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Re: ATENCÀO BRASILIA, 757 da VRG em emergencia
Enviado: Qua Jan 26, 2005 07:22
por Anonymous
dowsley escreveu:Silvio Faccio escreveu:Me informaram agora pouco que um 757 da VRG que estava indo para Manaus está pousando dentro de 30min em Brasilia em emergencia mono-motor! Alguem da terrinha confirma a informacão?????
Meus caros. E o seguinte:
Se tu compra hj um carro de R$30.000,00 e o mesmo da pau umas cinco, seis vezes ou mais oq tu faz? Tu vai na lj e faz um merengue geral ne? Blz. Ai tu compra um plane de sei lá U$$35.000000000000,00 (sei lá quantos zeros) e a kerrequa começa a funfar com algumas centenas de pax. (Ainda bem que foi só um). O que não quer dizer que a kerreca não presta!!! (Eu amo o 757) Gente se ta dando muito problema ou devolve ou manda fazer um check "Z" no aparelho. Nós não podemos e ficar olhando a aeronave dar muito e muitos problemas e a nossa VARIG não fazer nada. (Pelos problemas que foram postados por aqui).
Vamos ver no que da...
acontece que esse avião não foi comprado, foi arrendado
Re: ATENCÀO BRASILIA, 757 da VRG em emergencia
Enviado: Qua Jan 26, 2005 08:19
por Anonymous
Panes,falha de motor,fogo,etc acontecem e vão continuar acontecendo isso é considerado normal num universo de milhares de horas de vôo.
Sabemos que a empresa enfrenta um grande problema financeiro,etc e o fato de divulgar esses problemas aqui não ajuda em nada a cia.O bom é que no caso da VARIG a imprensa acoberta de um modo geral.
Achar que tal avião tem pane a atrás de pane é uma tremenda estupidez.
Skydroll escreveu:dowsley escreveu:Silvio Faccio escreveu:Me informaram agora pouco que um 757 da VRG que estava indo para Manaus está pousando dentro de 30min em Brasilia em emergencia mono-motor! Alguem da terrinha confirma a informacão?????
Meus caros. E o seguinte:
Se tu compra hj um carro de R$30.000,00 e o mesmo da pau umas cinco, seis vezes ou mais oq tu faz? Tu vai na lj e faz um merengue geral ne? Blz. Ai tu compra um plane de sei lá U$$35.000000000000,00 (sei lá quantos zeros) e a kerrequa começa a funfar com algumas centenas de pax. (Ainda bem que foi só um). O que não quer dizer que a kerreca não presta!!! (Eu amo o 757) Gente se ta dando muito problema ou devolve ou manda fazer um check "Z" no aparelho. Nós não podemos e ficar olhando a aeronave dar muito e muitos problemas e a nossa VARIG não fazer nada. (Pelos problemas que foram postados por aqui).
Vamos ver no que da...
acontece que esse avião não foi comprado, foi arrendado
Re: ATENCÀO BRASILIA, 757 da VRG em emergencia
Enviado: Qua Jan 26, 2005 08:31
por Salzinger_SBGR
av8or2005 escreveu:Panes,falha de motor,fogo,etc acontecem e vão continuar acontecendo isso é considerado normal num universo de milhares de horas de vôo. Achar que tal avião tem pane a atrás de pane é uma tremenda estupidez.
Concordo colega, e tem mais uma coisa, ninguem até o momento sabe qual foi a natureza da pane que fez o VTT pousar em BSB... Pode ter sido um despalhetamento do motor em vôo, pode ter sido uma queda na pressão de oleo, pode ter sido um dos geradores acoplado ao motor abrindo o bico, ou seja, pode ter sido uma infinidade de panes e que a tripulação julgou melhor alternar, seja preventivamente ou por necessidade mesmo (no caso de despalhetamento/fogo, por exemplo)..
[]´s
Re: ?
Enviado: Qua Jan 26, 2005 09:12
por Anonymous
RockboyDF escreveu:Ele cumpria qual rota? Nenhuma notícia sobre qual é o problema? Estranho o pouso pela 11; o vento ficou de oeste o dia inteiro, e ainda continua a 3km/h, segundo o Weather Channel. Mas acho que em caso de emergência autoriza-se o pouso na cabeceira mais acessível para a aeronave em questão, não?
Afirmativo Rockboy,em caso de emergência a aeronave tem prioridade para TUDO!
Abraço.
Enviado: Qua Jan 26, 2005 10:33
por Anonymous
Alguém sabe se o 757 já decolou, ou a que horas vai decolar?
