.:: A e r o F ó r u m ::.

se for no quesito estrutura, sim, mas pelo que eu saiba, o 7e7 (ou 787) não terá FBW como são os dos airbus.

Vector escreveu:

Skydroll escreveu:esse avião é o que há em state of art

Discordo... O A380 é um avião grandão mas que, em grande parte, é construído com a tecnologia tradicional e existente, com poucas inovações, na concepção da palavra.

Se estamos falando de avião realmente inovador, e "state of art" em termos de novas tecnologias... então devemos falar no 7E7. Este sim será um avião inovador, tecnologicamente falando.

mas o 7e7 nao existe ainda

Omykron escreveu:se for no quesito estrutura, sim, mas pelo que eu saiba, o 7e7 (ou 787) não terá FBW como são os dos airbus.

Negativo

O 7e7 será full-FBW inclusive com algumas proteções de envolpe parecidas com as dos Airbus, mas ainda com a possibilidade de overrule por parte da tripulação.

Não faz muito sentido..o 777 ser FBW e o avião seguinte no desenvolvimento não ser..

[]´s

o A380 já foi feio... hoje ele tá ridículo... horrível!!! Para mim avião de dois andares é o 747-400 e nada mais!!! Acho que nem voando ele vai ser bonito...

Arbraços!!!

Omykron escreveu:se for no quesito estrutura, sim, mas pelo que eu saiba, o 7e7 (ou 787) não terá FBW como são os dos airbus.

A maioria dos aviões feitos atualmente tem FBW, a diferença que nos Airbus o avião pode estar a 200 nós ou 1200 nós que o "feeling" do avião será o mesmo, além do sidestick ter a última palavra, podendo interferir nos comandos do piloto, já nos boeings do FBW transfere a força para o manche e faz somente o que o piloto manda...

Abraços

Matheus

O A380 é estranho sim... Mas temos que ve-lo voando e pintado nas cores das empresas para tirar conclusões. Avião no chão é totalmente diferente de quando está voando. Ainda mais, qndo não está totalmente pronto.
Qndo a Boeing apresentou o 747, muitos disseram coisas, como por exemplo, que era muito grande e nunca sairia do chão. Quanto à beleza, apostos que falaram a mesma coisa.
Vale lembrar que o 747 foi projetado inicialmente como ACFT cargueira para uma concorrência para a USAF e isso explica o "2º andar" pois se fosse exclusivamente para PAX não justificaria o "calombo" - bastava alongar. No final das contas, seu concorrente C-5 Galaxy, ganhou a concorrência (observem que ele tb tem o 2º andar) e a Boeing aproveitou o projeto do 747 para uma ACFT de PAX e para o bem dela, deu muito certo.
Isso, vi numa matéria com o Ex-presidente da Boeing no Discovery Channel em um programa dedicado ao 747.

Na minha opinião, devemos ver o A380 primeiramente nas cores da FEDEX, Air France ou Lufthansa aqui no Brasil.



Abraços

Pessoal.

Sem querer colocar defeitos, mas tenho uma dúvida:

A altura do trem de pouso com relação ao solo não parece muito curta?

Isso ajuda ou atrapalha?

Abraços! 8)

Se o 7E7 não existe então o A380 também não, pois ainda nem voou e nem tem certificação ainda...

Eu nunca gostei do desenho do A380, mas espero que quando for pintado com algum logo especial (acho que as cias vão querer colocar algo mais em suas pinturas tradicionais, até para ocupar todo o espaço...eheh) que o deixe melhor...
Mas aquela "testa" dele parece o Beluga...poderiam colocar um vidro ali igual aqueles ônibus de dois andares que temos rodando por aí

Galera, boa tarde

Well gosto eh gosto e gosto nao se discute se briga .

Amanha eh o grande dia para a AIRBUS eha sua apresentacao oficial a imprensa especializada e naum.

Estah prevista para as 1030 TLS LT e com transmissao LIVE pela BBC WORLD e algumas TVS Francesas, claro......

Eu particularmente gosto do 380, tb acho ele um pouco tosco mas um belo acft.

SDS
RAFAEL CRUZ - SBRF

Salzinger_SBGR escreveu:

Omykron escreveu:se for no quesito estrutura, sim, mas pelo que eu saiba, o 7e7 (ou 787) não terá FBW como são os dos airbus.

Negativo

O 7e7 será full-FBW inclusive com algumas proteções de envolpe parecidas com as dos Airbus, mas ainda com a possibilidade de overrule por parte da tripulação.

Não faz muito sentido..o 777 ser FBW e o avião seguinte no desenvolvimento não ser..

[]´s

o 777 tem um FBW que em relação ao do a300-600, pode ser chamado parecido, porem, não se equipara as porradas de proteções que tem o airbus acima do a318, como eu disse, 'não tera FBW como são os do airbus'

Matheus escreveu:

Omykron escreveu:se for no quesito estrutura, sim, mas pelo que eu saiba, o 7e7 (ou 787) não terá FBW como são os dos airbus.

A maioria dos aviões feitos atualmente tem FBW, a diferença que nos Airbus o avião pode estar a 200 nós ou 1200 nós que o "feeling" do avião será o mesmo, além do sidestick ter a última palavra, podendo interferir nos comandos do piloto, já nos boeings do FBW transfere a força para o manche e faz somente o que o piloto manda...

Abraços

Matheus

no airbus, quem dá a palavra final é o FBW.
que boeings alem do 777 tem FBW?

Essa questão do FBW não é bem assim não...

"O do airbus é muito melhor!!!!... porque a última palavra é do FBW... tem uma porrada de proteções e coisa e tal..."

