SAVAG: uma linha aérea rio-grandina

[AeroEntusiasta]

Legal, Schneider!

Muito obrigado pelo material, o qual vou guardar.
A propósito, não teria essa imagem do PP-SAD em tamanho maior?

Abraço e muuito obrigado!

[Schneider]

Ifelizmente não tenho uma foto maior. Mas estou pesquisando...
Enviei outras informações por email.
Abraços
Schneider

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Fonte-

Ó R I A & H I S T Ó R I A Por Prof. Dr. Luiz Henrique Torres Professor do Curso de História da Furg

22 de fevereiro de 1927, o Condor Syndikate inaugurou a linha aérea regular diária, de Rio Grande a Porto Alegre, ida e volta, com escala em Pelotas, nascendo a Linha da Lagoa. Posteriormente, em 28 de março de 1927, foi inaugurado o serviço postal aéreo no Brasil também a partir da cidade do Rio Grande onde partia a Linha da Lagoa. Nascia oficialmente neste dia, na cidade do Rio Grande, a aviação comercial em território brasileiro, permitindo a partir de então, o encurtamento radical do tempo das viagens entre Rio Grande e Porto Alegre para 2 horas e 30 minutos. O Condor Syndicat tinha como representante em Rio Grande a firma C. Albrecht & Cia. , da qual era titular o sr. Carlos Albrecht Junior, nome lendário nos primórdios da aviação brasileira. O Condor foi substituído com a criação da Viação Aérea Rio-Grandense. As atividades da Varig tiveram início dia 22 de junho de 1927, pois no dia 15 havia adquirido da Condor o hidroavião Atlântico, que recebeu a primeira matrícula brasileira P-BAAA. Outro nome de destaque no cenário da aviação foi Gustavo Ernesto de Carvalho Cramer, cuja data de 11 de junho último, assinalou o centenário de seu nascimento. Conforme levantamento feito pelo jornalismo Célio Soares (Jornal Agora, 10-06-2011), Cramer nasceu em Rio Grande e foi atleta (natação e remo) do Clube de Regatas Rio Grande e goleiro do S. C. Rio Grande, do qual seu pai, Gustavo Torres Cramer, foi um dos fundadores.
Dedicando-se à aviação, foi instrutor de voo no Aeroclube do Rio Grande tornando-se, posteriormente, piloto da Panair do Brasil. Na década de 1940, a Varig suspendeu os voos para Rio Grande e os passageiros deveriam embarcar em Pelotas, enfrentando a péssima estrada, não pavimentada, Comandante Cramer e a Savag Ilustrações: Sede da Savag no prédio da Câmara do Comércio. Acervo: Papareia Rio Grande teve um lugar de destaque no cenário da aviação comercial no Brasil que ligava as duas cidades. Cramer decide fundar uma empresa aérea em Rio Grande, um passo deveras arrojado. Em 1946, reuniu capitalistas interessados no empreendimento e fundou no dia 25 de novembro de 1946, a Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha (Savag) na cidade do Rio Grande, com a idealização de Augusto Cramer e Augusto Otero, com apoio da empresa Leal Santos. A Savag adquiriu três aviões Lockheed Lodestar da Panair, prefixos PP-SAA, PP-SAB e PP-SAC, o primeiro deles recebeu o batismo de “Cidade de São Pedro do Rio Grande”, sendo recebido festivamente em 10 de janeiro de 1947 e realizando viagens entre Rio Grande, Pelotas e Porto Alegre, que vinte anos antes dera início à “Linha da Lagoa”. O segundo aparelho foi batizado de “Cidade de Pelotas” e o terceiro de “Cidade de Bagé”. Conforme Célio Soares, a Savag teve autorização para funcionamento em 2 janeiro de 1947, chegando a prestar atendimento em 15 cidades do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. Com a aquisição de um Douglas DC-3 batizado de “Erechim”, realizou voos para São Paulo e o Rio de Janeiro. Acidente ocorrido em 30 de julho de 1950 com Lodestar,deprefixoPP-SAA,quedevidoaomautempovoava baixo e bateu numa árvore no município de São Francisco de Assis (no trajeto entre Porto Alegre e São Borja), vitimou todos os 12 ocupantes da aeronave. Além do piloto, Gustavo Cramer, também estava no avião o ex-ministro da Aeronáutica Joaquim Pedro Salgado Filho (homenageado com o nome do Aeroporto Internacional de Porto Alegre). O Aeroporto Internacional de Bagé desde 1953 é chamado de “Aeroporto Gustavo Cramer”. O aeroporto de Erechim é chamado de “Aeroporto Comandante Cramer”. Um dos pioneiros da aviação no Rio Grande, como piloto e empresário, acabou tendo o seu nome perpetuado nestes dois aeroportos. Cramer foi enterrado em Rio Grande onde encontra-se o seu túmulo. A Savag, nos anos seguintes, passou a intensificar a disputa de rotas aéreas com a Varig. A empresa aérea Cruzeiro do Sul cedeu a Savag, dois aviões Douglas DC-3. No dia 1º de janeiro de 1966 a Savag, que enfraquecida pela disputa do mercado aérea somente ainda mantinha linhas entre Porto Alegre e Curitiba, foi absorvida pela Cruzeiro do Sul. São histórias da aviação que tiveram algumas de suas rotas pioneiras ligadas ao espaço aéreo da cidade do Rio Grande e a capacidade idealizadora de pessoas aqui nascidas ou radicadas.

Abraços

Cursio

[edu]

Fabio!

Abra teus e-mails, no aeroentusiasta. Mandei o PP-SAD, em tamonho bom e em ótima resolução.

