.:: A e r o F ó r u m ::.

Ta perduado!! Afinal todos nós podemos errar...

Troy escreveu:Acho estranho o cmte ter feito o speech dizendo que é um -700 , já que os tripulantes técnicos da GOL voam separadamente -300 e NG. Da comissária pode até ter vindo pois eles devem voar tudo misturado e cada dia tá em um...

Tanto pilotos quanto comissários de vôo têm por exigência possuir 2 CHTs diferentes, para voar os 737 'Classic' (designados 73D, no caso as versões -300, -400 e -500) e 737 'NG' (designados 73C, versões -600, -700, -800).

Não é bem assim 'voam misturado'. O tripulante, tanto técnico quanto de cabine, só voa o avião designado em sua CHT. O caso é que vários pilotos e comissários da empresa receberam instrução e possuem as duas carteiras, tanto do 73D quanto do 73C. Possibilitando apenas neste caso que se trabalhe nos dois tipos de aeronaves.

Eu só tenho uma frase para falar aos que se incomodam com o sucesso da GOL: A "GORDURA" ALHEIA EMAGRECE O INVEJOSO!!!! rsrsrsrs
Abraços

LuxuryLiner escreveu:Não é bem assim 'voam misturado'. O tripulante, tanto técnico quanto de cabine, só voa o avião designado em sua CHT. O caso é que vários pilotos e comissários da empresa receberam instrução e possuem as duas carteiras, tanto do 73D quanto do 73C. Possibilitando apenas neste caso que se trabalhe nos dois tipos de aeronaves.

Por grande parte dos comissarios ja possuir a carteira 73E/73C, acabam voando misturado sim. Voce hoje voa 700, amanha 800, depois 300, e por ai vai.

Cmte Rafael escreveu:Eu só tenho uma frase para falar aos que se incomodam com o sucesso da GOL: A "GORDURA" ALHEIA EMAGRECE O INVEJOSO!!!! rsrsrsrs
Abraços

Concordo contigo.


Abraco,
ETC

LuxuryLiner escreveu:

Troy escreveu:Acho estranho o cmte ter feito o speech dizendo que é um -700 , já que os tripulantes técnicos da GOL voam separadamente -300 e NG. Da comissária pode até ter vindo pois eles devem voar tudo misturado e cada dia tá em um...

Tanto pilotos quanto comissários de vôo têm por exigência possuir 2 CHTs diferentes, para voar os 737 'Classic' (designados 73D, no caso as versões -300, -400 e -500) e 737 'NG' (designados 73C, versões -600, -700, -800).

Não é bem assim 'voam misturado'. O tripulante, tanto técnico quanto de cabine, só voa o avião designado em sua CHT. O caso é que vários pilotos e comissários da empresa receberam instrução e possuem as duas carteiras, tanto do 73D quanto do 73C. Possibilitando apenas neste caso que se trabalhe nos dois tipos de aeronaves.

Para os pilotos vem escrito na carteira 73E para os classics e não 73D. Já o NG voce está correto, é 73C.

achei bem proveitosa a ironia, e acho que a equipe jamais pode errar o modelo da aeronave, mas erraram pelo q vi.

ETC escreveu:

LuxuryLiner escreveu:Não é bem assim 'voam misturado'. O tripulante, tanto técnico quanto de cabine, só voa o avião designado em sua CHT. O caso é que vários pilotos e comissários da empresa receberam instrução e possuem as duas carteiras, tanto do 73D quanto do 73C. Possibilitando apenas neste caso que se trabalhe nos dois tipos de aeronaves.

Por grande parte dos comissarios ja possuir a carteira 73D/73C, acabam voando misturado sim. Voce hoje voa 700, amanha 800, depois 300, e por ai vai.

Prezado ETC, boa noite.

Foi exatamente o que eu disse e você complementou. O que ocorre é que eu quis retificar o post do colega Troy, que dava a entender que a carteira de 737 para comissários seria genérica e não o é.

"O tripulante, tanto técnico quanto de cabine, só voa o avião designado em sua CHT." Isso não impede que se voe aeronaves diferentes, até em um mesmo dia. Desde que o tripulante tenha as duas licensas.

Exatamente...

Isso no caso é o certificado tipo na CHT, o mesmo codigo tanto pra pilotos como cms, só muda a função a bordo..

Embora os NGs da GOL tenham a configuração de instrumentos que facilitam a transição de um piloto de 737 classic, foi determinado que os tripulantes tecnicos fossem escalados sempre no mesmo tipo de eqpto.

Na verdade essa é uma recomendação de segurança de vôo, a operação simultanea de tipos diferentes pode em algum momento se tornar um fator de risco, mesmo no caso do mesmo modelo de aeronave 737.. que como sabemos, possui peculiaridades em cada uma de suas versões.

Em relação aos speechs, como o proverbio ja diz.. "errar é humano", e as vezes após 6 dias fora da base com media de 5 pernas voadas por dia e centenas de speechs, pode acabar saindo um -700 no lugar de -300 (ja que os 300 sao a minoria entre mais de 25). Assim como PAX entra em avião errado, confunde assento, se atrasa pro embarque, trata mal o tripulante, os tripulantes podem confundir um numero.

Mesmo assim a carga de trabalho não é desculpa pra não manter sempre um serviço que agrade ao PAX, que nunca deve perder o foco do serviço.

Abraços