.:: A e r o F ó r u m ::.

errado.

a filosofia ETOPS foi provada ser tão eficiente e robusta em twin jets, que a ARAC, -Aviation Rulemaking Advisory Committee, comitê paralelo ao FAA recomendou que os padrões estabelecidos para os ETOPS fossem aplicados também aos multimotores, para elevar o nivel da aviação comercial, e assim a Boeing e Aribus tornaram os sistemas e planejamento de manutenção das acft multimotores também etops

Os aviões tem capacidade para fazer um voo monomotor tranquilamente, incluindo pouso com reverso, (exeto decolagem, óbvio). no caso de estar sobre o oceano, a regra é a mesma sobre estar em terra firma: alternar para o aeroporto mais proximo.

Além da manutenção da GOL ser a mesma da VARIG, estamos falando de 737NG com pouco tempo de uso. Panes aparecem sim, mas não é tão rotineiro como em uma aeronave de 20 ou 30 anos de uso. Essas aeronaves da GOL são impecaveis....por favor né...

Skydroll escreveu:errado.

a filosofia ETOPS foi provada ser tão eficiente e robusta em twin jets, que a ARAC, -Aviation Rulemaking Advisory Committee, comitê paralelo ao FAA recomendou que os padrões estabelecidos para os ETOPS fossem aplicados também aos multimotores, para elevar o nivel da aviação comercial, e assim a Boeing e Aribus tornaram os sistemas e planejamento de manutenção das acft multimotores também etops

Os aviões tem capacidade para fazer um voo monomotor tranquilamente, incluindo pouso com reverso, (exeto decolagem, óbvio). no caso de estar sobre o oceano, a regra é a mesma sobre estar em terra firma: alternar para o aeroporto mais proximo.

ETOPS = ExTended OPerationS (NOVA TERMINOLOGIA APLICADA DESDE 1993)

http://www.faa.gov/certification/aircra ... /ETOPS.pdf

Quando a sugestao de aplicabilidade desta norma pela ARAC, verificar endereco acima pagina 4.

SDS

Nao eh somente na varig que inflight engine shutdown pode ocorrer, so para ilustrar um outro recente em voo internacional:

http://www.ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id= ... 032&rpt=fa

http://www.airliners.net/open.file/746294/L/

SDS

Fernando_SAO escreveu:Além da manutenção da GOL ser a mesma da VARIG, estamos falando de 737NG com pouco tempo de uso. Panes aparecem sim, mas não é tão rotineiro como em uma aeronave de 20 ou 30 anos de uso. Essas aeronaves da GOL são impecaveis....por favor né...

Vcs que precisam se basear.... a manutenção na Gol é Faseada .... algumas manutenções são feitas na VEM ... o Check D do -300 que era da United que chegou por exemplo ... foi feito na Costa Rica se não me falha a memória ...

Falando em GOL, tem uma auqi no H4, qual matricula?
O PP-VTH tá parado na remota do CEMAN e o EXCEL já tá assumindo outra posicao!

Instrumentação analógica é por opção da empresa que faz a encomenda da aeronave, no caso a mesma veio para a Lufthansa, e se não me falha a memória o VTA da VARIG também tem a instrumentação do motor analógica, isso não quer dizer nada, a Southwest tem 737-300 fabricado em 1997 que é Full analógica. Eu também nem preciso dizer que a VARIG tem 737-300 mais novos e bem mais acabados que o GLA....

Só a título de curiosidade, o GLA foi entregue para Lufthansa em 10/86 e o VTA foi entregue para a Varig como VNU em 09/87.

Os checks de entrega realmente são feitos na Costa-Rica, tanto 300 como 700, o último GOY passou por check lá, mas a manutenção da aeronave depois de voando aqui no Brasil é feita na Varig....vamos se basear melhor aonde é feita a manu ao invés de falar que ela é faseada.

Falando em GOL, tem uma auqi no H4, qual matricula?

José Arthur,

A aeronave que se encontra no H4 no CEMAN POA da Gol tem o prefixo GLB e é um 737-300.

