DC-6B da SAS em POA em 1955!

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Duas interessantes reproduções de edições do jornal portoalegrense Correio do Povo, acerca de um voo da SAS (Scandinavian Airline System) que escalou especialmente em POA em 29 de julho de 1955 para levar passageiros da capital gaúcha à Europa.

O primeiro documento é o anúncio do voo especial, publicado na edição de 03-JUL-55 e o segundo é a reportagem sobre o voo (ressaltando o então avançado estado de arte do Douglas, com cabine pressurizada, "possantes motores", etc...).

Ao que se percebe, foi uma parada programada em POA que fez parte do voo bi-semanal entre a Europa e a Am. do Sul então operado pela SAS.

Aliás, alguém sabe qual era o itinerário desta rota (imagino q se originava em Copenhagen e iria até SCL ou EZE).

Infelizmente, pelas fotos publicadas não se pode verificar qual aeronave operou este voo especificamente. Talvez pelo nome "de batismo" que está escrito no nariz isso nos dê uma luz, mas eu não consegui ler.....





Abraços,

Marcelo Magalhães

[paulo roberto]

Sera que esse ficou com a REAL depois...

[Starliner]

Sera que esse ficou com a REAL depois...

Creio que não porque os ex SAS que vieram para a Real eram DC-6B e não DC-6
Starliner

[Starliner]

Marcelo,
Tentei ajudar a "achar" o "seu" DC-6, mas é missão difícil, pois a SAS teve vários, achei os seguintes:



SAS DC-6
43119/111 SAS SE-BDA “Agnar Viking”, Entregue 04.05.1948 colidiu com Avro York da RAF MW248 em 04.07.1948
43120/115 SAS SE-BDB “Agne Viking”, enregue 08.05.1948 reregistrado LN-LMF em 09.1954, vendido em 1960
43121/119 SAS SE-BDC “Alf Viking” entregue em 19.05.1948, re registrado OY-KLY em 09.1951 vendido em 1959
43122/120 SAS SE-BDD “Algaut Viking” entregue 10.06.1948 vendido em 1949
43123/122 SAS SE-BDE “Alrick Viking” entregue em 10.06.1948 vendido em 1959
43124/126 SAS SE-BDF “Alvar Viking” entregue em 15.06.1948 arrendado em 1959 e retornado em dez de 1949,vendido em 1960.
43125/131; 43126/132; 43127/133 43128/135 foram “NTU”
43129/106 SAS SE-BDL “Asmund Viking” entregue em 24.04.1948 vendido em 03.1959
43130/119 SAS SE-BDM “Aund Viking” entregue em 27.05.1948 vendido em 01.1960
43131/130 SAS SE-BDO “Arngrin Viking” entregue em 11.06.1948 vendido em 11.1959
43132/114 SAS OY-AAE “Skjold Viking” entregue em 10.05.1948 reregistrado OY-KLU em 1950, vendido em 12.1959
43133/125 SAS OY-AAF “Skjalm Viking” entregue em 01.06.1948 reregistrado OY-KLO em 1950,
43134/118 SAS LN-LAG “Sverre Viking” entregue em 28.05.1948 vendido em 1959.
43135/121 SAS LN-LAH “Harald Viking” entregue em 03.06.1948 vendido em 1960.

Portanto, a única esperança, seria conseguir "ler" o nome do "Viking" na foto em questão.

Starliner

[Marcelo Magalhães]

Marcelo,
Tentei ajudar a "achar" o "seu" DC-6, mas é missão difícil, pois a SAS teve vários, achei os seguintes:



