.:: A e r o F ó r u m ::.

rodrigo sbsv escreveu:Olha só o tamanho do mercado que a Varig vai deixar para a Tam, a Gol e até as regionais!

Me desculpem os apaixonados pela Varig, mas essa mudança lembra muito a "reestruturação de malha" feita pela Transbrasil em meados de 2000...

Pois é ela tá se encolhendo no mercado, por isso que eu digo que a GOL sabe o que tá fazendo com novas aquisições, a TAM também recebendo mais A320...

O destino da VARIG é o fogo eterno, no lago de fogo... ela não vai saber nadar! O nome dessa reestruturação para os loucos pela RG vão dizer que é o ENCOLHIMENTO NO MERCADO QUE DÁ LUCRO, pra mim é o encolhimento por falta de aeronaves... e a entrada na AEROVIA que a TRANSBRASIL e VASP entraram em rota a tempos atrás...

Ou seja, encolhendo, encolhendo, até um dia SER APENAS UMA EMPRESA AÉREA QUE VOA PARA O EXTERIOR (seria bem sensato e lucrativo para todos)... ou UMA EMPRESA QUE EXISTIU NO BRASIL...

Essa é minha opnião .................

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Prezado Senhor,

Favor não ofender os demais usuários.

Atenciosamente,
Marcelo Areias
Moderador

AB3 escreveu:

rodrigo sbsv escreveu:Olha só o tamanho do mercado que a Varig vai deixar para a Tam, a Gol e até as regionais!

Me desculpem os apaixonados pela Varig, mas essa mudança lembra muito a "reestruturação de malha" feita pela Transbrasil em meados de 2000...

Pois é ela tá se encolhendo no mercado, por isso que eu digo que a GOL sabe o que tá fazendo com novas aquisições, a TAM também recebendo mais A320...

O destino da VARIG é o fogo eterno, no lago de fogo... ela não vai saber nadar! O nome dessa reestruturação para os loucos pela RG vão dizer que é o ENCOLHIMENTO NO MERCADO QUE DÁ LUCRO, pra mim é o encolhimento por falta de aeronaves... e a entrada na AEROVIA que a TRANSBRASIL e VASP entraram em rota a tempos atrás...

Ou seja, encolhendo, encolhendo, até um dia SER APENAS UMA EMPRESA AÉREA QUE VOA PARA O EXTERIOR (seria bem sensato e lucrativo para todos)... ou UMA EMPRESA QUE EXISTIU NO BRASIL...

Essa é minha opnião e não quero chiliques de doentes do fórum!

Creio que vc não saiba que a VRG está somente deixando de operar alguns destinos devido estas rotas serem deficitárias, espero que vc se sente a agurde, e muito, pois a VRG não trilhará os caminhos que você almeja tanto, e não sou doente, que é doente é você, que não consegue colocar um post sem denegrir ou deturpar a imagem da VARIG, se vc não consegue conviver em comunidade, seria melhor vc se isolar e morrer no seu própio veneno....

AB3 escreveu:


O destino da VARIG é o fogo eterno, no lago de fogo... ela não vai saber nadar!


Essa é minha opnião e não quero chiliques de doentes do fórum!

Pra que isso? Essas figuras de linguagem só servem pra causar problemas no fórum. Também tiram qualquer direito seu de reclamar das respostas que vierem depois; afinal, se você pode dizer o que quer, também pode ler o que não quer...

Me desculpem, mas considerar que mercados como Campo Grande e Ilheus não dão lucro é algo equivocado.
Estive revendo algumas análises de linha da Nordeste com os Boeing, e saibam que as linhas de Ilheus eram a segunda e a quarta mais lucrativa em 2002 (creio que não deva ter deturpado muito de lá para cá), e a de Campo Grande era a quinta (no vôo de ida, que deixava Congonhas a noite e seguia para Cuiabá. A volta era deficitária, por conta do horário - madrugadão, e não era tempo de Corujões).
Portanto, estas alegações não tem muito fundamento. Me parece um encolhimento de malaha por falta de aeronaves mesmo, a despeito de muitos não concordarem.
A não ser que o Plano de restruturação da Bain Company, que a Varig pagou os tubos, elaborado em 2002 (eu cheguei a ver alguns esboços. totalmente equivocados e impossíveis de serem postos emprática em muitos casos) tenha sido reformulado e colocado em pratica agora. Nunca se sabe o que acontece nos bastidores da Varig....


Bruno Holtz

Por fa vor alguem me esclareça.....com essa nova malha foz perde o 777 e no lugar dele entra o 757???? se for isso a coisa ta uma porcaria.....

Por fa vor alguem me esclareça.....com essa nova malha foz perde o 777 e no lugar dele entra o 757???? se for isso a coisa ta uma porcaria.....

[quote="AB3"]
Pois é ela tá se encolhendo no mercado, por isso que eu digo que a GOL sabe o que tá fazendo com novas aquisições, a TAM também recebendo mais A320...

O destino da VARIG é o fogo eterno, no lago de fogo... ela não vai saber nadar! O nome dessa reestruturação para os loucos pela RG vão dizer que é o ENCOLHIMENTO NO MERCADO QUE DÁ LUCRO, pra mim é o encolhimento por falta de aeronaves... e a entrada na AEROVIA que a TRANSBRASIL e VASP entraram em rota a tempos atrás...

