.:: A e r o F ó r u m ::.

Queria saber onde vão estacionar ela em GRU.

Não sei se a info procede, mas as taxiways não comportavam o peso dele carregado.
E a posição deve ser a mesma que o A-380 ficou, acho que é a India 00

Afonso escreveu:Não sei se a info procede, mas as taxiways não comportavam o peso dele carregado.
E a posição deve ser a mesma que o A-380 ficou, acho que é a India 00

Afonso,

Eu acho que a informação de que as taxiways não comportam o peso da aeronave carregada não procede, pois o Mpiя tem o seu peso total distribuído por 32 rodas, sendo 28 no trem principal, Além disso, a aeronave não vai taxiar nem perto do peso máximo, pois fará um longo voo antes de pousar com a carga que vem trazendo.

O que poderia prejudicar o piso das taxiways seria o arrastamento das rodas nas curvas, mas vários dos 14 conjuntos de rodas do trem principal são esterçáveis justamente para evitar isso.

Quanto ao estacionamento da aeronave, devemos lembrar que o descarregamento tem que ser feito pela frente, pois o Mpiя não tem porta de carga traseira. Então, a posição de estacionamento deve permitir um bom espaço na frente do avião.

Um abraço.

Francisco - CGR escreveu:

Afonso escreveu:Bonito, porém sem muitos recursos.
Sem Acars, sem hfdl, modo S.
Só acompanhar a fonia dele e olhe lá.

Não quero nem imaginar que o velocimetro dele possa estar em Km/H e o Altimetro em metros!

Caros amigos,

Pois é, o velocímetro dele está realmente em Km/h e o altímetro em metros. Vejam a foto abaixo do Mpiя no Airliners.net, onde vc pode ver o ponteiro de referência de velocidade máxima indicada ajustado perto de 600, (com certeza não é 600 Knots indicados). Vejam também os altímetros (высотд) todos em metros do lado direito.

Foto: http://www.airliners.net/photo/Antonov- ... 0791282/L/" onclick="window.open(this.href);return false;

Um abraço.

Quanto ao estacionamento da aeronave, devemos lembrar que o descarregamento tem que ser feito pela frente, pois o Mpiя não tem porta de carga traseira. Então, a posição de estacionamento deve permitir um bom espaço na frente do avião.

Está mesmo na posição, I-00
Pessoal que foi para GRU já informou.
o PCN de VCP é 56
e GRU é de 85

Para os leigos que não tem o conhecimento técnico um lembrete do que é PCN.

PCN – Número de Classificação de Pavimentos (PCN):
Cada aeronave tem um ACN – Número de Classificação de Aeronaves (do inglês, Aircraft Classification Number).
Somente aeronaves que tenham ACN menor ou igual ao PCN da pista podem pousar nela ou decolar dela sem causar danos ao pavimento. O ACN é determinado pelo fabricante da aeronave de acordo com regras pré-estabelecidas.
*Tipo de pavimento:
F – pavimento flexível (asfalto geralmente)
R – pavimento rígido (concreto geralmente)
*Resistência do Subleito:
A – alta
B – média
C – baixa
D – ultra-baixa
*Pressão máxima admissível dos pneus
W – alta (sem limite)
X – média (até 1,5 MPa)
Y – baixa (até 1,0 MPa)
Z – muito baixa (até 0,5 MPa)
*Método de avaliação:
T – Técnica: consiste no estudo específico das características do pavimento e na aplicação da tecnologia do comportamento dos pavimentos;
U – Prática: consiste na utilização do conhecimento do tipo e peso de aeronaves que, em condições normais de emprego, o pavimento resiste satisfatoriamente, dotada de balizamento noturno.

Basicamente O ACN da Aeronave, deve ser menor ou igual o PCN da pista, e o desempenho de aeronavegabilidade da aeronave com relação à seu PDN atual, deve ser o suficiente para corrida de pouso e decolagem de acordo com o comprimento básico de uma Pista de Pouso e Decolagem.

Gracias por la informacion proveida!!!... O brigado pela informacao!!!

a águia pousou...