O FBW da Airbus não é mais avançado que o da Boeing... é sim uma questão de filosofia de projeto.

Na Boeing a filosofia dá mais importância ao piloto. Se preocupa com o feedback físico ao piloto... para isso precisa ter sistemas de artificial feel... tudo para que o manche reaja da maneira tradicional, como num Cessna... A Boeing acredita que o piloto deva "sentir o avião na mão".

Já a Airbus confia nos computadores... mais do que nos pilotos... daí tantas proteções e automatismos... E a tal da última palavra do FBW.

São filosofias diferentes... cada qual com seus prós e contras.

A EMbraer, por exemplo, adota a mesma filosofia da Boeing no que diz respeito aos sistemas de comando de Vôo.

Eu queria ver o "bicho" taxiando prá poder taxar (desculpem o trocadilho eh eh eh) de feio ou bonito
Na minha tosca visão, a maioria das fotos publicadas não oferecem um angulo legal.
Abraços

Na minha opinião... É um avião lindíssimo. Para uns será uma questão de hábito ou de tempo.

Acredito que quando o B747 apareceu, muita gente tenha considerado o avião "disforme" até se acostumarem e começarem a gostar.

Pessoalmente, gosto de aviões de grande envergadura e se possível com grande corda na raiz da asa. Quanto ao nariz que muita gente se queixa, acho que era a única configuração possível e, não minha opinião, não ficou nada mal!

Em certa medida, o A380 acabou ficando parecido com a antiga proposta da McDD para o seu MD-12:

realmente o "nariz" do avião é uma coisa meio... desproporcional!
mas o resto do corpo me parece de bom gosto...
mesmo assim fico com meu md-11...
falando em McDonell Douglas, esse MD-12 que o colega CS-TMX falou (e eu nunca tinha ouvido falar) realmente se parece muuuito com o A380.
impressionante... pode-se comparar à semelhança do F-5(americano) com o Mig-28(soviético).

Vector escreveu:O FBW da Airbus não é mais avançado que o da Boeing... é sim uma questão de filosofia de projeto.

as proteções dos airbus é muito mais avançada que as do Boeing, já que serve para diminuir a carga de trabalho. Sendo esse um dos grandes motivos de cada vez mais as empresas adotarem a familia a320

Vector escreveu:Na Boeing a filosofia dá mais importância ao piloto. Se preocupa com o feedback físico ao piloto... para isso precisa ter sistemas de artificial feel... tudo para que o manche reaja da maneira tradicional, como num Cessna... A Boeing acredita que o piloto deva "sentir o avião na mão".

Já a Airbus confia nos computadores... mais do que nos pilotos... daí tantas proteções e automatismos... E a tal da última palavra do FBW.

me desculpa mas essa de sentir o avião na mão é balela. qualquer piloto vai te confirmar isso. Eles sempre vão falar, 'avião você sente pela bunda'

Vector escreveu:São filosofias diferentes... cada qual com seus prós e contras.

A EMbraer, por exemplo, adota a mesma filosofia da Boeing no que diz respeito aos sistemas de comando de Vôo.

ao meu ver, não há questão de filosofia, e sim uma questão de medo da tecnologia.

e isso eu escuto toda vez que converso com pilotos da TAM, que são ex-vasp/tba ou mesmo pilotos da vasp que pilotaram o a300, do qual já possui um grande avanço tecnologico do que seu concorrente. (tanto, basta comparar o a300-600, que possui FBW)

(tanto, basta comparar o a300-600, que possui FBW)

O A300-600 não é FBW. Apenas tem o controlo dos spoilers (spoilerons) em FBW, a baixa velocidade, para "roll augmentation/assist". Devido ao facto de não ter outboard ailerons. Tudo o resto é convencional.

Quando o A310 (que possui um cockpit idêntico ao do A300-600) chegou para a TAP, os pilotos do L1011 gozavam os do A310 por continuarem a ter um piloto automático mais avançado e preciso apesar do avião ser mais antigo...

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A380:













As capturas foram feitas pelo meu amigo Pedro Becken.

Pintado e pronto a coisa muda!
Vou ter que engolir o que eu disse sobre a beleza do A380. Ficou bonitão. A única coisa que ainda é de se entranhar é a cabine, mas sei que me acostumarei logo e terei a mesma impressão do resto da ACFT.
Olhando as imagens, tive uma dúvida: PQ a Airbus pinta de vermelho aquelas pontas sob a asa? Sei que são partes do flap mas não sei exatamente o nome daquilo.
Qual o total de rodas do A380 em suas 5(?) pernas?

Abraços

Cmte Seabra escreveu: Olhando as imagens, tive uma dúvida: PQ a Airbus pinta de vermelho aquelas pontas sob a asa? Sei que são partes do flap mas não sei exatamente o nome daquilo.
Qual o total de rodas do A380 em suas 5(?) pernas?

Abraços

1 - Canoas dos flaps (se parecem mesmo com canoas né ) ou, mais tecnicamente, Flap Track Fairing.

2 - Algumas companhias pintam também de vermelho ou alaranjado as pontas dessas canoas. Serve para realçar essas estruturas, de aviso para o pessoal dos loaders e restante handling não embater nelas.

3- 4x2 + 6x2 + 2 = 22

"22 wheeler aircarft"

Está definitivamente destronado o B747!

Como eu disse, até a própria Airbus mudou aquela pintura tosca house colors, o que valorizou muito o avião. Mas ainda espero uma pintura da LH especial que faça ele ficar mais bonito...

Alguém sabe qual é o diâmetro desses motores?