SAS DC-6
43119/111 SAS SE-BDA “Agnar Viking”, Entregue 04.05.1948 colidiu com Avro York da RAF MW248 em 04.07.1948
43120/115 SAS SE-BDB “Agne Viking”, enregue 08.05.1948 reregistrado LN-LMF em 09.1954, vendido em 1960
43121/119 SAS SE-BDC “Alf Viking” entregue em 19.05.1948, re registrado OY-KLY em 09.1951 vendido em 1959
43122/120 SAS SE-BDD “Algaut Viking” entregue 10.06.1948 vendido em 1949
43123/122 SAS SE-BDE “Alrick Viking” entregue em 10.06.1948 vendido em 1959
43124/126 SAS SE-BDF “Alvar Viking” entregue em 15.06.1948 arrendado em 1959 e retornado em dez de 1949,vendido em 1960.
43125/131; 43126/132; 43127/133 43128/135 foram “NTU”
43129/106 SAS SE-BDL “Asmund Viking” entregue em 24.04.1948 vendido em 03.1959
43130/119 SAS SE-BDM “Aund Viking” entregue em 27.05.1948 vendido em 01.1960
43131/130 SAS SE-BDO “Arngrin Viking” entregue em 11.06.1948 vendido em 11.1959
43132/114 SAS OY-AAE “Skjold Viking” entregue em 10.05.1948 reregistrado OY-KLU em 1950, vendido em 12.1959
43133/125 SAS OY-AAF “Skjalm Viking” entregue em 01.06.1948 reregistrado OY-KLO em 1950,
43134/118 SAS LN-LAG “Sverre Viking” entregue em 28.05.1948 vendido em 1959.
43135/121 SAS LN-LAH “Harald Viking” entregue em 03.06.1948 vendido em 1960.

Portanto, a única esperança, seria conseguir "ler" o nome do "Viking" na foto em questão.

Starliner

Obrigado pelo seu esforço e pesquisa - como sempre completíssimo!

Devo ainda consultar outras fontes sobre esse voo e quem sabe acabo achando alguma que mostre o prefixo desse DC-6 em POA.

Aliás, fora as "legacy carriers" americanas a SAS foi uma das mais prolíficas usuárias da família Douglas de propliners (e depois dos jatos tb) no mundo!

Ela foi a precurssora dos voos transpolares no pós guerra o que demosntra a capacidade técnica/operacional dessa empresa.

Fui procurar rapidamente nas minhas revistas Propliners mas não achei algum artigo específico sobre a SAS e seus Douglas - talvez fosse uma excelente pauta para o editor Tony Merton Jones abordar em uma futura edição.

Abração amigo,

Marcelo Magalhães

[Marcelo Magalhães]

Cedrini:

Agora ampliei a foto do jornal, na parte do nariz, e parece que era o "Asmund Viking" o DC-6B que visitou POA, ou seja, teria sido o SE-BDL:



Abraços,

Marcelo Magalhães

[Starliner]

Cedrini:

Agora ampliei a foto do jornal, na parte do nariz, e parece que era o "Asmund Viking" o DC-6B que visitou POA, ou seja, teria sido o SE-BDL:



Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo, lembrando que ele era um DC_6 e não um DC-6B
Eis o resto da história dele então:
Quando vendido em 03.1959 foi para a Guest Aerovias do México ( era uma afiliada da SAS) como XA-MUB e depois para a Força Aérea Mexicana como TP-0203 "Francisco Zarco" reregistrado como TP-03 e acidentado em 06.12.1978 parece que como TP-203 em Nebraska / USA devido formação de gelo nas asas, perecendo
7 pessoas .

Starliner

[Starliner]

Cedrini:

Agora ampliei a foto do jornal, na parte do nariz, e parece que era o "Asmund Viking" o DC-6B que visitou POA, ou seja, teria sido o SE-BDL:



Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo, lembrando que ele era um DC_6 e não um DC-6B
Eis o resto da história dele então:
Quando vendido em 03.1959 foi para a Guest Aerovias do México ( era uma afiliada da SAS) como XA-MUB e depois para a Força Aérea Mexicana como TP-0203 "Francisco Zarco" reregistrado como TP-03 e acidentado em 06.12.1978 parece que como TP-203 em Nebraska / USA devido formação de gelo nas asas, perecendo
7 pessoas .

Starliner

[Starliner]

Cedrini:

Agora ampliei a foto do jornal, na parte do nariz, e parece que era o "Asmund Viking" o DC-6B que visitou POA, ou seja, teria sido o SE-BDL:



Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo, lembrando que ele era um DC_6 e não um DC-6B
Eis o resto da história dele então:
Quando vendido em 03.1959 foi para a Guest Aerovias do México ( era uma afiliada da SAS) como XA-MUB e depois para a Força Aérea Mexicana como TP-0203 "Francisco Zarco" reregistrado como TP-03 e acidentado em 06.12.1978 parece que como TP-203 em Nebraska / USA devido formação de gelo nas asas, perecendo
7 pessoas .

