Dúvida -A 320 arremetida

[darksjr]

prezados. analisando todos os fatos pertinentes ao acidente da TAM...surgiu uma dúvida,por que o piloto não arremeteu? ou ao menos nem tentou....é o que parece!!! quais são os limites operacionais para este procedimento no A320?


um abraço

[gugacwb]

Aproveitando a questão do colega, acabei ficando com uma dúvida. Se caso a tripulação de um A320 quiser arremeter logo após o toque, como é o procedimento? A minha dúvida surge porque na hora do toque são acionados os spoilers e autobrake. E se o piloto quiser arremeter? Ele já não teria perdido muita velocidade? Como funciona isso?

Abraços,
Gustavo Ribeiro de Francisco.

[rick]

Aproveitando a questão do colega, acabei ficando com uma dúvida. Se caso a tripulação de um A320 quiser arremeter logo após o toque, como é o procedimento? A minha dúvida surge porque na hora do toque são acionados os spoilers e autobrake. E se o piloto quiser arremeter? Ele já não teria perdido muita velocidade? Como funciona isso?

Abraços,
Gustavo Ribeiro de Francisco.

Guga,

Assim que o piloto resolve arremeter e le vai colocar as manetes em TOGA, com isso, automaticamente o Autobrake e os spoilers desarmarão, para que o processo de frenagem pare automaticamente e a aeronave ganhe velocidade.

Rick

[Fernando Basto]

Uma pergunta, Rick: parece que houve um alerta sonoro (posição incorreta da manete para o pouso), no 3054. Se isso for verdade, vc. acredita que seria possível, naquelas condições, extremamente contaminadas (pista e aeronave), do Piloto ter sucesso em arremeter aquela aeronave ??? Você, por exemplo, o teria feito ???

[rick]

Uma pergunta, Rick: parece que houve um alerta sonoro (posição incorreta da manete para o pouso), no 3054. Se isso for verdade, vc. acredita que seria possível, naquelas condições, extremamente contaminadas (pista e aeronave), do Piloto ter sucesso em arremeter aquela aeronave ??? Você, por exemplo, o teria feito ???

Caro Fernando,


Numa situação como aquela, os pilotos , caso quisessem arremeter, teriam muito pouco tempo(depois que o (s) reversor(es) abrem fica complicado). Nessa fase do vôo, ao contrário do que vc disse, eles não tem aural, pois fica inibido, para não desviar a atenção dos pilotos no pouso. Mas teriam mesmo assim a informação no FMA do PFD. E quem é o responsável pelos call outs nesse momento é o PNF (Pilot not flying).
Não conheci o Stephanini, mas tratava-se de um piloto muito experiente, tendo comandado B767 na Transbrasil inclusive. Mas mesmo que ele, por pouco tempo na aeronave tenha se confundido, o Kleyber dificilmente não teria trago ambas as manetes para IDLE. Voei várias vezes com o Kleyber e pude constatar que era um piloto com experiência na aeronave.

Fácil agora dizer o que fazer, depois de ver a fitas do vídeo várias vezes, sentado na frente do micro com uma PEPSI-COLA do lado. Na hora que algo dá errado, a calma, o sangue frio e a Rápida tomada de ações é o que conta. Agora, com tempo, fica muito fácil... até mesmo cortar o motor 2 (que estava acelerando). Mas o problema que num aeroporto como CGH, se vc demora mais do que 5, 6 segundos para iniciar a frenagem......vc fica em "bundas".

Independente de tudo o que se foi falado, se a pista de CGH tivesse uns 200 a 300 metros de clearway, não impediria o acidente, mas com certeza não teriam morrido 199 pessoas.

[Fernando Basto]

Grato pela resposta, Ricky !

[alexrezende]

so complementando o que o rick disse o manual diz que uma vez aplicado o reverso deve-se efetuar um pouso completo. em uma arremetida apos o toque (sem o uso de reversores) o PF comanda as manetes para a posiçao TOGA e solicita ao PNF flaps em conf 2 ( o pouso normal é em conf full, ou quarta posiçao). esse procedimento é mais comum no santos dumont quando existe alguma variaçao abrupta de vento apos o toque.

alex