.:: A e r o F ó r u m ::.

Quanto será que custa só a seção do cockpit hein!?
aheuaheuaheuheae

Provavelmente houveram varios fatores que levaram os proprietarios atuais optarem pelo desmanche do PP-VNZ. entre eles, no meu modo de ver, alguma AD anti economica para cumprir. Alguma placada no pouso em SBSJ que impediu que ele saisse dali voando e que talvez o custo do reparo fosse bem alem das posses do operador. Notem que pelas fotos ele esta completamente rapelado. Não fiquem tristes porque varios ex-componentes dele estão dando trabalho para alguem em algum outro aviao semelhante. O pessoal fabricante de artigos de aluminio devem estar delirando com a qualidade do material. Para eles é como fazer um churrasco de picanha argentina. kkkk. Resta saber quem foi o mico que ficou com o preju final. Espero que nao tenha sido a fazenda nacional nem o INPS.

abraços.

Pelas fotos apresentadas do que esta no ferro velho, pude notar que ha varios itens que poderiam ser salvos (parafusos e partes de sistema hidraulico - conexões, canos etc. O pessoal da aviaçao experimental poderia chegar junto.

Caros,

Na verdade, os aviões são desmontados por uma simples equação: ele vale mais inteiro ou picado?? Aviões muito usados, como o VNZ, com 20 anos de idade, exigem extensos programas de prevenção e correção de corrosão, AD's caríssimas em elementos estruturais, e mesmo com essas manutenções cumpridas, ainda são aviões velhos, que já sofrem com falta de peças de reposição (ou o alto preço delas), além de terem procedimentos de manutenção terríveis, que tomam tempo e dinheiro do operador, se comparados à manutenção de uma aeronave mais moderna, como os NG.

Embora um 737-300 seja externamente parecido com um 737-700, é muiiiiiito mais simples operar e manter esses últimos, além de ser mais barato e tomar menos tempo do pessoal da manutenção. É realmente uma façanha técnica a WebJet conseguir manter a sua frota de trezentinhos, e isso obriga inclusive a depender de aeronaves desmontadas para manter a operacionalidade.

Acredito que chegou a hora dos 737 Classic irem para o desmanche, às centenas. A Boeing adotou a política de desestimular a manutenção dessas antigas aeronaves em condição de voo, e existe até um programa de aquisição desses aviões para mandá-los para o ferro-velho o mais cedo possível. O fabricante é responsável por uma aeronave certificada por 40 anos, e isso é um peso de responsabilidade civil. Os Boeing 767, 757 e 747 mais antigos também já estão sendo retirados de serviço, e já estão fazendo companhia aos velhos 707 e 727 que abundam nos cemitérios de aeronaves. Infelizmente, é a reciclagem... nada dura para sempre.

Grande abraço.

Trabalhei nesse avião.
Triste ve-lo assim

Francisco - CGR escreveu:Quanto será que custa só a seção do cockpit hein!?
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Se for barata eu compro