Fui pesquisar e veja o resultado:

Status:
Date: 06 DEC 1978
Time: 17:25
Type: Douglas DC-6
Operator: Fuerza Aérea Mexicana
Registration: TP-0203
C/n / msn: 43129/106
First flight: 1948
Crew: Fatalities: 7 / Occupants: 7
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 0
Total: Fatalities: 7 / Occupants: 7
Airplane damage: Destroyed
Airplane fate: Written off (damaged beyond repair)
Location: 0,8 km (0.5 mls) N of Omaha-Eppley Airfield, NE (OMA) (United States of America)
Phase: Takeoff (TOF)
Nature: Military
Departure airport: Omaha-Eppley Airfield, NE (OMA) (OMA/KOMA), United States of America
Destination airport: San Antonio International Airport, TX (SAT) (SAT/KSAT), United States of America
Narrative:
The aircraft suffered an engine fire on takeoff and crashed into a flood-control levee at the airport boundary, where it exploded and burned for several hours.
The DC-6 had been under repair for three days and was still leaking oil from one of the engines as it departed.



Nada a ver com gelo nas asas.

Starliner



Starliner

Cedrini:

Agora ampliei a foto do jornal, na parte do nariz, e parece que era o "Asmund Viking" o DC-6B que visitou POA, ou seja, teria sido o SE-BDL:



Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo, lembrando que ele era um DC_6 e não um DC-6B
Eis o resto da história dele então:
Quando vendido em 03.1959 foi para a Guest Aerovias do México ( era uma afiliada da SAS) como XA-MUB e depois para a Força Aérea Mexicana como TP-0203 "Francisco Zarco" reregistrado como TP-03 e acidentado em 06.12.1978 parece que como TP-203 em Nebraska / USA devido formação de gelo nas asas, perecendo
7 pessoas .

Starliner

Fui pesquisar e veja o q

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Mais dois documentos referentes a visita do DC-6 da SAS a POA em 29 de julho de 1955 (coincidentemente a mesma data em que foi inaugurado com L-1049G PP-VDC o voo para NY!)





Abraços,

Marcelo Magalhães

[Cedrini]

Marcelo
Fantástica esse sua pesquisa, gosto muito desses detalhes.
Procure sempre mais, POA naquela época ,mais do que hoje devia ter alternados interessantes, pois se ainda hoje Ezeiza e Carrasco ficam impraticáveis, imagino naquele tempo em que não tínhamos os recursos de hoje na Aviação.

Uma pesquisa a ser feita seria sobre os vôos da LH que operou regularmente em POA ( se bem que creio por pouco tempo) com os Super G Constellation.

Cedrini

[Marcelo Magalhães]

Marcelo
Fantástica esse sua pesquisa, gosto muito desses detalhes.
Procure sempre mais, POA naquela época ,mais do que hoje devia ter alternados interessantes, pois se ainda hoje Ezeiza e Carrasco ficam impraticáveis, imagino naquele tempo em que não tínhamos os recursos de hoje na Aviação.

Uma pesquisa a ser feita seria sobre os vôos da LH que operou regularmente em POA ( se bem que creio por pouco tempo) com os Super G Constellation.

Cedrini

Cedrini:

Para mim é um grande prazer fazer essas pesquisas e postar aki pra vcs, bem como trocar informações.

Acho que a DLH operou no então chamado Campo de Gravataí com os "Connies" (hj B.A. de Canoas).

Confesso minha ignorância qto ao período exato (somente q foi em meados dos anos 50)- se soubermos a data inaugural (ou mesmo o mês/ano) seria o início de um caminho pois com certeza deve ter saído uma reportagem nos jornais locais da época.

