Aeroportos de Vitória e Campinas

[DanielVS]

Pessoal,

O site da Infraero informa que se está planejando construir uma nova pista em Campinas com orientação diferente da atual... Alguém sabe qual será a nova orientação?
O site também dá a entender que está sendo construída uma nova pista em Vitória... O "novo" aeroporto é apenas o novo terminal ou um aeroporto em local diferente do atual?

Abraços!

[Phenom]

Em VIX está sendo construido outro terminal e outra pista que será 01/19, sendo a cabeceira 01 cruzada com a atual 23. O atual terminal será transformado em TECA.

Abraço

[DanielVS]

Valeu, Diego!

[Phenom]

Por nada .


Abraço

[Vladimir]

Olá Daniel!

Semana passada foi anunciada a revisão do plano de ampliação de Viracopos. Nesta revisão, está sendo mudado o posicionamento da nova pista, que antes era paralela a parte da pista atual, indo além da rodovia Santos Dumont, em direção a uma área habitada, o que encareceria o custo pela necessidade de desapropriação. Com o novo traçado, ela será paralela a atual, mas afastada o suficiente para ser utilizada em paralelo, e irá em direção a uma nova área que é rural, não habitada, com custo mais barato que do projeto anterior. Segundo a Infraero, o projeto de ampliação não sofrerá cortes no conteúdo. Apenas haverá um reposicionamento em função do novo traçado de ampliação. Comenta-se que o Lula virá, ainda este mês, aqui a Campinas, para lançar o edital do projeto aeroporto-indústria.
É isso!

Um abraço

Vladimir R. Angeloni
Campinas, SP

[quote="DanielVS"]Pessoal,

O site da Infraero informa que se está planejando construir uma nova pista em Campinas com orientação diferente da atual... Alguém sabe qual será a nova orientação?

[DanielVS]

Olá Vladimir,

Então imagino que venha a se tornar 15R/33L... Será que vai ser de concreto? Acho que, apesar do custo mais alto, deveria ser, uma vez que é mais resistente que a de asfalto. E, em se tratando de um aeroporto emintemente cargueiro...
Aliás, será que no Brasil só a 10/28 do Galeão é inteira de concreto?

Abraços!

[Marco SBCT]

A 11/29 de SBSM Santa Maria RS é inteira de concreto, 2700m, com StopWays de 350m, em asfalto, em cada cabeceira e redes de contenção para algum caça fujão, he he!
Construída entre 1968/1970 para receber a BASM.

[Vladimir]

Olá Daniel!

Se no projeto definitivo for mantida esta posição, existe sim a possibilidade de termos a 15R/33L. Segundo foi publicado no Correio Popular (principal jornal da cidade) esta semana, a Infraero irá fazer a divulgação do projeto definitivo até o final deste primeiro semestre. Existem ainda questões ambientais a serem definidas. Quanto ao material da nova pista não li nada a respeito!
Outra questão comentada semana passada, foi sobre a implantação de um trem rápido (diferente dos "trens bala" tradicionais), para fazer a ligação Campinas - São Paulo, com uma estação em Viracopos, para viabilizar o transporte entre o aeroporto e a capital, pois além dos voos cargueiros, a intenção da Infraero é usar VCP para desafogar GRU e CGH, e isso só será atraente para usuários e companhias se houver um transporte rápido e eficaz!

Abraços

[Constellation]

Olá, Vladimir,

Eu tenho aqui em casa uma revista (Revista dos Aviadores) que tem uma reportagem cobrindo a inauguração do Aeroporto de Viracopos, que ocorreu na Semana da Asa de 1960 (a reportagem não precisa o dia em que isso ocorreu exatamente).

É interessante que o Aeroporto de Viracopos era para ser o
Aeroporto Internacional de São Paulo, mas justamente a falta do tal trem é que não permitiu maior crescimento do movimento e obrigou a contrução de GRU, em 1985. Vamos ver se o trem sai agora, assim como a nova pista.

Um abraço.

[Vladimir]

Olá Constellation!

Também espero que estas duas coisas se transformem em realidade! Pelo menos por aqui, a pressão do empresariado é muito forte para tal, seja para manter a viabilidade de negócios já instalados ou em fase de instalação (muitas multinacionais vieram para cá por conta da facilidade de importar/exportar proporcionada pelo aeroporto), bem como pela geração de empregos nas obras e no "sistema" depois de pronto!

Hoje, com as obras já feitas pela Infraero no terminal de passageiros, VCP perdeu aquele ar de rodoviária, e está mais no padrão "aeroshopping", até digno de voos internacionais, o que não era verdade na década de 80, quando GRU foi inaugurado. (Pena que também perdeu aquele terraço aberto!)

A distância do aeroporto ao centro de São Paulo, pela via dos Bandeirantes, é de aproximadamente 90 km, e se considerarmos o trânsito da capital em horários de pico, ouso dizer que as vezes pode ser mais fácil para alguém da zona sul de SP acessar VCP do que GRU!

Mas com certeza, a viabilidade do aeroporto para voos internacionais de passageiros, passa sim pela construção de um sistema de trens rápidos e confortáveis, talvez até com o check in feito já na estação de embarque!

