.:: A e r o F ó r u m ::.

Realmente tem que se ganhar bem para trabalhar nessas condições!

Show de bola, isso pra mim é novo!!

Arbraços!!

Forgiven722 escreveu:Destaque para o depoimento do piloto, no vídeo:

"Na Transafrik nós não tínhamos limites. Nós ganhávamos em função das horas voadas. Quanto mais voávamos, mais ganhávamos. Em determinadas situações, chegávamos a voar 300 horas por mês, o que é completamente inimáginável no mundo da aviação. Me recordo, por exemplo, de ter ficado três dias sem sair do avião. Era um esforço enorme, com o qual eu tive que aprender a lidar. A quantidade de dinheiro que se podia ganhar por hora de vôo era única no mundo. Me lembro de comandantes que chegavam a ganhar vinte mil dólares por mês. Portanto, era gente de reputação internacional. Alguns, dentre eles, tinham servido no Vietnã. Eu aprendi muito com essa gente. Nós voamos em condições muito difíceis, durante toda a minha formação. Ser piloto da Transafrik naquela época, e principalmente naquele país, era símbolo de distinção. Uma coisa quase que mística."

A Transafrik é baseada em Luanda, Angola.

Abração!

Será que na Angola sabem o que é prevenção de acidentes? Trabalhando desta maneira e nessas condições, fica fácil acontecer acidentes...
Mas na verdade, eu também queria voar assim...

Abraços

como eu faço pra entrar nessa empresa???
eu ficaria dias sem sair do avião... hehehehe
imagina quantas e quantas horas acumuladas eu teria???
ao voltar ao brasil ia ser moleza passar nas peneiras... huahuahuahua

falows

esse kit gravel é diferente do q eu conheço, que é esse:

http://img74.exs.cx/my.php?loc=img74&im ... 7476pv.jpg
e esse:
http://img74.exs.cx/my.php?loc=img74&im ... 7480il.jpg

Pessoal.

Sugiro a leitura deste singelo texto e uma navegada pelo Site AeroEntusiasta seção ANGOLA.

http://planeta.terra.com.br/lazer/sbpa/Angola_HP.htm

http://planeta.terra.com.br/lazer/sbpa/Angola_HP.htm

é engano meu ou tão usando uma escada de corda pra subir nesse 737?

Skydroll, boa noite.

Acho q foi um lapso, pois deve ser uma escada normal, metálica.

73s

que medo!

é uma bela fonte de mossa essa escada

Skydroll escreveu:é engano meu ou tão usando uma escada de corda pra subir nesse 737?

737?Isso não é 727 não?

Renato escreveu:

Skydroll escreveu:é engano meu ou tão usando uma escada de corda pra subir nesse 737?

737?Isso não é 727 não?

ah, avião é tudo igual. não vejo diferença nenhuma entre eles.

hehe, brincadeira. mas foi erro de digitação mesmo

Fabio Luis Fonseca escreveu:Pessoal.

Sugiro a leitura deste singelo texto e uma navegada pelo Site AeroEntusiasta seção ANGOLA.

http://planeta.terra.com.br/lazer/sbpa/Angola_HP.htm

http://planeta.terra.com.br/lazer/sbpa/Angola_HP.htm

"Um procedimento muito utilizado por pilotos que voam para locais em conflito e vital para que o vôo chegue ao seu destino com segurança, é manter-se em nível de vôo de cruzeiro até a vertical do aeródromo de destino, sendo então iniciada a decida em órbita, sem afastar-se muito da região do aeroporto, que normalmente é guarnecida por tropas militares amigas"

Excelente o texto, Fábio.

Cada vôo é uma aventura Os caras ganham muito, mas o risco é altíssimo

[]´s

LDias

Skydroll escreveu:esse kit gravel é diferente do q eu conheço, que é esse:

http://img74.exs.cx/my.php?loc=img74&im ... 7476pv.jpg
e esse:
http://img74.exs.cx/my.php?loc=img74&im ... 7480il.jpg

Isso são os criadores de vórtices para evitar a ingestão de FOD pelos motores. Eles fazem parte do Kit.

não é que fazem parte, eles SÃO o kit.

o esquema no NLG é só um plus a mais, nem todos tem

Já decidi. Quero voar na África...

Realmente o que estes caras fazem é surpreendente. Ele chegam a voar 300 horas em úm único mês!!!!
Agora eu pergunto ao Seabra! Tem vaga para mecânico????