Enviado: Seg Mai 02, 2005 05:52
Calma pessoal, deixa eu explicar, acho que nao fui claro.
O 737-300 pode ter motores de 20 ou 22K, certissimo! O que acontece (ou acontecia) e que na ponte (somente SDU e CGH, com os pilotos do quadro da ponte, ou seja, so voavam ponte) os 733 com 22K (potencia maxima do motor) podiam receber um derate via FMC. O mesmo acontece nos 738 na CAL, o motor e de 26K, mas apos recebermos o balanceamento, checamos o peso, e no Runway Analisys Manual (ou Volume 4, como e chamado) estao as analises para 22, 24 e 26K, ou seja, se estamos leves, podemos "escolher" qual motor usar, se 22, 24 ou 26K. O motor em si e de 26K, mas ele e "enganado" pelos pilotos para que se porte como 22 ou 24 tambem. Na ponte, com o 733, somente os copilotos da ponte possuiam o manual, nao era usado nas demais rotas.
Se a duvida persistir, me avisem.
Abraco,
Tupolev
O 737-300 pode ter motores de 20 ou 22K, certissimo! O que acontece (ou acontecia) e que na ponte (somente SDU e CGH, com os pilotos do quadro da ponte, ou seja, so voavam ponte) os 733 com 22K (potencia maxima do motor) podiam receber um derate via FMC. O mesmo acontece nos 738 na CAL, o motor e de 26K, mas apos recebermos o balanceamento, checamos o peso, e no Runway Analisys Manual (ou Volume 4, como e chamado) estao as analises para 22, 24 e 26K, ou seja, se estamos leves, podemos "escolher" qual motor usar, se 22, 24 ou 26K. O motor em si e de 26K, mas ele e "enganado" pelos pilotos para que se porte como 22 ou 24 tambem. Na ponte, com o 733, somente os copilotos da ponte possuiam o manual, nao era usado nas demais rotas.
Se a duvida persistir, me avisem.
Abraco,
Tupolev