Um abraço

[DanielVS]

Não consigo entender a necessidade de se construir um aeroporto tão longe do centro. Será que Viracopos vai ser o aeroporto mais longe do centro, em todo o mundo?
O aeroporto internacional mais longe que encontrei foi o de Tóquio - NRT (70 km). Vejam outros exemplos:

Londres - LGW - 40 km
Paris - CDG - 20 km
Paris - ORY - 16 km
Milão - MXP - 40 km

Por que não ampliar GRU?

Chicago, que tem o segundo maior tráfego aéreo do mundo, é atendido pelos aeroportos de ORD (16 km) e Midway (18 km).
E Atlanta, o maior tráfego do mundo, por apenas um (ATL, 18 km).

É inegável que o tráfego da terminal SP seja elevado, mas ainda está muito distante do tráfego da terminal de Londres, Paris, Nova York, Chicago ou Atlanta.

Aliás, acho que essa terceira pista que estão tentando construir em GRU já deveria ter sido feita quando da inauguração do aeroporto. A alegação de que o terreno não permitiria a instalação de uma pista paralela às 09/27s atuais (o que permitiria decolagens e pousos simultâneos) me parece infundada, uma vez que agora ela está sendo construída.

Alguns dizem que a viagem entre Campinas e São Paulo pelo trem (se for realmente construído) ficará tão ou mais rápida que do centro da capital a GRU de carro, nos horários de pico. Isso é verdade, mas... E por que não estender a linha do metrô até GRU??? Ou por que não construir uma linha de trem expresso ligando GRU até alguma estação do Metrô? Acho que seria mais lógico, razoável e econômico.

A meu ver, essa história de ter que construir um NOVO aeroporto internacional devido à "saturação" de GRU e a construção de uma linha de trem rápida parece mais fruto de politicagem e favorecimento de alguns setores da indústria do que, realmente, fruto de NECESSIDADE.

Mandem suas opiniões!

Abraços!

[Vladimir]

Olá Daniel!

Este tema é bastante interessante!

Não conheço o histórico destes aeroportos por você citados, e nem de forma detalhada conheço o entorno geográfico dos mesmos, mas imagino que por ocasião da construção, estes foram de certa forma "isolados", para permitir mais facilmente ampliações futuras e impedir o crescimento urbano nas proximidades, principalmente os mais próximos dos centros!

Quando ao transporte até o aeroporto, recentemente vi um documentário sobre o aeroporto de ChapLapKok, em HongKong (que substituiu KaiTak) e em paralelo à construção do terminal, também construiram novas facilidades de acesso, como vias expressas, moderna ferrovia, etc., ou seja o aeroporto já nasceu com infraestrutura para se chegar até ele!

Aqui ações como esta acho muito difícil de acontecer!
GRU é um exemplo...além da péssima climatologia no inverno (até os indios sabiam que lá é área sujeita a neblina....), vejo que hoje, uma ampliação é muito mais difícil e onerosa do que quando foi construído, no início da década de 80, pois existem vários bairros nas proximidades do sitio aeroportuário! Até me lembro que antes de GRU ser construído, falou-se durante muito tempo da construção do aeroporto internacional em uma região chamada Caucaia do Alto, em Cotia, na grande SP! Isso foi no tempo que o Maluf era governador.....

Quanto a necessidade de um novo aeroporto internacional, se hoje ela existe (ou se em um futuro não muito distante existirá), é uma consequência de decisões tomadas no passado, puramente por incompetência e interesses excusos outros, frutos de politicagem, que não interesses técnicos ou economicos!

Já li que se a ampliação de Viracopos não fosse viável, as opções para desafogar CGH e GRU seriam São José dos Campos ou Sorocaba, praticamente tão equidistantes do centro de São Paulo, quanto Campinas!

É isso aí, vamos debater!

Abraços

[DanielVS]

Quanto a necessidade de um novo aeroporto internacional, se hoje ela existe (ou se em um futuro não muito distante existirá), é uma consequência de decisões tomadas no passado, puramente por incompetência e interesses excusos outros, frutos de politicagem, que não interesses técnicos ou economicos!

Concordo plenamente!

[marcato]

Olha eu to vendo varios questionamentos ai sendo feitos entao vamos lá.

Quanto a Viracopos.
O projeto de Viracopos é bastante antigo e foi reformulado na decada de 70 quando GRU foi projetado.
A ideia é que no momento que gru atigisse sua capacidade maxima, viracopos começaria a abdorver os vôos apartir de entao.
O Aeroporto foi projetado para ter 6 terminais entre 2 pistas paralelas que permitem operaçoes simutaneas.
Na decada de 90 o problema foi melhorado, para a nova vocação cargueira do aeroporto.
Além de ter o desenho dos terminais melhorado, o projeto ganhou uma area de cargas muito maior e uma terceira pista, além de areas destinada a cias construirem hangares.

Quanto a Guarulhos.
O projeto é da decada de 70 e sempre preveu a construção de 3 pistas.
No começo desta decada o projeto foi modificado.
Os TPS3 e 4 foram redesenhados, os tps1 e 2 foram apliados.
tps5 foi incluido, novas taxiways, terceira pista redesenhada.

