Para os B767 da Transbrasil voltarem a voar.

[luiz40]

Amigos, para os 3 Boeing 767 da TransBrasil, que estão parados desde de dezembro de 2001, voltarem a voar precisaria de um check "D" ? quanto seria + ou - ? valeria a pena ?

Não esqueçam que um leasing mensal de um B767 é U$ 200.000,00 imaginem em 1 ano.

abraços
Luiz40

[moises Propp]

olá amigos,
Segundo informações de pessoas que eram da Transbrasil
estes aviões já foram depenados, ou seja, já tiraram tudo
que era de bom, é mais barato comprar um voando do que
fazer estas panelas voarem.

sds,
Moises Propp

[moises Propp]

Olá amigos,
Li uma reportagem que a justiça com relação ao pedido de
falencia da Transbrasil x GE , deu ganho de causa a Transbrasil
á GE vai ter que indenizar a Transbrasil, pois empresa comprovou
que tinha pago a GE, existe uma chanse de os funcionairios
receberem suas indenizações e tambem a Transbrasil voltar
a voar, mas temos que aguardar.
Acho que o governo deveria investigar direito estes processos
acho que tem dedo oculto a mesma GE tentou derrubar a VARIG.
sds,
Moises Propp

[marcato]

valeria a pena ?

Muito provavelmente não!

[Anonymous]

Creio que o ponto chave na nao possibilidade de uso dos 767 da Transbrasil (PT-TAA/TAB/TAC) encontra-se no fado do modelo dos mesmos.

Os tres sao 767-2Q4, sendo que o modelo que atualmente o mercado demanda (para rotas longas) sao sempre 767, na versao 300 ou 300ER.

Isso sem contar que as grandes empresas aereas ja se encontram em uma fase de "aposentadoria" dos seus 767-300, caso da Air Canada e United ou em vias de o fazer, caso da Delta e tantas outras. Assim, o mercado de 767 em "condicoes de uso" e com certificados de aeronavegabilidade OK eh satisfatorio, nao sendo necessario se pensar em se pagar por um "retrofit" de aeronaves paradas a muito tempo.

Eh uma pena mas o destino dos tres queridos 767 da Transbrasil deve ser mesmo o desmanche.

Abracos,
Comandante Oliveira