Sistemas Hidraulico e Elétricos no Fokker 100

[Francisco - CGR]

Galera,
Recentemente tivemos aqui em campo grande um incidente com um Fokker 100 aonde apontou-se falha nos sistemas hidráulicos da aeronave, o que motivou o piloto a pousar sem flaps e reversos, usando somente os freios o que causou o estouro de 3 pneus da aeronave...
Agora pergunto, em caso de pane hidráulica, não existem sistemas elétricos que suprem os hidráulicos, como por exemplo no caso dos flaps, os boeings tem um sistema de flaps alternativos, que são elétricos, o Fokker não tem um sistema similar para suprir o hidraulico nesse tipo de pane?

Abs

[fumaceiro]

Xicon,

O F-100 conta com dois sistemas hidráulicos atuantes simultâneos. O nº1 controla o lado esquerdo da aeronave, flaps, ailerons, profundores, speed brakes, rudder e mais os sistemas de reverso, spoilers, triquilha, freios de emergência. O nº2 controla as superfícies do lado direito como aileron, profundor, rudder, estabilizador e freios normais. Conhecendo isso, acho que o sistema que falhou provavelmente tenha sido o sistema nº1, com isso as superfícies de comando são todos controladas pelo sistema 2, e a diferença é percebida somente nos ailerons, que ficam um pouco mais rígidos.
Existe ainda uma válvula que deveria isolar o sistema caso a pressão caia abaixo da pré-estabelecida, e abre novamente para baixar o trem de pouso, flaps, direcionar a triquilha, lift dumpers e freios alternativos (emergência). Além dessa válvula que "segura" um pouco da pressão do sistema quando ele falha, existem os acumuladores de pressão para ajudar. A questão pode ter sido optar por não utilizar a pressão dos acumuladores visando utilizar a pressão nos freios na hora do pouso, talvez a indicação de pressão remanescente estivesse muito baixa? Isso eu já não sei responder, deixo para quem arrisque outro palpite melhor, só expliquei algumas coisas pra ficar mais fácil de entender como os sistemas hidráulicos "funfam" no F-100 ;)
Os flaps tem sim um atuador elétrico em caso de panes, e assim que é acionado, ele desconecta os sistemas hidráulicos, que não podem ser re-estabelecido em vôo.
Agora só falta sabermos porque os flaps não foram utilizados, talvez uma pane em um dos motores inicialmente, causando a perda da bleed pra pressurizar os sistemas hidraulicos simuntâneamente e perdendo um gerador elétrico também? Deixo isso pra quem esteja mais por dentro do assunto.

*lembrando que nos F-100 da TAM o uso do reverso tem restrições, N1 40% snme.

Abraços.
Walter

[Francisco - CGR]

Booaaa Walter, valeu! deu pra clarea as idéias! =D

Abs