O Brasil é um mercado que tem muito a ser explorado em termos de aviação. Nossas capitais são relativamente bem servidas por este meio de transporte, mas vejamos o interior deste país-continente. Quanta cidade acima de 100 mil hab. ainda não têm serviço aéreo?
Se houvesse planejamento por parte dos orgãos competentes voltado para desenvolver a aviação regional, as grandes empresas estariam rindo à toa.
Para termos idéia do muito a ser explorado, basta analisarmos a frota aérea brasileira. Somadas as 5 maiores empresas do Brasil (TAM, GOL, VARIG, OceanAIR e BRA) são em torno de 200 aeronaves e somos 200 milhões de habitantes.
AA 705; Delta 535; Air Canadá, 329; A Mex 75; Lufthansa, 377; Alitalia, 179; British, 363; TAP 48. Desses países, apenas os EUA têm população maior (300 mi) que a nação tupi. Somadas as dos demais países é algo em torno de 250 milhoes e 1300 aviões. Sem contar com as empresas regionais, que são muitas. (fonte wikpédia)
Obviamente que o PIB e a renda per capta é outra realidade, mas com certeza, há muito campo (ou melhor céu) a explorar.
Mas não podemos esquecer que o Brasil é país da contradição. Que poderíamos esperar neste setor? Nossa triste realidade é que se todo mundo tivesse dinheiro para comprar um prato de arroz e feijão por dia não heveria comida para todos.
A aviação no país de Santos Dumont ainda é tímida!!
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Augusto Bilhalva Goulart
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Constellation
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Problema: SAMPA
Caro Augusto,
Concordo plenamento com a sua afirmação. Todavia, para que a aviação cresça, em todo o seu potencial, no Brasil, precisamos modificar substancialmente o sistema:
1 - Os aeroportos na área de São Paulo como hubs são um ponto de estrangulamento do sistema. Mesmo com o atual movimento, Congonhas já opera no limite, Guarulhos pode se saturar em pouco tempo e somente Viracopos ainda tem condições de absorver uma boa quantidade de tráfego. Todvia, Viracopos, atualmente, pode receber muito mais aviões, mas não passageiros, devido à capacidade de seu terminal. Se o movimento atual de aeronaves subir 50 %, o que pode ser alcançado em pouco tempo, a Terminal São paulo entraria em colapso total.
2 - A tributação excessiva e o alto preço do combustível (absurdo pelos padrões mundiais e ainda mais absurdo tendo em vista que o Brasil já é auto-suficiente em petróleo) pode ser viável para empresas que operam jatos para mais de 100 pax, mas é um problema muito mais sério para empresas regionais, que operam aviões a hélice. O resultado é que vôos regionais não atingem o seu objetivo, devido ao alto preço das passagens, que geram baixa ocupação e consequentes problemas para os seus operadores.
3 - As regras de tráfego aéreo e o Controle de Tráfego Aéreo precisam ser urgentemente atualizadas para o atual movimento. Guarulhos sofre risco de saturação, certo, mas nem sequer aparece na lista dos 25 maiores aeroportos em número de pousos e decolagens. Lista que tem cidades como Phoenix, Cincinnati, Charlotte e Oakland, por exemplo. Em movimento de pax, GRU está em um modestíssimo 70º lugar, movimentando anualmente 1 sexto do que movimenta Atlanta, o mais movimentado aeroporto do mundo e que está em uma região metropolitana que é apenas a 9ª maior do país (A cidade de Atlanta, em si, é menor que Londrina...). Será que não falta um melhor gerenciamento do tráfego aéreo não????
Quem se arrisca a apresentar sugestões, para que o Brasil possa atingir um movimento de aviões de primeiro mundo??
Um abraço.
Concordo plenamento com a sua afirmação. Todavia, para que a aviação cresça, em todo o seu potencial, no Brasil, precisamos modificar substancialmente o sistema:
1 - Os aeroportos na área de São Paulo como hubs são um ponto de estrangulamento do sistema. Mesmo com o atual movimento, Congonhas já opera no limite, Guarulhos pode se saturar em pouco tempo e somente Viracopos ainda tem condições de absorver uma boa quantidade de tráfego. Todvia, Viracopos, atualmente, pode receber muito mais aviões, mas não passageiros, devido à capacidade de seu terminal. Se o movimento atual de aeronaves subir 50 %, o que pode ser alcançado em pouco tempo, a Terminal São paulo entraria em colapso total.
2 - A tributação excessiva e o alto preço do combustível (absurdo pelos padrões mundiais e ainda mais absurdo tendo em vista que o Brasil já é auto-suficiente em petróleo) pode ser viável para empresas que operam jatos para mais de 100 pax, mas é um problema muito mais sério para empresas regionais, que operam aviões a hélice. O resultado é que vôos regionais não atingem o seu objetivo, devido ao alto preço das passagens, que geram baixa ocupação e consequentes problemas para os seus operadores.
