Ôôôô José, neste caso o que se faz é uma inspeção de trânsito. Quando o avião enconsta no box (ou finger), colocamos o fone de rampa para entrarmos em contato com o comandante para sebar se há alguma discrepância na aeronave. Após isso, fezemos uma inspeção completa na aeronave, rodas, freios, asas, sistemas hidráulicos etc. Após tal inspeção, subimos na cabine para verificar se há realmente algo reportado tanto nos livros de bordo, cockpit e cabine de passageiros. Com o avião em ordem, procede-se o abastecimento, o qual nós da manutenção temos que acompanhar. O abastecedor não pode em hipótese alguma abastecer o avião sem nossa presença. Com tudo pronto, aeronave inspecionada, abastecida, carregaqda e embarcada. Aguardamos o fechamento das portas, para faszermos a inspeção de pré-vôo, onde novamente chacamos tudo por medida de segurança e inclusive o travamento externo das portas (muito embora os pilotos tenham a indicação na cabine). Feito isso aguradamos a autorização para início do push-back e sempre em contato bi-lateral pelo tal fone vamos passando informações para os pilotos, como área dos motores livre para acionamento e tal. Basicamente, quando em trânsito nosso servio é isso.
No caso de haver algo reportado pelo comandante, o problema deve ser solucionado rapidamente para evitar atraso no vôo. Caso não haja a possibilidade de solucionar é verificado o MEL (minimun equipament list) que te diz se o avião pode ou não sair com alguma pane.
Um abraço do gordo!!!! osmaircassio@hotmail.com
"A educação de um povo se avalia pelo modo como se tratam os animais."
Alexander Von Humboldt