Enviado: Qua Jan 26, 2005 10:58
por Anonymous
Julgar ou tentar adivinhar problemas no 757 não é correto, tanto que nunca ouvi de problemas dele na Iberia e acredito que seja uma aeronave muito confiável.
Mas que houvam alguns acontecimentos com o 757 fora do comum, seja por pequena probabilidades(azar) ou qualquer coisa, não se pode negar. Não que somente o ele apresente isso.
É cedo para chamar o 757 de problemático em relação à VARIG e muito tarde em em relação ao projeto(difícil resolver dar problema agora).
Enviado: Qua Jan 26, 2005 18:42
por Anonymous
acft em questão, teve forte vibração no mtr esquerdo, sendo trasladada para o gig no vôo rg9900 etd bsb 0400z, chegando ao gig?ceman foi eff inspeção boroscopica nos dois motores, previsto sair em vôo no dia 27 pela manhã.
Enviado: Qua Jan 26, 2005 19:22
por marcos felipe
Enviado: Qua Jan 26, 2005 19:50
por Anonymous
Pessoal este motor não Rolls Royce? Será que a equipe da VARIG está realmente capacitada para operar este motor? Não duvido da capacidade técnica do pessoal de lá, mas ultimamente não abandonando por necessidade a padronização (para wide-body só dava GE com CF6) e ultimamente tem PW e agora RR, sem falar em CFM . É preciso ver isto...
Enviado: Qua Jan 26, 2005 19:53
por Anonymous
Retificando, estão abandonando a padronização em GE para wide body por necessidade e adotando vários tipos de motor 777 com GE e PW, MD11 com GE e PW, 757 com RR. Aparte a capacitação técnica, tem que ter estoque de peças de reposição e uma maravilhosa gestão de estoque para ter as coisas just in time...
Enviado: Qua Jan 26, 2005 20:55
por Anonymous
Mais um 57 com problemas, está explicado com a Ibéria se livrou deles....
"BRASIL, UM PAÍS DE TOLOS"
Enviado: Qua Jan 26, 2005 21:44
por Anonymous
Para a info de todos a acft já está no GIG, veio de traslado de BSB as 0400z de hj 26/01 e eff RG8936/27JAN ATÉ GRU
Enviado: Qui Jan 27, 2005 10:08
por Anonymous
Antonov escreveu:Retificando, estão abandonando a padronização em GE para wide body por necessidade e adotando vários tipos de motor 777 com GE e PW, MD11 com GE e PW, 757 com RR. Aparte a capacitação técnica, tem que ter estoque de peças de reposição e uma maravilhosa gestão de estoque para ter as coisas just in time...
]
Isso tudo é = AUMENTO DE CUSTOS. Mais treinamento, peças diferentes e operação diferente. Na situação atual da Varig, acho meio estranho.
Observem o exemplo da Gol que escolheu padronizar toda a sua frota por ACFT tipo 737. Justamente para reduzir custos.
Bem, não sei os motivos que levaram a empresa adotar isso.
Abraços
Enviado: Qui Jan 27, 2005 11:21
por Anonymous
Fiz uma pesquisa no site da NTSB sobre acidentes/incidentes que aconteceram com o 757 somente nos EUA desde seu lançamento e comparei da mesma forma, com o 737-300 que foi lançado na mesma época.
Acidentes/Incidentes com o 757: 27
Acidentes/Incidentes com o 737-300: 13
Vale lembrar que a frota de 737 é bem maior que a de 757. 1100 contra 859 (incluindo o 757-300)
Razão de acidentes/incidentes por de ACFT produzida: (somente USA)
737-300: 0,011 acidente/incidente por ACFT
757-200/300: 0,031 acidente/incidente por ACFT
(fonte: NTSB / Boeing)
Enviado: Qui Jan 27, 2005 14:17
por Anonymous
Cmte Seabra escreveu:Isso tudo é = AUMENTO DE CUSTOS. Mais treinamento, peças diferentes e operação diferente. Na situação atual da Varig, acho meio estranho.
Observem o exemplo da Gol que escolheu padronizar toda a sua frota por ACFT tipo 737. Justamente para reduzir custos.
Levar em conta que o 757 é semelhante ao 767 tanto que o CBT feito pela Boeing é o mesmo para os 2. Agora essa do motor eu também não entendi, se bem que a VEM sempre foi multiuso, faz check desde Airbus até Embraer.