3 - As regras de tráfego aéreo e o Controle de Tráfego Aéreo precisam ser urgentemente atualizadas para o atual movimento. Guarulhos sofre risco de saturação, certo, mas nem sequer aparece na lista dos 25 maiores aeroportos em número de pousos e decolagens. Lista que tem cidades como Phoenix, Cincinnati, Charlotte e Oakland, por exemplo. Em movimento de pax, GRU está em um modestíssimo 70º lugar, movimentando anualmente 1 sexto do que movimenta Atlanta, o mais movimentado aeroporto do mundo e que está em uma região metropolitana que é apenas a 9ª maior do país (A cidade de Atlanta, em si, é menor que Londrina...). Será que não falta um melhor gerenciamento do tráfego aéreo não????
Quem se arrisca a apresentar sugestões, para que o Brasil possa atingir um movimento de aviões de primeiro mundo??
Um abraço.
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Gustavo Martins
- PC
- Mensagens: 274
- Registrado em: Seg Abr 03, 2006 09:33
- Localização: Belo Horizonte - MG
- Contato:
Falando de aviação GERAL, onde muitas empresas poderiam nascer e CRESCER, mas acabam MORRENDO no meio do CAMINHO:
Para uma simples mudança de propietário ou mudança de categoria de uma aeronave...
Eu que o diga, SANTA BUROCRACIA, e ainda mais os valores dos EMOLUMENTOS inexplicáveis e a DESINFORMAÇÃO do pessoal regulamentador. Mas se vc conseguir enfrentar a BUROCRACIA e pagar os EMOLUMENTOS e conseguir uma alma caridosa para tirar suas dúvidas você tem que ESPERAR... e vou te falar... haja paciência.
E quando você acha que o processo está encaminhado, tudo ok, 3 semanas depois chega uma carta para você. "O documento tal da aeronave não chegou, gentileza nos enviar, caso contrario o CA será suspenso" ÓTIMO!!! EXCELENTE!!!!! Muito bom, e pq diabos não me avisaram antes por telefone, e-mail, fumaça, tambor, latinha de refrigerante com areia dentro?????????? ou se não o pior: VC TEM CERTEZA QUE MANDOU O PAPEL junto com os outros... e INEXPLICAVELMENTE aquele SUMIU..... aí vc sai desesperado correndo atrás de um documento novo (quando possível) e depois nos correios e haja SEDEX...
Se a aviação brasileira quer se desenvolver e chegar a ter movimento de primeiro mundo, os responsáveis (ANAC) precisam deixar o setor RESPIRAR, pq a maioria das empresas são pequenas e pretendem um dia ser GRANDES, mas para isso....
Presisamos de menos burocracia não deixando de lado a segurança!!!
Precisamos explorar melhor a TECNOLOGIA p/ desenvolvimento
Precisamos de combustíveis MAIS BARATOS
Precisamos de alguem que nos escute!!!
Desculpe aos amigos do AF, mas isso foi mais um desabafo do que uma opinião.
Para uma simples mudança de propietário ou mudança de categoria de uma aeronave...
Eu que o diga, SANTA BUROCRACIA, e ainda mais os valores dos EMOLUMENTOS inexplicáveis e a DESINFORMAÇÃO do pessoal regulamentador. Mas se vc conseguir enfrentar a BUROCRACIA e pagar os EMOLUMENTOS e conseguir uma alma caridosa para tirar suas dúvidas você tem que ESPERAR... e vou te falar... haja paciência.
E quando você acha que o processo está encaminhado, tudo ok, 3 semanas depois chega uma carta para você. "O documento tal da aeronave não chegou, gentileza nos enviar, caso contrario o CA será suspenso" ÓTIMO!!! EXCELENTE!!!!! Muito bom, e pq diabos não me avisaram antes por telefone, e-mail, fumaça, tambor, latinha de refrigerante com areia dentro?????????? ou se não o pior: VC TEM CERTEZA QUE MANDOU O PAPEL junto com os outros... e INEXPLICAVELMENTE aquele SUMIU..... aí vc sai desesperado correndo atrás de um documento novo (quando possível) e depois nos correios e haja SEDEX...
Se a aviação brasileira quer se desenvolver e chegar a ter movimento de primeiro mundo, os responsáveis (ANAC) precisam deixar o setor RESPIRAR, pq a maioria das empresas são pequenas e pretendem um dia ser GRANDES, mas para isso....
Presisamos de menos burocracia não deixando de lado a segurança!!!
Precisamos explorar melhor a TECNOLOGIA p/ desenvolvimento
Precisamos de combustíveis MAIS BARATOS
Precisamos de alguem que nos escute!!!
Desculpe aos amigos do AF, mas isso foi mais um desabafo do que uma opinião.