Ele pousou as 10:00Hrs. Acabei ficando na Asa D esperando uma coisa e aconteceu outra. Mas mesmo assim consegui fazer alguma coisa. Em breve coloco as fotos aqui.

osmair escreveu:Ele pousou as 10:00Hrs. Acabei ficando na Asa D esperando uma coisa e aconteceu outra. Mas mesmo assim consegui fazer alguma coisa. Em breve coloco as fotos aqui.

Estamos ansiosamente aguardando!

Abraço

No meu site já tem algumas fotos do An-225 em GRU tiradas atraves das janelas hiper sujas do aeroporto (em plena fase de organização da copa do mundo de futebol e com a chegada de inumeros estrangeiros que foram assistir o Carnaval de SP, entre outros eventos, a Infrazero não está nem aí com a limpeza das janelas do Aeroporto, as quais estavam realmente hiper sujas).

Na cabeceira da pista utilizada no pouso vi um monte de curiosos e de spotters. Idem nas janelas do aeroportos (incluindo muitas mulheres).

Para ver as fotos cliquem aqui: http://www.aeroworldnews.com.br/galeria ... codgrupo=2

Alguns videos já disponíveis:


Assista no Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=Krc3J55jACw

Assista no Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=tP80QTbeU8s

Carioca conta uma piada assim:
"paulista tem 3 diversões no domingo: 1. lavar o carro; 2. passear no shopping; 3. ir à prainha do aeroporto ver os aviões."
Mas acho que, desta vez, eles fariam o mesmo quanto ao item 3.

J. Paulo escreveu:Carioca conta uma piada assim:
"paulista tem 3 diversões no domingo: 1. lavar o carro; 2. passear no shopping; 3. ir à prainha do aeroporto ver os aviões."
Mas acho que, desta vez, eles fariam o mesmo quanto ao item 3.

paulista está ferrado quando ao item 3, se for o caso de cgh e vcp. gru ainda em aquela porcaria de restaurante mas que pelo menos oferece uma visão.
voltando a vcp, aquela cobertura não serve prá absolutamente nada e atrapalha não apenas os spotters como também os demais que querem apenas aprecisar o movimento e ver as aeronaves. o idealizador daquela "coisa" deveria ganhar um premio pela estupidez.

Já que a INFRAERO gosta tanto de fazer shopping, podia ao menos abrir um terraço ou deixar um espaço livre para as pessoas poderem admirar umas belezas, como o Antonov. Realmente, ela matou CGH. Claro que tinha de ampliar o aeroporto, mas acho que a criatividade de um arquiteto poderia dar uma solução, ampliar sem (literalmente) tapar a visão do restaurante de CGH.

Em 20 anos de spotting no Brasil nunca vi tanta gente junta apreciando, fotografando e filmando um avião!

Galera! Na capa da AeroEntusiasta (http://www.aeroentusiasta.com.br" onclick="window.open(this.href);return false;) foi publicada uma postagem hoje sobre a visita do bichão!

Abs

O arquiteto responsável pelo projeto de alguns aeroportos da Infraero deve ter algum trauma mal resolvido de infância com algum aviation spotter... é a única explicação plausível para essa ANTA não projetar uma janelinha sequer no TPS2 do GIG, no novo SDU e nas asas B e C de GRU!

É o problema de se colocar pessoas na INFRAERO que não pertencem ao meio aeronáutico. Os projetistas levaram em consideração lojas, bancos, lanchonetes e tudo o mais necessário à logística e infraestrutura. Mas não deram importância ao quesito observar aviões. Para eles isso é supérfluo, sem sentido: avião é simplesmente avião; todos voam, todos são iguais.
A INFRAERO poderia ao menos colocar uma webcam no aeroporto. Seria bom demais.

Este aviao nunca esteve em RECIFE?

LoboDoMar escreveu:O arquiteto responsável pelo projeto de alguns aeroportos da Infraero deve ter algum trauma mal resolvido de infância com algum aviation spotter... é a única explicação plausível para essa ANTA não projetar uma janelinha sequer no TPS2 do GIG, no novo SDU e nas asas B e C de GRU!

Daniel.

GRU antes das escadas rolantes tinha as janelas.Fiz muita coisa nelas antigamente.
Mas a "modernidade" matou a área de spotting .
Agora é A ou D, restaurante "bandeijão" e só.