.:: A e r o F ó r u m ::.

Raphael Figueira escreveu:Por exemplo o DC-8.

Raphael,

Os motores do DC-8 atualmente em operação são turbofans.
Realmente o DC-8 foi equipado com turbojatos, porém, assim como no caso do 707, apenas suas variantes iniciais; Cronológicamente seria isso:
DC8-10 > turbojatos P&W JT3C-6
DC8-20 > turbojatos P&W JT4A-2
DC8-30 > turbojatos P&W JT4A-9
DC8-40 > turbofans RR Conway 509
DC8-50 > turbofans P&W JT3D-1/-3/-3B
DC8-61 > turbofans P&W JT3D-3B
DC8-62/-63 > turbofans P&W JT3D-7
DC8-70 > turbofans CFM56

Raphael Figueira escreveu: Turbofan é um motor turbojato com um fan ingerindo ar frio, caso dos Embraer 170/175/190/195 que voce citou e todos os outros aviões a jato mais recentes.

Ingerir ar quente não faz sentido, tecnicamente falando.
Todos os motores ingerem ar frio, seja o motor turbojato, turbofan etc.
A diferença está no escape.
No turbojato, o escape é apenas de ar quente, saindo diretamente de dentro do motor, no turbofan, são dois fluxos de ar, o interno, quente (identico ao do turbojato) e o externo, frio, e que não passa por dentro do motor, é apenas canalizado por fora com o fan.

Existem dois tipos de motor turbofan, basicamente:
-alta razao de diluição: são os motores com grandes fans, como o GE90, ou o PW4000, CF6... existe uma grande quantidade de ar frio fluindo pelo fan.

-baixa razão de diluição: são os motores JT3D, JT8, aonde o ar na verdade nao passa por fora do motor mas por dentro, mas nao na parte quente. Imagine isso: [ ( ) ] Aonde as "[" são as paredes externas do motor e os "(" a parede interna e na frente o fan. Como não tem o fan grande na frente, são muitas vezes identificados, erroneamente, como turbojatos.

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