Portanto, o investimento de Viracopos hj nao tem absolutamente nada a ver com guarulhos. ele é puro e simplismente para a o movimento atual.
O Aeroporto de Gru vai continuar sendo ampliado normalmente.
Viracopos só vai receber voos de sp assim que gru estiver com todos tps e pistas construidos e saturado.

[Vladimir]

Marcato

O movimento atual de VCP, tanto de cargas quanto de pax não justifica uma ampliação, sem falar que existe ainda algum fôlego para um crescimento a médio prazo, portanto creio que o investimento em VCP (e a Infraero é quem diz isso....tudo bem, tudo bem não precisamos acreditar em tudo o que ela declara.... ) faz parte de um projeto maior, para no futuro não só atender a demanda de cargas, mas também para receber parte dos voos de GRU!

Você falou sobre GRU...hoje, existe espaço já resguardado para a construção de uma terceira pista? Ela poderia ser operada de forma simultânea as demais?
Esta ampliação de GRU está vinculada a uma gradativa redução de voos em CGH como ocorreu em PLU e SDU?

Sei que o lobby das empresas para que CGH continue como está é grande, mas acho que é algo adiável, mas inevitável!
Como fica o "mapa" aeroportuário de SP acontecendo esta adequação de CGH? GRU seria ampliado as pressas? Apenas com a estrutura atual, transfeririam parte dos voos de GRU pra VCP?

Abraços

[marcato]

Marcato
O movimento atual de VCP, tanto de cargas quanto de pax não justifica uma ampliação, sem falar que existe ainda algum fôlego para um crescimento a médio prazo, portanto creio que o investimento em VCP (e a Infraero é quem diz isso....tudo bem, tudo bem não precisamos acreditar em tudo o que ela declara.... ) faz parte de um projeto maior, para no futuro não só atender a demanda de cargas, mas também para receber parte dos voos de GRU!

É dificil responder isto.
A atual ampliação do TPS nao foi seguindo o plano diretor.
Tudo leva a crer que foi um quebra galho caprixado.
Eu sinceramente nào sei dizer se vcp hj precisa de uma segunda pista.
Entao talves a infraero esteja pensando muito na frente o que seria um enorme avanço.

Você falou sobre GRU...hoje, existe espaço já resguardado para a construção de uma terceira pista?

Mais ou menos!
Como comentei o plano diretor de GRU foi reformulado.
O projeto original previa 30milhoes de pax ano o que quereia 2,1 pista.
Ou seja. 2 pistas boas e uma pista pequena para "quebrar o galho".
Com o novo projeto, Gru vai atender acima de 40milhoes de pax ano.
Logo a terceira pista deixa de ser algo para "quebrar o galho" e passa a ser aldo indispençavel para a operacionalidade do aeroporto.
Esta "nova" pista é maior do que a projetada originalmente, logo gru precisa de algumas desapropriações.

Ela poderia ser operada de forma simultânea as demais?

Afirmativo.

Esta ampliação de GRU está vinculada a uma gradativa redução de voos em CGH como ocorreu em PLU e SDU?

Olha essa redução é algo bem relativo.
Teoricamente um aeroporto bem adiministrado não precisa de redução pq o limite nunca sera utrapassado.
Mas aqui no Brasil ja vimos essa novela varias vezes.
É evidente que a ideia é usar cgh no limite da sua capacidade ja que hj GRU não consegue receber mais voos, ja que falta TPS para isso.

Sei que o lobby das empresas para que CGH continue como está é grande, mas acho que é algo adiável, mas inevitável!

Olha eu acho que a uns 5 anos atras a coisa caminhava bem em cgh.
A restrição de voos era bem dura, hj vemos empresas voando direto de CGH para REC, POA, etc... Ou seja virou festa.
Enquanto GRU não ter uma boa estrutura nao vai ter DAC nem Infraero para botar a coisa em ordem.

Como fica o "mapa" aeroportuário de SP acontecendo esta adequação de CGH? GRU seria ampliado as pressas? Apenas com a estrutura atual, transfeririam parte dos voos de GRU pra VCP?

Quando falamos em aeroportos nada é possivel as pressas.
Construir o TPS 3 em gru é uma obra para no minimo 2 anos.
É uma obra que ja devia estar no minimo em andamento.
VCP atualmente não tem a menor estrutura para receber voos de GRU e essa nem é a ideia a ser executada atualmente.

O mapa ideal seria CGH manter apenas voos regionais e para SDU, PLU, CWB e BSB.
GRU manter vôos regionais, domesticos, internacionais e uma pequena quantidade de vôos cargueiros.
VCP manter vôos regionais, domesticos, internacionas e uma grande quantidade de vôos cargueiros.

[Vladimir]

Ok, Marcato!

O negócio é a gente esperar pra ver o que vai rolar, então!
Isso tudo sem falar dos fatores políticos, que como citei em um post anterior, sempre permeiam estas questões, muitas vezes de forma totalmente desvinculada de critérios técnicos e de mercado!