O que eu tenho (por enquanto) sobre a DLH e seus "Connies" em POA é uma pequena nota veiculada na edição do jornal Correio do Povo de 19-JUN-60 (qdo a empresa já não operava mais aki) dando conta de um alternado de um Constellation da empresa alemã devido a parada do motor n. 01 qdo realizando um voo entre São Paulo e Buenos Aires....bem que diz a piada que o Constellation era o "melhor trimotor do mundo"!

Aqueles 18 cilindros das temperamentais Wright Turbo Compound com as suas Power Recovery Turbines sempre davam "algum trabalho".



Abraços,

Marcelo Magalhães

[José Cursio]

Sera que esse ficou com a REAL depois...

Os Douglas DC-6 ex-SAS que operaram na REAL e posteriormente na VARIG eram designados como DC-6B. E foram esses.

43745/296 - LN-LMO - SAS-Scandinavian Airlines System em 04.12.52 - DC-6B
Na REAL - PP-YSJ em 02.61 na VARIG em 08/61 como - PP-YSJ

43746/297 - LN-LMP - SAS-Scandinavian Airlines System em 11.12.52 - DC-6B
Na REAL como PP-YSL em 02/61 na VARIG em 08/61 PP-YSL
Força Aérea Brasileira como 2414 em 1968 - W/O em 28.04.71 Manaus, Brasil 22(i) Cr

44166/416 - OY-KMI - SAS- Scandinavian Airlines System em 17.10.53
Na REAL em 17.03.61 como PP-YSI na VARIG em 08.61 como PP-YSI
Abraços

Cursio

[José Cursio]

Boa tarde amigos Forenses.

Os Douglas DC-6B que operaram na SAS.

Douglas DC-6B – (14)

43548/238 - OY-KMA - SAS-Scandinavian Airlines System em 26.05.52
Na REAL - PP-YSJ em 02.61 na VARIG em 08/61 como - PP-YSJ

43549/245 – LN-LML - SAS-Scandinavian Airlines System em 04/07/52

43744/288 - OY-KME - SAS-Scandinavian Airlines System em 18.11.52

43745/296 - LN-LMO - SAS-Scandinavian Airlines System em 04.12.52 DC-6B
Na REAL - PP-YSJ em 02.61 na VARIG em 08/61 como - PP-YSJ

43746/297 - LN-LMP - SAS-Scandinavian Airlines System em 11.12.52 DC-6B
Na REAL como PP-YSL em 02/61 na VARIG em 08/61 PP-YSL
Força Aérea Brasileira como 2414 em 1968 - W/O em 28.04.71 Manaus, Brasil 22(i) cr

43747/313 - SE-BDP - SAS-Scandinavian Airlines System em 14.01.53 (W/O)
28.11.75 Norrkoping Apt, Sweden, 0(5), belly landing and fire during training flight, dbr

43748/314 - SE-BDR - SAS-Scandinavian Airlines System em 22.02.53

43749/317 - SE-BDS - SAS-Scandinavian Airlines System em 08.02.53

44165/400 - SE-BDT - SAS- Scandinavian Airlines System em 21.08.53

44166/416 - OY-KMI - SAS- Scandinavian Airlines System em 17.10.53
Na REAL em 17.03.61 como PP-YSI na VARIG em 08.61 como PP-YSI

44167/426 - LN-LMS - SAS- Scandinavian Airlines System em 21.11.53

44168/431 - SE-BDU - SAS- Scandinavian Airlines System em 16.12.53

44169/437 - OY-KMU - SAS- Scandinavian Airlines System em 18.01.54
Rematriculado em 04/61 como SE-BDX

44170/439 - LN-LMT - SAS- Scandinavian Airlines System em 16.12.53

Abraços

Cursio

[Marcelo Magalhães]

Sera que esse ficou com a REAL depois...

Os Douglas DC-6 ex-SAS que operaram na REAL e posteriormente na VARIG eram designados como DC-6B. E foram esses.