Cmte Seabra escreveu:Razão de acidentes/incidentes por de ACFT produzida: (somente USA)
737-300: 0,011 acidente/incidente por ACFT
757-200/300: 0,031 acidente/incidente por ACFT
(fonte: NTSB / Boeing)
Muito interessante! 757 aparentemente tende a apresentar mais acidentes/incidentes que o 733. De uma forma geral 3% dos 757 contra 1% dos 733 já se envolveram em algum caso registrado.
No Brasil foram 4 se não perdi a conta. SBBR (alta vibração), SBCT(hidraulico), um alternou SBPA(nao sei pq) e outro no SBFZ(bird strike).
Falei alguma besteira
?
Enviado: Qui Jan 27, 2005 15:57
por Anonymous
Uma coisa q eu perguntei pra um colega co piloto de A340 na Iberia foi os eguinte: A iberia tá se livrando o 757 por darem problemas?
E a resposta foi NÃO. Os aviões nao estavam dando dor de cabeça não. Só nao lembro agoraqual foi o motivo mas acredito ser a padronização da frota.
Re: ATENCÀO BRASILIA, 757 da VRG em emergencia
Enviado: Qui Jan 27, 2005 16:09
por Pedro Sena Melo
Salzinger_SBGR escreveu:av8or2005 escreveu:Panes,falha de motor,fogo,etc acontecem e vão continuar acontecendo isso é considerado normal num universo de milhares de horas de vôo. Achar que tal avião tem pane a atrás de pane é uma tremenda estupidez.
Concordo colega, e tem mais uma coisa, ninguem até o momento sabe qual foi a natureza da pane que fez o VTT pousar em BSB... Pode ter sido um despalhetamento do motor em vôo, pode ter sido uma queda na pressão de oleo, pode ter sido um dos geradores acoplado ao motor abrindo o bico, ou seja, pode ter sido uma infinidade de panes e que a tripulação julgou melhor alternar, seja preventivamente ou por necessidade mesmo (no caso de despalhetamento/fogo, por exemplo)..
[]´s
Duas opiniões de quem entende e que é do ramo é sempre bem vinda.
Problemas sempre ocorrem diariamente, sempre aconteceu. Até as vezes em que nem nos damos conta.
Mas por exemplo. O VTR estes dias parou no meio da pista e foi rebocado em CWB. Agora este caso de outro alternando BSB. E parece que tem outros casos.
Será que não é demais não? Um parar no meio da pista e outro pousar monomotor? E logo após sua chegada na cia? Se fosse assim este espaço vivia cheio de tópicos do tipo: 737 pousa monomotor, 767 alterna por problemas...
Na verdade é só um questionamento meu.
Abraços
Enviado: Qui Jan 27, 2005 17:35
por Anonymous
Cmte Seabra escreveu:Antonov escreveu:Retificando, estão abandonando a padronização em GE para wide body por necessidade e adotando vários tipos de motor 777 com GE e PW, MD11 com GE e PW, 757 com RR. Aparte a capacitação técnica, tem que ter estoque de peças de reposição e uma maravilhosa gestão de estoque para ter as coisas just in time...
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Isso tudo é = AUMENTO DE CUSTOS. Mais treinamento, peças diferentes e operação diferente. Na situação atual da Varig, acho meio estranho.
Observem o exemplo da Gol que escolheu padronizar toda a sua frota por ACFT tipo 737. Justamente para reduzir custos.
Bem, não sei os motivos que levaram a empresa adotar isso.
Abraços
Caro Cmte:
Creio que foi a disponibilidade de aeronaves X disponibilidade em fazer negócios com a VARIG. Não creio que existam muitos lessors com vontade para tal.
E concordo com aumento de custos o que na situação da VARIG vai provocar sangrias que podem ficar incontroláveis.
Enviado: Qui Jan 27, 2005 20:38
por Anonymous
Kadu escreveu:Uma coisa q eu perguntei pra um colega co piloto de A340 na Iberia foi os eguinte: A iberia tá se livrando o 757 por darem problemas?
E a resposta foi NÃO. Os aviões nao estavam dando dor de cabeça não. Só nao lembro agoraqual foi o motivo mas acredito ser a padronização da frota.
Ah tá, então quer dizer que é azar da Varig??? Fala sério, tá na cara que esses 57 estavam bichados, os quatros já deram problema logo no ínicio das operações, é obvio que a Ibéria queria se livrar deles, coitada da Varig...
"BRASIL, UM PAÍS DE TOLOS"
