.:: A e r o F ó r u m ::.

vim conhecer sobre a Panair numa revista Flap, que tem de capa um 777 da varig. Ela é de novembro ou dezembro de 2002, não sei que mês é,mas até hoje tenho ela. Relíquia que NÃO VENDO.

e o filme passou já, ano passado no Canal Brasil,66, na Sky
eu assisti e gostei
Adorei em saber da história da Panair

como começa o filme, onde mostra um Connie e o locutor dizendo:

"Quando um avião da Panair está chegando em qualquer aeroporto do mundo, é a própria bandeira do Brasil que tremula em terras distantes".

Pena que a Panair nunca comprou Convair 440, ficaria lindo com a ultima pintura...

paulo roberto escreveu:Pena que a Panair nunca comprou Convair 440, ficaria lindo com a ultima pintura...

É verdade, mas acho que a Panair seguia a linha da Pan Am, lembre-se de que a compra dos Comet foi cancelada, talvez pelos acidentes, mas talvez porque a PA não tenha gostado da idéia.
Tradicionalmente a Panair era Lockheed e Douglas, se bem que a PA usou Convair 240.
É interessante que a Cruzeiro, Varig e Real utilizaram os Convari, todavia a Vasp não preferiu os Scandia.

Tradicionalmente no passado cada empresa escolhia um equipamento diferente da outra, em vez de tentar padronizar e economizar por exemplo com um "Pool de Peças". Se não vejamos Varig 707, Panair DC-8, Real CV-880 depois CV-990,

,
"Chi lo sá" ? Como dizem os Italianos, talvez o Sérgio Bica lançasse uma luz nesse assunto.

Starliner

paulo roberto escreveu:Pena que a Panair nunca comprou Convair 440, ficaria lindo com a ultima pintura...

É verdade, mas acho que a Panair seguia a linha da Pan Am, lembre-se de que a compra dos Comet foi cancelada, talvez pelos acidentes, mas talvez porque a PA não tenha gostado da idéia.
Tradicionalmente a Panair era Lockheed e Douglas, se bem que a PA usou Convair 240.
É interessante que a Cruzeiro, Varig e Real utilizaram os Convari, todavia a Vasp não preferiu os Scandia.

Tradicionalmente no passado cada empresa escolhia um equipamento diferente da outra, em vez de tentar padronizar e economizar por exemplo com um "Pool de Peças". Se não vejamos Varig 707, Panair DC-8, Real CV-880 depois CV-990,

,
"Chi lo sá" ? Como dizem os Italianos, talvez o Sérgio Bica lançasse uma luz nesse assunto.

Starliner

No inicio da decada 70 ainda existia um DC-7 inteiro da PANAIR DO BRASIL parado no Galeão perto do hangar da Varig, onde foi parar esta aeronave?

paulo roberto escreveu:No inicio da decada 70 ainda existia um DC-7 inteiro da PANAIR DO BRASIL parado no Galeão perto do hangar da Varig, onde foi parar esta aeronave?

Paulo Roberto,
Você fez uma das perguntas da minha lista de "Questions never answered".
O DC-7C da Panair do Brasil PP-PDN foi a leilão, snme uma vez, e não alcançou o preço pretendido.
Segundo me consta podia ser recuperado e, após uma revisão, voltar a voar. Ele voava quando a Panair "parou" ( ou seria "foi parada"?).
Tenho foto dele nessa época.
Um belo dia "sumiu" , tenho certeza absoluta de que não foi cortado lá aonde estava.
Reza a lenda que foi levado para a BAGL aonde teriam sido aproveitadas peças compatíveis com os C-188 da FAB e lá desmontado.
Nunca ví um prova fotográfica disto.

Relembro que o DC-7C PP-PDM que encontrava-se "stored" foi a leilão, e foi comprado pela Engenav, junto com alguns L-049/L-149 e desmontado.

O PP-PDL e o PP-PDO tinham sido perdidos e acidentes.

Cedrini

Amigos:

A pedido do Vito Cedrini, segue a foto pertencente aos seus arquivos:



Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo Magalhães escreveu:Amigos:

A pedido do Vito Cedrini, segue a foto pertencente aos seus arquivos:



Abraços,

Marcelo Magalhães

E mais estas!

Marcelo Magalhães escreveu:Amigos:

A pedido do Vito Cedrini, segue a foto pertencente aos seus arquivos:



Abraços,

Marcelo Magalhães

Detalhes da Aeronave em questão:
O PP-PAI era um Consolidated Commodore c/n 10 entregue a PAA como NC666M "Miami"em 15.09.1930,
transferido para a Panair do Brasil como P-PDAI e depois PP-PAI.Vendido para a Aviação Militar em 1940 como "Belém" e utilizado pelo 7.º
Regimento de Aviação. Passou para a FAB em 1941aonde operarou até 1942.

O Consolidate Commodore era construído pela Consolidated Aircraft Corp. possuia uma envergadura de 30,50 metros, comprimento de 18,90 metros, altura
de 5,18 metros. Pesava vazio 4.062Kg e tinha um peso máximo de 7,900 kgs.
Transportava 22 passageiros e 4 tripulantes e possuía uma velocidade de cruzeiro de 160 Km/h propulsionado por dois motores Pratt & Whitney Hornet de 575 Hp cada um.
A Panair chegou a utilizar 7 dessas aeronaves que inicialmente tinham sido comprado pela Nyrba do Brasil. Voaram no brasil de 1930 a 1940.

Cedrini

Amigos:

Já que o tema é Panair, segue matéria publicada em 18 de julho de 1962, no jornal Diário de Notícias de POA, sobre o acidente com o Constellation PP-PCF da empresa que pousou de barriga no GIG.



Abraços,

Marcelo Magalhães

Vejam que história interessante a do DC-3 PP-PBY

c/n 14738/26183

C-47B-13-DK 43-48922 entregue em 28.11.1944

PP-PBY Panair do Brasil registrado 28.01.1946 (essa foto deve ser de pouco antes dessa data ou pouco depois)

PP-VBA Varig registrado 28.10.1946. (ou 25.10.1046 ?) Cancelado em 24.04.1967

HC-AMT Transportes Aéreos Orientales ( Ecuador) 24.04.1967

N22KN Kwinn Aircraft Corp. comprado Jan 1974/registrado 24.06.1976

Cancelado em Jun de 1996 ( destruído )

Cedrini