43745/296 - LN-LMO - SAS-Scandinavian Airlines System em 04.12.52 - DC-6B
Na REAL - PP-YSJ em 02.61 na VARIG em 08/61 como - PP-YSJ

43746/297 - LN-LMP - SAS-Scandinavian Airlines System em 11.12.52 - DC-6B
Na REAL como PP-YSL em 02/61 na VARIG em 08/61 PP-YSL
Força Aérea Brasileira como 2414 em 1968 - W/O em 28.04.71 Manaus, Brasil 22(i) Cr

44166/416 - OY-KMI - SAS- Scandinavian Airlines System em 17.10.53
Na REAL em 17.03.61 como PP-YSI na VARIG em 08.61 como PP-YSI
Abraços

Cursio

Amigos:

Segue pequena nota do jornal Correio do Povo dando conta da chegada a CGH, em 22-FEV-61, dos três Douglas DC-6B adquiridos da SAS pela REAL:



Abraços,

Marcelo Magalhães

[paulo roberto]

Bem diferente a nova pintura dos DC-6 da REAL AEROVIAS BRASILIA, eram verdes? nunca vi outras fotos coloridas destas aeronaves.

[Sergio de Faria Bica]

Pelo que eu me lembro , os Super G da Lufthansa só operaram no Salgado Filho , lá por 63-65 , se não estou enganado . Eram 2 vôos por semana . Durou pouco tempo essa operação.


Sérgio Bica

[Marcelo Magalhães]

Pelo que eu me lembro , os Super G da Lufthansa só operaram no Salgado Filho , lá por 63-65 , se não estou enganado . Eram 2 vôos por semana . Durou pouco tempo essa operação.


Sérgio Bica

Sérgio:

Por essa época os voos para America do Sul já eram operados pelo B720B da DLH.

Acredito que a operação da DLH em POA tenha sido no final dos anos 50.

Tinha um tópico aqui no AF em que o nosso colega Cursio postou imagens de um timetable da empresa alemã do ano de 1958 e SNME os voos em POA chegavam aos domingos as 16:00LT com os L-1049G.

Abraços,

Marcelo Magalhães

[Sergio de Faria Bica]

Pelo que eu me lembro , os Super G da Lufthansa só operaram no Salgado Filho , lá por 63-65 , se não estou enganado . Eram 2 vôos por semana . Durou pouco tempo essa operação.


Sérgio Bica

Sérgio:

Por essa época os voos para America do Sul já eram operados pelo B720B da DLH.

Acredito que a operação da DLH em POA tenha sido no final dos anos 50.

Tinha um tópico aqui no AF em que o nosso colega Cursio postou imagens de um timetable da empresa alemã do ano de 1958 e SNME os voos em POA chegavam aos domingos as 16:00LT com os L-1049G.

Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo ,

Como disse acima , não tinha certeza do ano . Quanto aos Boeing da Lufthansa , só operaram no Salgado Filho quando fechava Ezeiza , e assim mesmo foram raríssimas vezes . Uma única vez houve um pouso devido a problema técnico .

Abs ,

Sérgio Bica

[Marcelo Magalhães]

Pelo que eu me lembro , os Super G da Lufthansa só operaram no Salgado Filho , lá por 63-65 , se não estou enganado . Eram 2 vôos por semana . Durou pouco tempo essa operação.


Sérgio Bica

Sérgio:

Por essa época os voos para America do Sul já eram operados pelo B720B da DLH.

Acredito que a operação da DLH em POA tenha sido no final dos anos 50.

Tinha um tópico aqui no AF em que o nosso colega Cursio postou imagens de um timetable da empresa alemã do ano de 1958 e SNME os voos em POA chegavam aos domingos as 16:00LT com os L-1049G.

Abraços,

Marcelo Magalhães

Marcelo ,

Como disse acima , não tinha certeza do ano . Quanto aos Boeing da Lufthansa , só operaram no Salgado Filho quando fechava Ezeiza , e assim mesmo foram raríssimas vezes . Uma única vez houve um pouso devido a problema técnico .

Abs ,

Sérgio Bica

Amigos:

O grande pesquisador Martin Bernsmüller solveu a questão das operações da DLH em POA.

Vejam o que ele escreveu:

A data exata eu não sei, mas foi de junho a dezembro de 1958. Operação com Super G Constellation. A aeronave chegava em POA

na terça feira à tarde e retornava na quarta feira pelo meio dia.

SDS e agradecimento especial ao Martin,

Marcelo Magalhães