Edu

[paulo roberto]

Infelizmente esta semana faleceu a irma do Gustavo Cramer, D.Maria Cramer com 98 anos no Rio de Janeiro,uma da fundadoras da SAVAG.

[Sergio de Faria Bica]

Infelizmente esta semana faleceu a irma do Gustavo Cramer, D.Maria Cramer com 98 anos no Rio de Janeiro,uma da fundadoras da SAVAG.

Mais um episódio da História da Aviação Comercial Brasileira , que se encerra com a morte de Da. Maria . Foi a primeira mulher a ser Diretora de uma companhia aérea no Brasil.

Meus sentimentoa à família.

Sérgio Bica

[AeroEntusiasta]

Triste notícia.

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Publicado na edição de ontem (07-NOV-2011) do jornal Zero Hora, de Porto Alegre:



Abraços,

Marcelo Magalhães

[GuiCramer]

Oi, eu sou neto do Augusto e sobrinho-neto da Maria. Fico muito feliz em ter encontrado este tópico sobre a SAVAG, é muito bonito encontrar algo tão importante e tão próximo.

Infelizmente a Maria morreu há pouco tempo e a minha avó, Carmen Vera (esposa do Augusto) morreu em 2008.

[AeroEntusiasta]

Olá Gui.

Este tópico foi criado justamente para ressaltar a importância das companhias aéreas, fundadas por desbravadores da nossa aviação.

Muito legal tê-lo por aqui, principalmente porque você faz parte dessa família de pioneiros aéreos!

Obrigado pelo contato!

Cordialmente,

[paulo roberto]

Na internet tem o (OLDPROPS CV- 240-640 census) e consta que tem um Convair paraguaio no museu da TAM para reforma é verdade?

[paulo roberto]

Por engano coloquei o assunto cv240 aqui, desculpa. era para abri um novo topico ...

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Rescussitando o tópico com mais propagandas da SAVAG.

Notar o tema bem "gauchesco" das duas primeiras, inclusive com matrícula do DC-3 PP-SAE no primeiro anúncio.

Todas publicadas no ano de 1958 na revista do Globo:





E esse o "code sharing" com a Cruzeiro do Sul para os voos POA-Pelotas e em direção ao sudeste:



Abraços,

Marcelo Magalhães

[Sergio de Faria Bica]

O vôo do 440 para Pelotas , a maioria já esqueceu ... foi muito bom trazer a propaganda . O progresso nesses 54 anos é matéria para ser analisada com profundidade : 1958 CONVAIR 440 2012 LET ....

Abs ,

Sérgio Bica

[paulo roberto]

Isso aconteceu mesmo, Convair em Pelotas!que coisa mais interessante que pena eu nao peguei esta fase..

[Sergio de Faria Bica]

Isso aconteceu mesmo, Convair em Pelotas!que coisa mais interessante que pena eu nao peguei esta fase..

Na minha opinião , foi a Época de Ouro da nossa aviação comercial .

[AB3]

É verdade né Faria Bica, que regressão rs, d eum CONVAIR para um LET Eu fico realmente impressionado com a falta de ousadia da NHT, mas os caras não tão nem ai com a empresa.

[Sergio de Faria Bica]

É verdade né Faria Bica, que regressão rs, d eum CONVAIR para um LET Eu fico realmente impressionado com a falta de ousadia da NHT, mas os caras não tão nem ai com a empresa.

É ... Dirigir uma empresa aérea é muito diferente de operar cia. de ônibus . A Cultura é completamente diferente e , como eu digo sempre , lá em cima não tem acostamento ...

A SAVAG foi uma excessão , primeiro por enfrentar a VARIG no RS , coisa que nenhuma das grandes fez , e com LODESTAR , avião infinitamente inferior ao DC-3 . Gustavo Cramer , além de excelente piloto , levou para a SAVAG gente muito competente , desde pilotos até pessoal administrativo . Com a morte do Cramer , que era um lider nato , o caldo entornou e a CRUZEIRO assumiu como já tinha feito com a TAC , mas regional é regional ...

A NHT nunca teve um rumo para ser seguido . O LET era para começar e , paulatinamente ser substituido por aviões melhores , com mais conforto . É só notícia de aviões novos , BRASILIA , etc etc, que nunca chegam ...
Note-se o tempo decorrido entre a operação dos CV 440 e os dias atuais . É uma vergonha !!!!

[AB3]

Pois é meu caro Bica,

Mas é complicado demais o empresário rodoviário migrar ao aéreo, ou se tem uma formação diferenciada e vocação aeronaútica (Constantino, Caprioli e Felício) ou já viu! E além do EMB120 a NHT já prospectou ERJ145, DASH 8-400 e até ATR... e no fim das contas continuamos com o avião de cauda entelada... mas quem sabe uma hora a coisa vá pra frente!

Estou sendo orientador/consultor de uma turma de menores aprendizes no SENAC e eles querem montar uma empresa aérea para o trabalho de conclusão de curso de administração deles e foi ai que eu entrei na historia! Aí um dos meninos me perguntou: Existe algum lugar no Brasil que haja um buraco onde uma empresa novata deitaria e rolaria sem ser esmagada pela TRIP, PASSAREDO e AZUL? Ai eu respondi: Interior do RS! E aí a primeira rota da empresa-projeto será RIG-PET-NVT-SDU-SJK (em SJK conexão imediata para BHZ)... com ATR42-500!

[Constellation]

Alexandre,

Os moradores do interior do RGS já estão há tanto tempo sem o serviço que uma empresa aérea que estabelecesse uma linha como a que vc propôs para os seus alunos precisaria de fazer um marketing maciço, para que as linhas fossem rentáveis. Eles simplesmente perderam a cultura de viajar de avião.

Grande abraço.