ETOPS= Engine Turn Off Passenger Swim

Alguém tem previsão de até quando irá ficar o VTH em POA?

bastante, pode ir sem pressa tirar foto

Skydroll escreveu:errado.

Não sejamos tão afoitos..

Skydroll escreveu: A filosofia ETOPS foi provada ser tão eficiente e robusta em twin jets, que a ARAC, -Aviation Rulemaking Advisory Committee, comitê paralelo ao FAA recomendou que os padrões estabelecidos para os ETOPS fossem aplicados também aos multimotores, para elevar o nivel da aviação comercial, e assim a Boeing e Aribus tornaram os sistemas e planejamento de manutenção das acft multimotores também etops

Sistemas e Planejamento de manutenção são uma coisa. Procedimentos operacionais são outra completamente diferente. Quando me referi a regras ETOPS, estava me referindo a toda a "burocracia" necessária para fazer um despacho ETOPS e que não é necessária num despacho de um avião tri e quadrimotor, pelo menos até onde estou atualizado em relação a regras de planejamento de vôo.

[]´s

Os checks de entrega realmente são feitos na Costa-Rica, tanto 300 como 700, o último GOY passou por check lá, mas a manutenção da aeronave depois de voando aqui no Brasil é feita na Varig....vamos se basear melhor aonde é feita a manu ao invés de falar que ela é faseada.

A manutenção é FASEADA .. e não BLOCADA .. vai perguntar pra qualquer bom entendedor na GOL .....

O que está em discussão aqui ,meu caro Spetnez , é quem faz a manu e não como ela é feita....sinceramente me interessa muito saber se ela é faseada ou blocada.

O interessante é que agora a GOL vai construir um centro de manutenção próprio em Confins ,o que irá reduzir os custos em relação aos serviços prestados pela VEM,qualquer ser humano alfabetizado com o mínino de vontade pode constatar isso....

Fernando_SAO escreveu:O que está em discussão aqui ,meu caro Spetnez , é quem faz a manu e não como ela é feita....sinceramente me interessa muito saber se ela é faseada ou blocada.

O interessante é que agora a GOL vai construir um centro de manutenção próprio em Confins ,o que irá reduzir os custos em relação aos serviços prestados pela VEM,qualquer ser humano alfabetizado com o mínino de vontade pode constatar isso....

A Gol tem pessoal próprio de manutenção ... a VEM faz a manutenção também.... a manutenção é FASEADA .. eu tenho um professor que é Cmte da Gol .. o Dantas .. o cara só fala da Gol na aula .. ele passa slides das manutenções ... inclusive na ultima aula passou slides do Check D inteiro do -300 que veio da United .. (3 meses de CheckD) .. e por ae vai...

bom.. alias eu não tenho que provar nada ... eu sei que é e ponto, se alguém quiser contrariar ... =)

Eu sei quem é o Dantas, ele foi da VASP. Alias, para não fugir do assunto, poderia dizer então como é feita a revisão dos aviões da GOL pelo pessoal próprio?

Fernando_SAO escreveu:Eu sei quem é o Dantas, ele foi da VASP.

Isso

Tu conhece o Ivan Hermine tbm? ex-Master de MD-11 na VSP?

Spetsnaz escreveu:

Fernando_SAO escreveu:Eu sei quem é o Dantas, ele foi da VASP.

Isso

Tu conhece o Ivan Hermine tbm? ex-Master de MD-11 na VSP?

Sim, sei quem é, já esta aposentado mas não esta na GOL.

Fernando_SAO escreveu:Sim, sei quem é, já esta aposentado mas não esta na GOL.

Tá aposentado ja sim.. ele fico um tempo na ABSA .. mas agora ta parado total .. não voa mais..

Fernando_SAO escreveu:Eu sei quem é o Dantas, ele foi da VASP. Alias, para não fugir do assunto, poderia dizer então como é feita a revisão dos aviões da GOL pelo pessoal próprio?

Cara agora neste momento exatamente eu não tenho detalhes, pois eu não sei conheço mais profundamente as coisas na Gol .. mas amanha possivelmente eu coloco aqui em detalhes ..