Ou seja, encolhendo, encolhendo, até um dia SER APENAS UMA EMPRESA AÉREA QUE VOA PARA O EXTERIOR (seria bem sensato e lucrativo para todos)... ou UMA EMPRESA QUE EXISTIU NO BRASIL...

Essa é minha opnião ................quote]
Caro AB3
todo o fórum já percebeu que o sr. não mede muitos seus argumentos quando trata-se de cia aérea, acredito que até queira mal algumas delas...talvez queira tanto mal que almeja que queime no "mármore do inferno", porém independente disso, de onde tiras tanta autonomia pra chamar os usuários de doentes???!?! parece que o sr. tem prazer em nos ofender...sugiro que reveja seus conceitos de tratamento, pois quem parece doente aqui é você.

esneto escreveu:Por fa vor alguem me esclareça.....com essa nova malha foz perde o 777 e no lugar dele entra o 757???? se for isso a coisa ta uma porcaria.....

Pela mudança sim. O vôo GIG/IGU é operado por MD-11. Só falta o amadeus ser atualizado com a nova malha da Varig.

BrunoH escreveu:Me desculpem, mas considerar que mercados como Campo Grande e Ilheus não dão lucro é algo equivocado.
(...) a de Campo Grande era a quinta (no vôo de ida, que deixava Congonhas a noite e seguia para Cuiabá. A volta era deficitária, por conta do horário - madrugadão, e não era tempo de Corujões).
Portanto, estas alegações não tem muito fundamento. Me parece um encolhimento de malaha por falta de aeronaves mesmo, a despeito de muitos não concordarem.
(...)
Nunca se sabe o que acontece nos bastidores da Varig....


Bruno Holtz

Tbm considero um erro grosseiro falar que o mercado aqui é deficitário...
Quem leu a entrevista desse mês daquele executivo de marketing da TAM, acho que na Aeromagazine, vai ver que ele diz que a TAM segue à risca o que o saudoso Rolim pregava..."nada substitui os lucros" e que não abrem linhas sem estarem com o break even garantido...
Pois a TAM acaba de aumentar dois vôos para cá, a BRA acaba de lançar vôos para cá (comenta-se de um segundo já planejado, diário) a Gol tbm tá aumentando os vôos para cá e a OceanAir tbm tá vindo...
Ontem o Gol 1701 (04:00 CGR-CGH) saiu com POB 138 (B733 - PR-GLE)...
Não torço para que a VARIG tenha o mesmo destino de TBA e VASP e espero que, com um novo controlador, seja revisto esse corte de linhas, pois vai ser muito ruim para a cia não ter atuação no Centro-Oeste...Perdem a VARIG e os parceiros da Star Alliance, pois a TAM mantém fortes laços com American e Air France, o que desviará todos os pax vindos dos EUA e Europa/França para estas cias (AA/AF/TAM)...

Agora, vai ser duro reconquistar esse espaço depois...
Boa sorte à pioneira (ela vai precisar)!!!

Espero que isso não seja um choque para algumas pessoas nesse fórum, mas empresas privadas de aviação NÃO OPERAM ROTAS DEFICITÁRIAS, pois essas empresas não estão no mercado para fazer filantropia, e sim para obter lucro.
Alguém aqui já viu alguma empresa operar com um 767 na rota Parintins-Paulo Afonso-Caxias do Sul? Não?!! Pois é, essa rota por exemplo seria altamente deficitária, e vc não vê nenhuma operando nela, nem nunca verá!
Como que uma rota para uma capital de estado como Cuiabá, que fica a 1000 KM de estrada ruim de algum lugar pode ser deficitária?
Só o mercado SSAxIOS e IOSxSSA tem potencial para no mínimo 250 pax/dia, e nos fins de semana mais de 300 pax/dia.
Enquanto que a Varig acha que operar em IOS é deficitário, a TAM está rindo à toa e a GOL já se prepara para operar por lá no segundo semestre desse ano, além é claro da BRA que já anunciou que vai entrar no trecho SSAxIOS por R$ 59 já agora em Abril.

Naum entendi a saída de RAO.
No meu ultimo vôo RAO-CGH eu andei notando o A319 saiu praticamente lotado(125 pax)e grande maioria(notei na sala de embarque)portava de Boarding Pass da Varig ou seja grande maioria comprou por ela.
Será que RAO naum mereçe nem um voo diario nem se for com o 735?

É o mesmo que ocorre com o 3804/3805...
Já ouvi dizer que a maior parte dos pax dele são VARIG, mas agora vão ser TAM, pois o vôo permanece, mas a parceria/cia não...logo...a TAM herda esses pax sem maiores problemas...

Natan - RBR escreveu:

esneto escreveu:Por fa vor alguem me esclareça.....com essa nova malha foz perde o 777 e no lugar dele entra o 757???? se for isso a coisa ta uma porcaria.....

Pela mudança sim. O vôo GIG/IGU é operado por MD-11. Só falta o amadeus ser atualizado com a nova malha da Varig.

valeu Natan...vou sentir falta do MD-11(2ºfa 5ºf) e do 777(6º a Dom)...

Tomara que os aviões decolem cheios... pq se não

Apesar de algumas cidades terem saído da malha, ainda é possível comprar passagens na Varig, voando TAM, de Brasília para São Luís, por exemplo. Independente do dia que se vá voar. Não sei se a data para o fim do code share diz respeito à venda de passagens ou aos vôos compartilhados...