigos Forenses.

Via Skyliner

ATR 72-202 - n/s 367 - PP-STY - Flyways Linhas Aéreas - seen at MAO 09nov15 - being painted - ex OM-VRB

Abs. Cursio

Boa noite:

O ATR 72-200 PP-STY (cn 367) está no hangar da MAP em Manaus/AM (MAO) sendo preparado para a FLYWAYS LINHAS AÉREAS. A aeronave chegou na capital amazonense em novembro, ostentando as cores da Star Consultoria Aeronáutica. No último dia 04/DEZ ele foi visto já com as cores da FLYWAYS.

>>> http://www.aeroentusiasta.com.br/posts/535" onclick="window.open(this.href);return false;

E nada de começarem os voos...

AB3 escreveu:E nada de começarem os voos...

Confirmado agora para 28 DEZ 2015, o início das operações regulares da Flyways Linhas Aéreas de PLU para GIG, IPN e UBA. Depois, CFB e BPS. Serão três ATR até final desse ano; expectativa de frota de dez até fins de 2016 e de trinta até 2019. Torcemos para que a economia e o país melhorem significativamente o mais breve, para que seus planos se tornem realidade. Sucesso pleno para a caçula dos céus brasileiros!...

Maurício escreveu:

AB3 escreveu:E nada de começarem os voos...

Confirmado agora para 28 DEZ 2015, o início das operações regulares da Flyways Linhas Aéreas de PLU para GIG, IPN e UBA. Depois, CFB e BPS. Serão três ATR até final desse ano; expectativa de frota de dez até fins de 2016 e de trinta até 2019. Torcemos para que a economia e o país melhorem significativamente o mais breve, para que seus planos se tornem realidade. Sucesso pleno para a caçula dos céus brasileiros!...

Se chegar a 3 aviões no final de 2016 já será uma vitória, com o país do jeito que está duvido muito que vão atingir as metas de 30 em 3 anos, comparando com a TRIP que foi a maior operador de ATR do mundo (até a fusão) esta levou 12 anos para atingir esse número e olha que nadava de braçada em mercados isolados como o centro-oeste e norte. Mas caso o país dê uma reviravolta, possa ser que vejamos as metas cumpridas, eu sou mais cauteloso nisso.

Boa tarde:

Segundo informações, o PP-STY realizou hoje o voo de translado PAM 9000 (MAO - PLU)

Sem mais.

http://www.aeroentusiasta.com.br/" onclick="window.open(this.href);return false;

>>> PP-STY: FLYWAYS RECEBE O SEGUNDO ATR: http://www.aeroentusiasta.com.br/posts/546" onclick="window.open(this.href);return false;